Hűtőfolyadék hőmérsékletmérőjének ellenőrzése, saját kezű javítás
Saját javítás> Autóipar> Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő tesztelése
Örömmel üdvözlöm Önt a blog oldalain, andrejgrechuha.ru. Ma a motor hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőjének ellenőrzéséről van szó. Sok autós hibáztatja őt a vas-ló sok problémájával, anélkül, hogy tudná, hogyan működik és milyen információkat ad a motorvezérlő egységnek.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (DUT) egy termisztor, amely megváltoztatja az ellenállást, amikor az autó motorját felmelegítik és lehűtik. A legtöbb esetben negatív hőmérsékleti együtthatóval rendelkezik.
Vagyis egyszerűen azt mondhatjuk, hogy az ellenállása a hőmérséklet növekedésével csökken. Ha emlékeznek a motorokra egy egyszerű karburátorral, sok motoros tudja, hogy első kézből milyen szívó. Így a téli levegőcsappantyú segítségével a tüzelőanyag-levegő keverék kézzel gazdagodott, ami a fűtetlen motor számára a stabil működéshez és a névleges teljesítmény fejlesztéséhez szükséges.
A motor felmelegedése után a vezető fokozatosan kinyitotta a légcsapot, ami az üzemanyag-levegő keverék kimerüléséhez vezetett. Miért hozlak ide. És itt van. A modern befecskendező rendszereket helyesen lehet "rendkívül intelligensnek" nevezni, azaz. automatikusan gazdagítják és lecsökkentik az üzemanyag-levegő keveréket, növelik az üzemanyagellátást, szabályozzák a gyújtás előtti stb.
Annak érdekében, hogy hírhedt DTOZH a befecskendező rendszerek ugyanaz, mint „szívás”, mint egy régi autót, vagy pontosabban a információforrás a motorvezérlő egység, hogy a motor hideg vagy meleg.
Miután tájékoztatást kapott a motor hűtőfolyadék hőmérsékletéről, a vezérlőegység csökkenti vagy növeli a motorhengerek üzemanyag-ellátását. Ha a DCSE helytelenül "tájékoztatja" a motor vezérlőegységét, az túl nagy üzemanyagot vagy elégtelen táplálékot eredményez, ami kétségtelenül befolyásolja a motor működését és gazdaságosságát.
Ezért ha a gépkocsi elektronikus befecskendező rendszerrel rendelkezik, és panasza van a megnövelt üzemanyag-fogyasztásról, a kipufogócsőből származó fekete füstről, a hideg motor nehéz indításáról, akkor ellenőrizni kell a DTEZ működését. A DTSZH 0 ° C-os hőmérsékleten a 4800 és 6600 Ohm közötti tartományban kell lennie. Teljesen felmelegített motorral ellenállásának 200-300 ohm között kell lennie.
Ennek ellenőrzéséhez keresse meg ezt az érzékelőt a motoron. Főleg a motorblokkban lévő pólusra van felszerelve, és két vagy négy vezetéket tartalmaz.
Az autó elektromos befecskendező áramkörének használatával határozza meg a jelkimenetet az érzékelő chipen.
Távolítsa el a védõgumi sapkát az érzékelõ dugóján. Csatlakoztassa a voltmérő negatív vezetékét a motorházhoz. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív vezetékét az érzékelő jelvezetékéhez.
Kapcsolja be a gyújtást és indítsa el a motort. A voltmérőnek meg kell mutatnia, hogy a feszültség nagysága milyen mértékben csökken, miközben a motor felmelegszik. Az alábbiakban adok táblázatot a feszültség és az ellenállás jellemző értékeiről
Ezzel a táblázattal egyszerűen megállapíthatja a TEST munkájának helyességét.
Általános probléma az, hogy az ellenállás (és a feszültség) a normál tartományon kívül esik. Például, ha a rendes érték a feszültség DTOZH a motor hideg, 2,0 V és 0,5 V a forró, a hibás érzékelő generál egy feszültség 1,5 V és 1,25 V és hideg motor forró, ami Nehézlég- indítsa el a hideg motort és munkáját egy gazdag keverék forró.
Ebben az esetben hibakódokat nem adnak ki a diagnózisban, mivel az érzékelő a paramétereiben működik. Ezt az érzékelőt ki kell cserélni. Ha az érzékelő jel kimenetén mért feszültség 5 volt, akkor az érzékelő nyitva van. Ha a feszültség 0 volt, akkor a feszültségellátás áramkörének bezárása a földre történik, vagy a feszültséget egyáltalán nem alkalmazzák az érzékelőre.
Ha az érzékelő feszültsége megegyezik a feszültséggel.
-ellenőrizze, hogy az érzékelő jelének érintkezője nincs-e testzárlatra.
-Csatlakoztassa a vezetékeket az elektronikus vezérlőmodulról az érzékelőhöz.
Ha az érzékelőre érkező vezetékek normálisak, és a feszültség nincs jelen, akkor ellenőrizze a tápfeszültséget és a földelést az elektronikus vezérlőegységhez. Ha a csatlakozások rendben vannak, akkor valószínűleg a hiba maga a vezérlőegység. Ha a mért feszültség 5 volt, és nem változik a motor bemelegedésével, akkor valószínűleg:
-a DUT csatlakozó jelérintkezője nem érintkezik az érzékelővel
-az érzékelő áramköre megszakadt
-az érzékelő földelő áramköre nyitva van
Előfordul, hogy az érzékelő jelérintkezőjén mért feszültség megegyezik az akkumulátor feszültségével. Ebben az esetben ellenőrizze a rövidzárlat jelenlétét az akkumulátor pozitív termináljához vagy az áramellátó vezetékhez csatlakoztatott vezetékhez. Nos, majdnem veled vagyunk, és kitaláltam a hőmérséklet-érzékelőt.
És most mérlegeljük a DUTZ ellenállásának tesztjét, kivettük a motort. Az érzékelő ellenállásának táblázata a hőmérséklet függvényében. A hőmérséklet-ellenállás megfelelőségének méréséhez szükségünk van egy olyan edényre, amelyben vízmelegítünk a lemezen. Például vegyen egy potot a feleségétől. Az érzékelő érintkezőihez egy ohmmérőt csatlakoztatunk és lassan engedjük le az érzékelőt a vízbe úgy, hogy az érintkező részek ne legyenek vízzel töltöttek. A serpenyőben csökkentse a vízhőmérőt, rögzítse a vízhőmérsékletet és az érzékelő ellenállási értékét. Ezután tegye fel a tűzre, és például 20,30,40,60,80,180 Celsius fokon rögzítjük az érzékelő ellenállási értékeit. Ezután hasonlítjuk össze a kapott táblázattal kapott ellenállási értékeket.
Most az autóalkatrészek piaca főleg a kínai gyártás pótalkatrészeivel küzd. Ha ilyen olcsó érzékelőt vásárol, nincs garancia arra, hogy a megadott tartományon belül működik. Gyakran az ilyen érzékelők nem kielégítő motor teljesítményt eredményeznek.
Próbálja megtalálni az eredeti érzékelőt. Azonban, ha nincs ilyen lehetőség az eredeti megtalálásához, és meg kell menned, lehetséges, hogy több kínai érzékelő közül többet vagy kevesebbet választhat az asztalhoz, a hőmérséklet függvényében az ellenállás értékét tartalmazó táblázattal.