Svédek fejleszteni gumiabroncsok aktivált tüskés gumiabroncs és kerék
Mr. Setterstrem és két segédje, Mats Johansson (Mats Johansson) és Johannes Edren (Johannes Edren), mind az orvosok Akadémia, tárgyalt a magazin NyTeknik több koncepció behúzható tüskék, beleértve a kis mágnesek.
Mats Johansson és Johannes Edren
„Úgy gondoljuk, hogy a gondolatok egy elektromos energiaátviteli túl bonyolult, - mondta Mr. Setterstrem. - A gondolat alapja az a tény, hogy a víz kitágul ha megfagy. Egy kis mennyiségű vizet a csap lehetővé teszi, hogy álljon a mag, amikor a hőmérséklet közel nulla - nélkül külső tápegység. "
Spike arra szolgál, hogy külső ház, a kemény fém mag és a tömítőgyűrű. Amikor a víz megfagy, ez tolja mag kifelé, amely egy kiálló körülbelül 3 mm. A tudósok szerint, a súrlódást a gumiabroncs és a jeges felület nem olyan magas, hogy olvad a jég a tövis. Ebben az esetben, ha a jármű közlekedik az aszfalt, a súrlódás és a hőmérséklet-emelkedés eltávolítja tüskék belsejében, ami csökkenti a kopást az útfelületre.
A működési elve a behúzható tüskék vízzel
Ha a környezeti hőmérséklet emelkedik, a jég megolvad, és vákuum keletkezik a víztartályban. Mivel a jég már nem tartja meg a hegy, betoljuk a jármű tömege. Így a súrlódást és a légnyomás elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy továbbra is a csúcs belsejében, még nagy a kerekek elfordulását.
„Úgy tűnhet, hogy a hátránya a rendszernek, hogy a tüskék nem aktiválódnak, amíg a gumiabroncs / út hőmérséklet csökken fagypont alá. De mivel a víz elkezd terjeszkedni már 4 fok, aktiválás hőmérsékleten történik éppen nulla”- mondta Mr. Setterstrem.
Svédországban vannak korlátozások alkalmazása szöges gumik, de Mr. Setterstrem azt mondja, hogy a gumiabroncsok behúzható tüskékkel lehet minősíteni „súrlódás, a megerősítésének eszköze tapadás bizonyos körülmények között.”
Mr. Setterstrem is megjegyezte, hogy ez a technológia lehet használni a termelés téli cipő - tudod, hogy tüskék rövidebb és szélesebb, és jól alkalmazkodik az cipő vastag talpú.
A feltaláló sok nehézsége volt annak érdekében, hogy biztosítsák a életképességét rendszer potenciális befektetők és a bírák a kiállításokon, amelyben részt vett. „Az én ötletem volt, találkozott nagy szkepticizmus - vallotta be. - Először is, sok érdekli gumiabroncs-gyártók, mint a Bridgestone és a Nokian, és mi is rendezett, hogy megfeleljen, de ez volt a vége. "
Tüskék Mr. Fernholm, mintegy kétszer normális - 10x10 mm. Mindegyik tüske áll egy vékony acél héj, a külső tekercs réz és elszigetelés. A mag belsejében merítjük egy kemény viasz, amelynek olvadáspontja a 70 fok. Uo elrendezett fűtőelemek Nikrómhuzal, egy kis kondenzátort aljához csatlakozik a stopli.
Az aktiválás tekercs egy csúcsteljesítmény 100 Watt telepítve előtt a gumiabroncs kerékdobok. A tekercsek a kerékjáratok is csatlakozik az erősítőhöz, amely segít létrehozni egy mágneses mezőt, és lehet telepíteni a motortérben, vagy együtt más elektronikai. A tekercsek mágneses teret gerjesztenek, amely érzékeli egy rézhuzal, és továbbítjuk a fűtőelemek a tüskék. Ezután, hogy a paraffin megolvad, terjedelme megnő mintegy 15% -kal, és a magok kifelé nyomott. Úr szerint Fernholm, tüskék aktivált „egy szempillantás alatt”.
„Activation” módszer tövis javasolt Mikael Fernholm
„A rendszer megköveteli a 100 watt, és csak akkor, ha a tüskék előadott, de nem mindig, - tette hozzá. Amikor tüskék használunk, meg kell 20-50 watt, és amikor aktiválva van, megköveteli, 40 és 70 watt. Ha a rendszer teljesen ki van kapcsolva, a villamos energia szükséges. Fogyasztás is függ a hőmérséklettől és a kerék sebességét. "
Arra a kérdésre, lehetséges a rendszer költségeinek, azt mondta, „Electronics kerül valahol 5000 korona (530 euró), míg az ára egy tüske a telepítést körül lesz 5 korona (0,53 euró). Azt hiszem, ez elfogadható áron, mert nem kell megvenni két gumiabroncsok és szórja a pénzt a tárolási gumikkal. Ezen felül, akkor szankciók elkerülése használatát szöges gumikat. "
A prototípus a tüske származó Mikael Fernholm
Elmondása szerint, sőt, a legnagyobb megtakarítás érhető el abban az esetben a rakomány gumikkal. „A rendszer nem lesz olcsóbb, mint venni egy csere és tárolás gumiabroncsok teherautók - mondta. - Ezen kívül a tüskék fogja viselni ugyanúgy, mint a normál, de mivel nem lesz minden alkalommal érintkezik az úttal, a kopás lassabb lesz, azaz növeli az élettartamot gumikkal. "
A munkám, Mr. Fernholm töltött mintegy 200 000 korona (21 000 euró), de ahhoz, hogy dolgozzon az első működő prototípus, kell valahol tízszer annyi. „Nem elég pénz - mondja. - Meg kell találnom valakit, aki hajlandó a szabadalom, illetve részt vesz a fejlődés. "
Biztosítja Mr. Fernholm ha ő lesz képes megtalálni a befektetők, az első eredmények lesz két év alatt.
Egy sajtóközleményben Nokian nem hozta nyilvánosságra semmilyen adatot arról, hogy milyen technológiát is, és behúzott tüskék. Matti Mori (Matti Mori), a fejét a technikai támogatás Nokian, csak annyit mondott, hogy „ez bonyolult technológia és integrált gyártási folyamat.” „Nem tudjuk megmondani, hogyan működik technikailag. Ez egy ipari titok”- tette hozzá.
Azt is mondta, hogy a tudását, a fő hátránya a prototípusok Nokian, hogy azok nem teszik lehetővé, hogy terjesszen elő tüskék elég gyorsan. „A fő hátránya a rendszernek, hogy a tüskék előadott négy másodperc, két másodperc, - mondta. - Ez azt jelenti, hogy vészhelyzet esetén lesznek hatékonyak. Ráadásul ezek a gumik többet ér, mint az összes Porsche, amit használt a film. "
Behúzható tüskék Nokian