Miért nem repülnek a hazai repülőgép
Ez a probléma akkor mindegyik után rendszeres jelentős légikatasztrófa. Ezért a légitársaságok repülnek néhány importált aviahlame? Most kapcsolatban őszén a rubel több és a díj lízing (tartós bérlet) „Boeing” és a „Airbus” nőtt együtt a dollár és az euró. És hol vannak a repülőgépek a hazai aviaproektami, amelynek szükségességét oly sok minden elhangzott az elmúlt évtizedben?
TTH: táv (9000 km), 230-300 utast tudott egy modernizált formában, hogy cserélje ki a Boeing 767 és Boeing 777.
Mintegy IL-96 jutott, nem véletlenül: ott kell lennie a hazai repülőgép képes repülni tankolás nélkül Moszkvától Vlagyivosztokig. És akkor hirtelen a „Boeing” fogjuk be a szankciókat - és mit csinálunk?
Érdekes, hogy az IL-96 továbbra is fenntartják a két légitársaság: kubai Cubana de Aviacion és ... Nyári különleges egység „Oroszország”. Igen, elnök, Vlagyimir Putyin, hogy repülni módosítása Il-96-300, gyártó külön rendelésre.
Szakértők azt mondják: az Il-96 van jövője, ha tudunk létrehozni egy hatékony, modern motort érte. Most a hajó „megeszi” túl sok kerozin.
TTH: középkategóriás (5000 - 5500 km), 160 - 211. és 130 ülőhely - 176 ülések, helyettesítheti a A320 és Boeing 737.
MS-21 Irkut (YAK-242)
Corporation „Irkut” projekt tervezési iroda nekik. Jakovlev az állami költségvetésből különítettek 150 millió dollárt. Azt kellett összpontosítania, és így nemcsak a repülőgép, hanem a belföldi komponensei modern anyagok - azt feltételezték, hogy az MC-21, szemben a „Superjet” az, hogy egy orosz, nem csak a gyülekezési hely. Tervezett, mindössze két - az amerikai és a hazai. Azaz, különböző alkalmakkor, és a változó politikai helyzet.
TTX: egy középkategóriás (4000 km), 176-194 hordozók helyettesítheti A320 és Boeing 737.
TTH: rövid hatótávolságú (2900 - 4550 km), a 78 vagy 98 utas (változattól függően), a következő külföldi versenytársak - Bombardier CRJ, Embraer E-Jet.
SSJ 100 "Superjet"
Mínusz SSJ 100 gyakran hivatkoznak arra, hogy Oroszországban meglehetősen önkényes: a többség alkatrészek - import. Egy másik pont: ez egy kis regionális repülőgépek. Ezek természetesen Oroszországnak szüksége van. De ez sokkal hasznosabb, hogy cégeink hüvelyek a legnépszerűbb középkategóriás területeken - mint például a legtöbb „fut” a világon a A-320 és a Boeing 737.
Nem kell siránkozik a régi légi ipar, és hozzon létre egy újat!
- A légitársaságok - kereskedelmi struktúrák. Még az „Aeroflot”, bár ez állami tulajdonban lévő vállalatok, a feladat -, hogy pénzt. És légitársaságok repülnek a technológia, amely lehetővé teszi számukra, hogy ne menjen csődbe. A lényeg itt nem csak a költségek a bélés, és a bérleti, hanem a hatékonyság a szolgáltatást. Az IL-96 négy motor, talán megbízhatóbb Boeing 777 két, hanem egy romos légitársaság tervezett tömeges utas.
Ebből a szempontból a légi közlekedési ágazat, mivel a 80-as években szinte semmit nem tudtak. Igen, volt egy csodálatos repülőgép. De a világ elment messze, és kifejlesztett modellek a szovjet időkben, még a korszerűsítés esetén átadja helyét a „Boeing” és a „Airbus”. És valóban darab termelés, amely a mért tízes, nem pedig több száz hajó egy évben, így minden hazai repülőgép arany.
Ha azt akarjuk, hogy feltámassza a légi ipar, meg kell hozzon létre egy koncepcionálisan új repülőgép. Ez nem csupán az új technológiák, hanem teljesen új termelési. A légi közlekedési ágazat kezdett ebbe az irányba halad, de mivel a 80-as, semmi sem történt, akkor szükség van egy jelentős számú évig pótolni az elvesztegetett időt.
Csak egy „Superjet” 10 év telt el. De hála neki, tettünk egy jelentős előrelépés, hogy miként minden kell létrehozni a modern repülőgépek. Nincsenek gyors megoldások itt.
Ki és hogyan lehet ellenőrizni a repülőgép
Tisztában vagyunk azzal, szakértőkkel, hogy megtiltsa a régebbi repülőgép szükségességét, és visszaküldi a Polgári Légiközlekedési Minisztérium és a „egyetlen Aeroflot”, mint volt, a Szovjetunió (részletek)
lásd még
De először meg kell, hogy jó pénzt
Eladó a másodosztályú jegyet a szilveszteri megállt: mit kell tenni, hogy az utasok
„KP” megpróbálta kitalálni, mi történt, és arról, hogy várni, hogy csökkentse az árakat
Ez azt a közös nyilatkozatot, a szövetségi versenyhivatal, a Közlekedési Minisztérium és a Vasúti
Elvira Nabiullina: privatizálni Sberbank, amikor a lakosság lesz a hitelességét a magánbankok
Nem ismert, hogy hány év lesz
Azt csomagolásához 40000: a pénzt, hogy költeni Rublevskie oroszlán
Azonban a paloták egyre olcsóbbak és értékesített
Pétervárott az International Fashion Forum
A piaci szereplők, valamint a szakértők és kormányzati tisztviselők, hogy megvitassák, hogyan lehet fejleszteni a divat-ipar
A gazda-kereskedő, sem feláldozni a elveket, és nem zárkóznak kérésére az ügyészek az egyenlőség megvalósítását minden vásárló
Gyógyszer ára fog nőni egy harmadik?
Versenyhivatal úgy véli, hogy az új rendszer a közbeszerzés gyógyszerek miatt járulékos költségek
A FAS fenyeget indítani egy vállalkozást Vasutak
Antimonopolschiki lásd nincs akadálya, hogy az eladás a másodosztályú jegy
Az orosz gazdaság harcolni fog a vállalati zsaroló
Ez egy sajtótájékoztatón azt mondta, TASS általános igazgatója a Center for Politikai Információs Alexei Mukhin
Mik az összetevők titokban cigarettagyártókkal Oroszországban
Dohányipari cégek kérték a kormányt, hogy ne hozzák nyilvánosságra a készítmény dohány
Glavtema. Mi történne, Oroszország, ha nem forradalom
Mint egy rémálom üzletemberek tizedrésze feküdt a költségvetésben, hogy a mancs
Fővárosi Tanács emberi üzletemberek Mikhail Vyshegorodtsev azt mondta: „KP” akik akadályozzák a vállalkozások működik
Hol befektetni: Ahhoz, hogy a részvényes a Facebook, és keresni egy bank
„KP” próbálta kideríteni, hogy hol befektetni pénzt, kivéve a bankbetét
60% konyak a boltokban - hamis?
Media számolt rekordszámú hamisított alkohol
Refinanszírozás: kedvezőtlen hitel nem fog fájni, hogy vizsgálja felül!
A legjobb módja annak, hogy hagyja abba mérgezés életüket kifizető nehéz felvett hitelek a nehéz időkben, és a hátrányos feltételeket - az refinanszírozása őket biztonságos bank egy jobb arány