modern járdák
Szeretnénk meghívni mindenkit, hogy látogasson el a webinar, és megtanulják, hogyan kell gyorsan felvenni a szivattyúk és szelepek a gépészeti rendszer és időnként csökkentse az idő a projekt megvalósítása. EasySelect - átfogó által kifejlesztett szoftver KSB, a berendezés kiválasztását. Attól függően, hogy a pontos részletek a projekt lépésről lépésre program segít, hogy vegye fel a berendezést az előírt jellemzőkkel, a teljesítménye a szükséges anyagok, további opciók és kiegészítők.
WinAwards Oroszország / «Ablak Company of the Year” - az első és egyetlen orosz díjat ablakok és homlokzati üvegezés. Elnyerte a bevált, legjobb vállalatok orosz piacon ablakok a sikeres üzleti megoldások és projektek fejlesztése az egész iparág. A cél a díj - a lehetőségeit a hazai üveg piac legígéretesebb játékosok és útmutató a fogyasztók kiválasztani a legjobb ablak cégek, termékek és szolgáltatások. A cél a díj - a lehetőségeit a hazai üveg piac legígéretesebb játékosok és útmutató a fogyasztók kiválasztani a legjobb ablak cégek, termékek és szolgáltatások.
Szakértői magazin "ADS Technology" - vezetője a Laboratórium nem merev közúti ruhák FSUE "ROSDORNII", Ph.D. Lola V. Pozdnyaev.
- Lola V., az egyik a nagy útépítési mindig is probléma a repedések útfelületen. Milyen módon küzd ezzel?
- A probléma a repedések az utakon már különösen akut mintegy 20 évvel ezelőtt. Ezután a fő kutatási és tapasztalatok minőségének javítása és az útfelület arra tervezték, hogy e jelenség elleni küzdelem. A pályaszerkezet georácsok adagoljuk, közbenső réteg, egy membránt, alkalmazása aszfalt betonok cementálásánál polimerbitumnogo a vegyületek, amelyek nagy rugalmasságú, és ezért jobban ellenáll a repedés. Nem hagyjuk kifejlődni repedések csillapító adalékok - utaznak a stressz az aszfalt beton. Idővel, a fő hangsúly a kutatási átalakítása volt bitumen - az olaj közúti bitumen, javítható különböző adalékanyagok, mint kötőanyag ásványi anyagok aszfalt beton. Nagymértékben függ attól, hogyan fog reagálni a útfelület növekvő terhelés, valamint intenzitás és a sebesség.
- Azonban néhány évvel ezelőtt, amikor a közúti dolgozók kellett zárni a Ring Road, az oka a sürgősségi nem repedt, és a pálya. Kialakulását eredményezi a pálya, és miben különböznek a repedéseket?
- Lehetséges, hogy kivédjük a bejárni az úton, szem előtt tartva, hogy a transport stream, és vele együtt a forgalom növekedése évről évre?
- Fontos tényező a javítása olyan tulajdonságok, mint az aszfaltbeton kopásállóság az útfelület, a választás a bitumen és a kavics. Aszfalt kell a hasított, erősebb és tartósabb. Azaz, ha mielőtt a készítmény a bitumenes keverékek korlátozott törmelék szilárdsága 1200 kilogramm négyzetcentiméterenként, most használata még előnyösebb, kaviccsal szilárdságú 1400 kilogramm négyzetcentiméterenként és a megnövekedett kopásállóság. Különösen fontos, hogy a szövetségi utakon nagy a forgalom.
De foglalkozni repedések és bejárni a takarót kell lennie, mindenekelőtt, javítja a kötési tulajdonságait az aszfalt keverék. Ma tehát a fő kutatási területe minőségének javításában aszfalt keverékek - egy módosítása út aszfalt különböző adalékanyagokat.
- Ma a piac egy csomó külföldi módosítók. Melyek azok, amelyek leginkább alkalmasak a közutakon?
