Hangolás vázák telepítése a hidraulikus rögzítőfék
Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat intelligens Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (VAZ) más márkák
A telepítés után a hátsó tárcsafékek (MDP) az autók VAZ probléma a nem megfelelő eloszlása fékerő a tengelyekre. Hogyan lehet megoldani ezt a problémát, és miért van szükség.
Sok oka van annak, hogy telepítse MDP, de felvázolom ezek közül csak néhány meghatározó:
stabil jellemzőket tárcsafékek melegítés alatt;
javult hűtés a féktárcsák;
nagy a fékezési hatékonysága csökkenti a féktávolságot;
kisebb méret és súly;
csökkentett válaszidő;
mintegy 70% -a a kinetikus energia a jármű csillapított első fékek, hátsó féktárcsák is csökkenti a terhelést az első kerekek;
Ebből arra lehet következtetni, hogy a tárcsafékek jelentős előnyöket kínálnak a dob. Amelyek közül a legfontosabb - a stabilitás a legjobb feltételeket hűtés és tisztítás, nagyobb hatékonyság, kisebb méret és súly.
Így a döntés, módosított első fékek, hátsó tárcsafék szett, itt az ideje, hogy ez minden működik, és biztos, hogy a rögzítőféket áramkör hidraulikus rendszerrel.
Félretéve minden, a telepítési importált és drága vezérlők és befejező egyszerű csökken a munkafelület a hátsó pad 25% vagy 50% fogadta el, 2-axiális megvalósítási mód - a kontúrok „bal első - jobb első” és „bal hátsó - jobb hátsó „segítségével a gombot a VAZ-2101 és egy hidraulikus rögzítőfék alapján a tengelykapcsoló főfékhenger a Honda PRELUD. Vezetési sokáig tesztelt és működőképes.
Szabályozó a fej körül
A mi rendszer, a szabályozó játszik majd a legfontosabb szerepet, de megfelelő elhelyezést az új rendszer az autó fék. Ezért kérjük, vegye figyelembe, hogy a szabályozó álljon szigorúan a főfékhenger, de még mielőtt a hidraulikus hajtású kéziféket. Egyébként a fékek nem működnek megfelelően. Azt figyelembe, hogy autósok, akik nem szeretik 2-axiális kiviteli alakja fékrendszer, nem tudja használni, de ez lesz bonyolíthatja az egész jármű fékkör. Először magatartás további kontúrt a hátsó kerekek, és másrészt, hogy lógni számos más rögzítésére a hátlap támogatja a két támasz mindkét oldalon, azaz mind a 4-F támogatására. Azt tanácsolom, hogy ne próbáljon kaland. Semmi rossz fog történni, de néhány hétig marad autó nélkül könnyedén, és ne feledkezzünk meg a rugózatlan tömeg és azok szerepe a viselkedés az autó.
profik rendszer
1. Az azonos erőfeszítést a bal és jobb oldali kerekek az autó.
2. Az adatkezelő kezd terjeszteni az erő a hátsó kerekek szélesebb körű (korábban tudta csinálni, de csak egy kerék, mivel a funkciók a készülék)
3. Az első fékek sokkal hatékonyabbak, mert a transzfer az útvonalak közelebb a vákuumos áramköri erősítő
ellenérvek rendszer
1. lemondás esetén áramkör „bal első - a jobb első” fékhatás meredeken csökken.
Hátrányok mindig, de egyértelműen az erőfeszítés adagoló kar kézifék a gép leáll, elég hatásfokú. Ellenőrizni kell.
Golf kreativitás
Tedd szerszámokat a kézifékkar, fékcsövet átvezetni az utastérben, főzőhely a rögzítőfék henger elrendezés - ez az igazi cselekvési terület az igazi rajongó tuning. Akkor faragni egy fogantyú alumíniumból készül, meg azt, hogy a dobogóra, és így tovább a végtelenségig. Az én esetemben, mindent csak fukar - két alumínium profil darab, és egy pár csap csavarokat (a képen jobbra).
Ez valami, mint ez:
* A telepítés előtt a szabályozó fékerő és gidroruchnika rendszer, tanácsot részben bontott belső nagyobb kényelmet telepítésekor fékcsövet. Helyüket az utastérben.
Megváltoztatása a rendszer egy átlós fékrendszer axiális, azaz. E. A mellső tengely, a hátsó tengely. Erre a célra, a motortérben, a főfékhenger áramkört kell tokos bal hátsó kerék (lásd. Ábra). Kikapcsolja a kontúrt a jobb első kereket, és csatlakoztassa azt a korábbi utat a jobb hátsó kerék. A kör az egykori jobb első kezdeni, hogy „építeni” gerincét hátsó tárcsafék.
Szóló, a fékcsövet a szalon
Technikai lyuk kábel meghajtó sebességmérő tartsa a fékcsövet a kabinba. Hajlik meg oly módon, hogy nem hit semmit a motortérben, és csatlakoztassa a GTZ. Az előre vásárolt „twist” meghosszabbítsák az autópálya másik fém fék cső. A helyszínen zátonyra, majd később lesz a szabályozó.
Telepítése a kézifékkart
Bekötése törzse, hogy a hátsó féknyergek
Fent a hátsó keret a test belsejében három technológiai lyukak. Kibontása az átlagos ezen counterbored fúróval, hogy a kívánt átmérőjű és helyezze be a lyukba első fék tömlő (WHA 2121), és a aatem, menet gumigyűrű mind az A-oszlop, a korábban meg (gyűrű) vágással az egyik oldalról. Helyezze be a fék tömlő a seben keresztül, ami most nem protrotsya a szervezetben. Csatlakoztassa a fékcsövet. A jármű a fék tömlő át a csavart lyukat a réz alátét kösse tee, amelyre mindkét oldalon, csatolja a fennmaradó két fékcsövet. Rögzítése a szerkezet műanyag gallér tömítő minden új fékrendszer féknyereg.
Zsinórozó és a fék vérzés
Pre obtyanuv összes kapcsolódási pont a fékrendszer lehet tölteni fékfolyadék. Szivattyú első hátsó hurok, majd a jobb első kereket és a bal első kerék utoljára.
Aztán eljött az a pillanat, amikor éreztem, hogy az első eredmény a munkát:
újra terjeszthető fékkör rajza egy elülső / hátsó tengely;
fék összes csövek halmozott belül az utastérben;
alatt a kályha megtalálta a helyét az irányítást fékerő;
megjelent gidroruchnik
Mindezek „on-board” Nagyon óvatosan ment a bázis és fokozatosan „hengerelt” a vizsgálati helyszínen, „elnyelő” új érzés. Szokatlanul volt minden - az erő a pedálok, a sebesség, lassítás, adagoló uslily érzés határán zár kerekek. Kellemes volt az a tény, hogy a „kezelni” nem „halott”, mint korábban, és húzza lehetővé adagolás érdekében, hogy állítsa le a „nyolc”. Kézifék teljesíti a közvetlen funkció - tartja az autó álló helyzetben egy ferde útfelületre, megszakítva! Nos, miért nem - a hátsó állvány gondolni rendszeres fékek az első tengelyen. És a legfontosabb dolog az, hogy nincs többé peretormazhivaniya. Fékezés előfordul megfelelően és a hátsó tengely kerekei fékezés közben єkstrennom blokkolta később elöl.
Különleges gondossággal ezekben teszt „pokatushki” Én nem mutatnak. Én csak egy ember, hogy ne vezessenek, amíg én szokni az új fék ICU így. Ez, és minden, amit szeretnék.
Új külföldi autó jobb használni „Lada”.
Crash teszt „Oka”, akkor nem használható speciális eszközök, és a közös légy légycsapó.
„Volkswagen”, akkor írj egy 11 Tew módon, a latin ábécé, a 23 módon, a cirill ábécé.
A szett új téli gumik általában szállított használt autók.
„Tavria” - szintén egy gép.
Hátrányai „Alfa Romeo 155” különösen figyelemre méltó, ha véletlenül öntsük dízel bele.
Cvoe véleménynek is csak változó 2-3 autó évente.
Nizhnie Kulebyaki faluban vannak olyan emberek, akik elégedetlenek a Mercedes-Benz E 63 AMG gyülekezési minőségével.
Bármi legyen is az autóddal, még rosszabb is lehet.
A nőknek a saját gépjárműveiről szóló véleménye jobban érzékelhető egy al-fordítással.
Vásárolni egy autót, üzemanyagtöltő benzint, autószolgáltatást és utakon közlekedni jobb, nem Oroszországban.
