A fejlett technológiák javítási a vasúti infrastruktúra
Bogatov Timothy Nyikolajevics. 4. évfolyam
Tajga Intézet Vasúti - egy ág FGBOU VO „Omszk State University Transport”
Tapasztalattal szervez pálya működik a zárt ível egyidejűleg biztosít egy sor javítási munkák az összes infrastrukturális ágazatban, amely lehetővé teszi, hogy nyissa meg a felújított területei vonatok meghatározott sebességgel.
A leghatékonyabb technológiai megoldások - alkalmazása pálya fektetése Train 3 km sínek és aljak betonaljzathoz. Ezek a vonatok használják, és hogyan kell szét. Ez csökkenti a szükséges üzemi vonatok. Például azt a területet kell javítani útvonal hossza 12 km nyolc helyett most használ öt vonatok. Fektetése vonat személytelen és teljesen felszerelt csapatok gyártási munkát. Végzett a felhasználás optimalizálása érdekében a garat-adagoló lemezjátszót. Növekvő alkatrészeik akár 60 autó és berendezések kompresszorok, hogy gyorsítsák fel a ráta ballasztolás műveletek és számának csökkentése érdekében a jelenlegi méter telken három munkanapon vonatok.
Napfény hegesztés vasúti szempillák stacioner körülmények között, hogy a hossza 800 m a hegesztési ízületek fém-szigetelő béléssel típusú ApATeCh pletevozov lehetővé teszi, hogy növelje a hasznos térfogat 3,6 km 4,8 km. Ennek köszönhetően lehetőség van, hogy mentse akár 51 pletevozoreysa egész évben, és a szám a hegesztési varratok, végre gépsor PRSM csökken 2,5-szerese. Forgalomba vasúti szempillák átfedésben hegesztés biztosítja azokat egymással használata nélkül vágás, és lement egy hegesztési varrat minden vasúti szál.
Fontos tényező a szervezet pálya működik a zárt ível az a tény, hogy a lánc a feldolgozási műveletek kapcsolódik a mester gépen fut az alap működését. Ez lehetővé teszi, hogy végezzen egy teljes körű technológiai műveletek megfelelő minőségű.
Ábra. 1. fektetése az utat a sötétben
Próbálgatással tapasztalt gépészek és a mechanika találtam megoldásokat, amelyek lehetővé teszik a megbízható működés egységek alacsony hőmérsékleten. Tehát a erőművek változtak az olajat télen-nyáron fajták, biztos, hogy végezzen teljes körű ellenőrzést a hűtési rendszerek. Mindegyik motor további beépített fűtőelemek hűtőfolyadék külső forrásokból. Van melegítjük a motortér és az utastér, telepítve van a kontroll szobában kiegészítő fűtőberendezések.
A várakozási idő a munka a gép haladási először támogatta a meleg dobozok. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy a hőmérséklet-változások hátrányosan befolyásolja a működését a hidraulikus egységek. Lecsapódását a hidraulika vezetéket tény, hogy a mandzsetta hengerek és szelepek. Az eredmény már elfogadott változat az iszap teherautók a hideg, és hogy az elektronikus berendezések működőképességét lövése kell tárolni, külön meleg szobában. Ahhoz, hogy megvédje a sebességváltó alkatrészek, hidraulikus, dízel és villamos készülék leessen a hó, és megakadályozzák őket hab jármű-rész gép emellett fedett ponyva. Üzemi tapasztalatok gépek WRT, PB és DSP azt is kimutatta, hogy mivel a kis keresztmetszetű hidraulikus utánpótlási vonalak és a kialakulását tömítések a pneumatikus munkahengerek kell őket működtetni hőmérséklet nem alacsonyabb, mint -20 0 C Emiatt a téli utazási önjáró gépet a helyére Most a munkálatok szállítjuk külön mozdony.
Ábra. 2. pótlása kitérők
Ábra. 3. Hiba sín egy hordozható eszköz
Ábra. 4. Hegesztési utazási sínek
Az utolsó szakaszban - komplex javítási és pályán végzett munka során a létesítmény kedvező hőmérséklet minden területen a téli karbantartás úton. Ez bélés-befejező munka, és hozza a szempillákat, tagolatlan pálya optimális hőmérséklet-tartományban és azok későbbi hegesztés kijátszó hosszúságú.
egy sor intézkedést, hogy javítsa a sávszélességkorlátozást állomás és csökkentett működési veszteséget a tömeg az időszak a „windows”, hogy hagyja a kialakult méretei mozgás időtartama alatt lezárás ível, és biztosítsa feltétlen teljesítésének ütemezése a személyszállító vonatok a munkába. Ezekre a célokra terül felszerelni ellenőrző pontok. Az átlagos hossza a szakasz közöttük a nyugat-szibériai vasút definiált főétel 7-12 km, a kurzus a közép- és egyéb területeken - 12-25 km. Attól függően, hogy az éves munka mennyisége és a helyi feltételek az úton évente kiigazított 16-24 ellenőrző pontok. Fektetése kitérők, hogy ezek közül külön utat a két órás „ablak”, és egy vak órás „ablak” lóg felsővezeték.
Ábra. 5. fektetése vasúti szempillák
A javítás kampány nagy jelentőséget tulajdonít a szervezet és az Egyesült kitűzőt nehéz vonatok.
Mivel az eltérő formák és módszerek kihagyás kocsi áramlását korlátozó ível a fő tényező a szervezet javítási munkálatokat a zárt ível jelenlétében feladásának kongresszusok, kétirányú automata blokkoló rendszer, a telepítés ellenőrző pontokon a ível több mint 20 km. Az ilyen helyeken nem lehet korlátozás a sebesség és a vonóerő. Azt is meg kell a rendelkezésre álló szükséges vontatóeszköz és személyi vezetéshez kapcsolódó áruszállító vonatok biztonságos és megbízható működése infrastrukturális eszközök a megfelelő oldalon.
Ha beszélünk a gazdasági oldalon a szervezet felújítások technológia zárt fogást elvégzett számítások szerint az ipari kutatóintézetek azt mutatják, hogy a tíz-javítási területre hatást összehasonlítva a becsült költsége a technológiai folyamatok zárt szakaszon és az „ablak” a több mint 8 millió. dörzsölje.
Így a bevezetése egy teljes hálózati elérési javítási technikákat zárt ível drámai elmozdulás intenzív módszerek infrastruktúra javítása, a magas színvonalú munka, és csökkenti a negatív hatása a működési teljesítményt.
Irodalom:
Minden mező kitöltése kötelező
Az információ csak a regisztrált felhasználók számára.
Kedves Kollégák. Kérjük, hogy legyen óvatos, ha csinál egy alkalmazást. Alapján a kitöltött formanyomtatványt elektronikus tanúsítványt. Abban az esetben, hibás adatok alapján a szervezet nem felelős.