- Jelenleg, a piaci kereslet a több módosítószert, amelyek megváltoztatják a bitumen szerkezetét, javítja a mechanikai tulajdonságait, és nagy plaszticitás tartomány (hőmérséklet-tartományban bitumen hatékonyság) a -40 és +60 fok Celsius. Ez azt jelenti, hogy több, mint terjed az éghajlati zónák és területek, ahol ez lehetséges alkalmazni az ilyen aszfalt. Jelentős mennyiségű népszerű ma módosítót alapuló polimer típusától SBS (sztirol-butadién-sztirol).
- Hogyan változik a tulajdonságait a bitumenes keverék, amikor be a bitumen módosítót?
- Ma tapasztalunk ebben vagy egy másik módosító azt ellenőrizni, hogy az eredmény nem csak a változó mechanikai tulajdonságait beton, mint a nyomószilárdság is vizsgáljuk a változásokat az indexek csúszik, és kiváló a split, a fáradtság Aszfalt és mások. Tulajdonságok aszfalt beton. Elvileg ezek a számok több objektív és tükrözik a valós munkakörülmények útburkolat.
Ügyelve az anyagot, akkor nem csupán egy előzetes értékelését, mennyire hatékony ez lesz ellenállni üzekedés vagy repedés magas vagy alacsony hőmérsékleten, sőt képesek vagyunk megjósolni, hogy hány éves szolgálhat egy ilyen aszfalt beton.
- Nemrégiben minőségének javítása és az útfelület kezdett módosítsa nemcsak a bitumen a polimer adalékanyagok és segédanyagok petrolkémiai feldolgozás, hanem hogy új alkatrészeket az aszfalt beton is. A legismertebb anyagból készült ilyen technológiák - Kő aszfaltmasztixot SMA. Mi az Ön véleménye, előnyei vannak a SMA?
- Kő aszfaltmasztixot nagyon népszerű modern útépítés. Nem igényel semmilyen további költséget és technológiák gyártása és szerelése a járdán: hagyományos módszerekkel állítjuk elő, és a lerakott és tömörített hagyományos gépek és görgők. De a szerkezete alapvetően eltér az úgynevezett normál aszfalt beton.
Ha a standard aszfaltbeton egyéb összetevők között (kavics, ásványi por, a bitumen és a polimer adalékok) általában használt homok, a készítmény a SMA csak kavics eredő zúzás. Egy másik fontos különbség a hagyományos aszfalt beton SMA - speciális rost, amely segít stabilizálni a bitumen, úgyhogy a szállítás során Kő öntött keveréket nem rétegzett. Tehát egy ilyen keveréket nem lehet túl viszkózus, és nem szivároghat amikor szóló. Az optimális, amely közel van az ideális állapot határozza meg az index a lefolyás kő öntött aszfalt.
A legtöbb esetben az optimális index elvezetését SMA keverék bekerül az importálni adalék Viatop - rost bitumennel. Viatop adunk az aszfalt keveréket nagyon kis mennyiségben, körülbelül 0,5 százaléka a teljes összetétele a keverék.
- Nem számít, mennyire jó Viatop - még mindig az importált modifiktor. Vannak olyan hazai piacon Viatopa helyettesítő, amelyek beadhatók az SMA, anélkül, hogy elveszítené a tulajdonságait az útfelület?
Úgy véljük, az ilyen lehetőségeket, végezzen releváns kutatására, fejlesztésére, adott esetben, a szervezet szabványok követelményeit tartalmazó maga az anyag, és a készítmény és a technológia használata további meghatározása az ilyen jellegű adalékok az útépítésben.
Azonban ez talán a legnépszerűbb helyettesítő Viatopa a hazai stabilizátor Unirem - sőt, azt feldolgozzák a nanoméretű finomra őrölt gumi. A tulajdonságai ennek az egyedi kiegészítőnek, egyaránt tartalmazó rost és ragasztó - olyan anyag, amely fokozza a tapadási kötőanyag-komponens ásványi anyagok az aszfalt keverék. Ez fecskendeznek a beton és aszfalt miatt a csillapítási tulajdonságai teljesen helyettesíti Viatop.
- Amennyire tudjuk, azzal a kiegészítéssel, SMA Unirema már használt az útépítésben a fővárosban és a szövetségi utakon. Mennyire hatásos ez a kiegészítő?
- Igen, ez az adalék már használja. Mivel a hatékonyság, az eredmény elvégzett vizsgálatok általunk nevezhetjük meglepő. Ha, a laboratóriumi vizsgálatok az élet egy közönséges útfelület 5-6 év, használva Unirema az azonos feltételek, a bevonat állhat 2-3-szer hosszabb.
- Lola V., annak ellenére, hogy a jelenlegi népszerűsége a módosítók és más mesterséges adalékanyagok, te magad mindig is támogatta a bevezetését Aszfalt természetes bitument, sőt szentelt ennek a témának a tézis. Mint te, a szakember 40 éves tapasztalattal az útépítésben, olyan vonzó természetes bitument?
- Úgy vélem, hogy a bevezetése aszfaltbeton természetes bitument - az egyik legígéretesebb irányba a javulást az útfelület. A különleges szerkezete többször javítja a tartósságot az útburkolat. Oroszország mindig volt egy csomó ismert betétek bitumen kőzetek - különböző részein az ország mészkő, dolomit, homok, homokkő, át vannak itatva bitumen. Abban az időben, betétek össze katalógusok, amely abban rejlik, a rétegek uglepodobny kemény bitumen. A tartalékok Oroszországban több ezer tonna. Ez azonban képlékenyíthetők bitumen hogy ez a munka kötőanyagként aszfalt beton. A '70 -es évek végén a megfelelő módosító került kialakításra. Ezen fejlődés, a laboratórium kapott 4 szabadalmat külföldön. Az ilyen módosított természetes bitument készítéséhez használt öntött aszfalt. Ez, összehasonlítva a hagyományos aszfalt növeli a hozzáadott ásványi por és a bitumen. Az így kapott kötőanyag a magas tulajdonságokkal. Mivel a kísérleti munka ezen aszfalt beton járda helyén tinszkaja hidat Moszkva készült.
- Most azonban szinte minden a betétek természetes bitument Oroszországban fennmaradt. Sem a piaci tör természetes bitument Köztársaság, a Trinidad és Tobago ...
- Az összes különböző módon, hogy növeljék a minőségi útburkolat fontos, hogy ne csak az összetétele aszfaltbeton, de a közúti felületkezelő technológia. Jelenleg a két technológia hallás, meghosszabbítja járda élet - „Chipsiler” és a „Hígtrágya-Force.” Mit, mint egy szakértő, meg tudja mondani róluk?
- Vékonyfilm technológia „Chipsiler” alakult ki Franciaországban. Alapelve egyszerű. A legfontosabb szerepe adni a kombájn, amelynek kapacitása kő anyagoknál és a kapacitás emulziós - aszfaltkeverék, vizet és emulgeálószert. A hideg emulzió öntjük az útfelület, és ez táplálja törmelék. Mivel az emulzió jó tapadás, kavics gyorsan „megfogta”, és így az ellenállás által biztosított egy vékony réteg járdán a terheléssel és a jó csatolást minőségeket autó kerekek.
viselni felületi réteg készülék „slurry-erők” az az elv hasonló a módszer a „Chipsiler”. De nem csak az emulzióban makadám van elhelyezve, és a vékony - 2,5 cm - egy réteg bitumenemulzió mix.
Védőfelszerelés rétegek a „Chipsiler” és a felszíni feldolgozás, mint a „Slari-Sil” használják mind a kivitelezés során és a javítás során az utak.
Természetesen mindkét módszernek vannak technológiai komplexitás és a költségek és a szükséges felszerelés mindig elég magas. Azonban, egy új szót a készülék az útburkolatok, amely lehetővé teszi, hogy rendszeresen frissíti a felületi bevonat, helyreállítani a teljesítmény után a kombinált hatása a közlekedés és időjárási tényezők pusztulásához vezet a felületi réteg az útburkolat.
Beszéljétek