Miért kifutópályák legyen kerek
Az ötlet tartozik a holland kutató Henk Hesselink és partnerei a Nemzeti Aerospace Laboratory Hollandiában.
Hagyományos futópálya számos hátulütője van, és a legnagyobb közülük az oldalszél. Ha fúj a szél, kemény és irányára merőlegesen a zenekar, majd a repülőgép is komoly problémákat felszállás és leszállás. Különösen akkor, ha erős szél néhány kifutópálya zárva van, és a repülőgép átirányítás okoz a lépcsőzetes késések az egész rendszerben.
Ha a futópálya körül, akkor elméletileg a sík lehet felszállni bármelyik irányba. Emellett számos repülőgép képes lesz használni #xAB; végtelenített szalag # xbb; ugyanabban az időben.
Persze, akkor nem csak egy nagy kört a konkrét területen, és azokat megoldani minden problémát. Ez futópálya tényleg úgy hangzik, mint egy versenypályán, hogy van, akkor meg kell építeni szögben a repülőgépek nem repülnek a kanyarodási vonalon. És ez lesz hatalmas. Hesselink már kiszámított, hogy ez átmérőjű és mintegy 3,5 km, és a kerület hosszúsága lesz 10 km. Nos, persze, egy ilyen banda kell építeni teljesen más a repülőtéren az új rendszerrel autóbeálló.
Annak ellenőrzésére, hogy ez a szerkezet képes fenntartani a terhelés egy nagy repülőtéren, Hessilink a csapat vett statisztikák és a repülési szokások a Charles de Gaulle repülőtér Párizs, amelynek négy kifutópályák és a számítógépes szimuláció segítségével kimutatták, hogy egy kör alakú csík biztosítja az azonos mennyiségű örömet és kirakodás. Sőt, ez hatékonyabb szempontjából a tér. Általában egy ilyen zenekar egyenlő hosszúságú a három szokásos, de ellenáll a forgalom négy alapzenekarokhoz. Ezen túlmenően, a légi jármű, a beállítás a partra, nem kell foglalkozni a szél, ami azt jelenti, hogy a légitársaság üzemanyag-takarékos és az utasok - a jegyek árára.
Azonban Hesselink megérteni, hogy sem a modern repülőtér nem fogja követni a tervet, mint a forma csík van szükség radikális átalakítása a teljes infrastruktúra (csak nézd meg a fotót a repülőtéren). De a szigeteken, ahol kevés a föld, és a kis repülőterek ilyen kialakítása meglehetősen megállja a helyét. Ezen túlmenően, ez több esztétikai és jól néz ki a levegőből.
Mit gondol?
Bocs, forró volt, mi ezt a kérdést már fortyogó három napig.
Igen, ez így van, mi nem beszélünk az autóipar, és a kész tábla. Ugyanakkor, ismerve a kibocsátott motorok lehet megítélni, hogy hány vitorlázó, és a szám a kész lapok.
Korábban (a Szovjetunió), a fű zöldebb volt, és a következő módon történhet: motorok a park tábla + 30% a csere. Ez a helyzet jellemezte, amely minimálisan a légierő. A civil volt kicsit másképp, de nem a lényeg. De a múltban is volt egy egész iskola repülőgép mechanika, amely szervizelni és javítani (záró összes kérdést), és a pilóták, akik repültek rajta. Repülőgép repült non-stop: vannak harcosok, és a civilek és a tűzoltók, és az északi, és a tudósok.
Miután az összes esemény már ismert orosz repülőgép, bűn eltitkolni, telt a helyzet, sok dolog történt. Zárt sok jó (műszaki iskolákban, gyárakban), ennek eredményeként, sok elveszett (keretek, állványok, használt tanítási módszerek), amely magában foglalta a veszteség teljes réteg a rendszer. Ennek megfelelően a járat kisebb volt, mint a (z), karbantartása, leesett vagy eltűnt, költségvetések rövidíteni - probléma rövidíteni. Minden rossz semmi dicsekedni.
Azonban az elmúlt tizenöt évben ez a helyzet javulni kezdett. Minden ébren: feladatok, amelyeket korábban foglalkozott kerozin tonnánként, most megoldódott a szamár nehezen vagy nem megoldható egyáltalán. A Bell szerezte mindent a tűz, sürgősségi vagy katonai, sőt az orvosok, és a északiak, és minden-minden-minden. Lassan szerzett gyárak, KB, harcosok kezdtek repülni sokkal az országon belül (és még néhány érdekes helyek) Minisztérium Sürgősségi Helyzetek eloltja a tüzet helikopterek és repülőgépek, frissítő kisrepülőgép, sőt (!) Egyéni repülés. Ismét az akut szükség merült fel keretek mechanika, konstruktőrök. Mindez kezdett fordulni ismét, és itt van: két új színház, egy új utasszállító repülőgép (törzsre), új képzési repülőgépek és harci az 5. generáció. Mindez - a felületen, anélkül, hogy professionalschinu. És mindez nem egy szar és botokkal, és nagyon jó, és érdekes dolgokat, hogy érdekli, nem csak a szűk körben az orosz pilóták. Ez nem vicc: Pratt-Whitney fektetett be az építkezés sok kísérők MS-21, ami elég ahhoz, hogy minden takarmány Afrika, és ez - nem ok nélkül.
Nyilvánosságra ág 3
Én csak nézni ugyanazt a folyamatot belül összeomlott a szovjet aviaprma töredék. csak nálunk. ellentétben az Orosz Föderáció. Ez volt stabil stognatsiya és élősködő az eddig elért eredményekre. katasztrofális összeomlása az elmúlt három évben. És ez a vége.
Mélyen megérteni, hogyan lehet tisztában a térfogata MPI (ahol p a munkák) létrehozására és korszerű, magas minőségű típusok. beszélnek ezekről CB ilyen tiszteletlenül .tem több a nehéz időkben a globális légiközlekedési ágazat 80-as 90-es évek. ahol majdnem 3/4 irodában hajlítva
Nyilvánosságra ág 2
Nem tudja véletlenül, hogy pro Motor Sich?
Felfedés ág 1
By Aviant közelebb. egy kicsit könnyebb motorsichevtsev. de ugyanabban a szellemben
Felfedés ág 0
Én egy ember 33 év alatt építették sok sík, hogy kiszívja golandtsev csendben a sarokban. az arány a humán / repülőgép. az elmúlt hónapban legalább 10 volt. Persze, hogy van egy nagyon szűk látókörű, de vonzott a repülés lányát fiatalon. mert ítélve a szavakat, én kiderül, elég komolyan kijelentette magát a világ repülőgép.
Felfedés ág 0
Ön is érdekelt többi hozzászólás cimkék: