Grand Cherokee ellen pajero 4 - a szerző projekt eva
Tehát itt az ideje, hogy összehasonlítsa a két legendát Japán (Pajero 4) és az amerikai (Grand Cherokee) autóipart. A nagy utazás Kelet-Kazahsztánban és Almaty régióban a vállalat a két jármű kiváló lehetőséget biztosított arra, hogy összehasonlítsák és talán még a következtetéseket. Mint mindig szubjektív, de van mit tenni.
Kezdjük egy egyszerű összehasonlítást a dolgok, vagyis beállítva.
Options
Hadd emlékeztessem önöket, hogy a Grand Cherokee Laredo berendezés már el van látva egy nagyon, nagyon jó, és a teljes konfiguráció Overland Summit vagy egyáltalán nehéz elképzelni, milyen lenne hozzá. 4 Pajero minimális konfiguráció képest Jeep Laredo viselkedik, mint egy szegény rokon csapolóvezeték kezelni mechanikus sebességváltó. Ezért a helyes minimális konfiguráció Jeep képest az átlagos vagy maximális végső csomagban Pajero, akkor lesz valahol valami közeli.
Ami a teljes telítettség amerikai nyeri a japán. 1 pont: 0.
A gyártási minőség.
Úgy tűnt, hogy a következtetést lehet tenni gyorsan - Jeep Cherokee Garnd „híres” krivorukost gyűjtők. Nyerőgépek, hiányosságok, torzulások, még a további részek - ereklye gyűjtők Deytroyta. Pajero e tekintetben japán ellenőrizni. Ezért az egyik, sőt, a pontszám, és tegye a 1: 1. De tudjuk, hogy a fő fájó Pajero 4 - gremuchest rekesz és az előlap. Hiánya megállapított konstruktívan, nem kezelhetők. Még gondosan ragasztva lounge és bár Pajero 4 Murat képest Jeep láthatóan elvesztette akusztikai szempontból. Jeep halad traktor fésűk képest Pajero fülsiketítő csend. Összesen szállít majd 2: 1.
Viselkedés a járdán.
A hiányosságok - prodozhenie erősségünk. A bot két vége van. Nevet. Általánosságban a további összehasonlítások megy pontosan a stílus a népi mondások. Ez hosszú volt, így a jó, hanem azért, mert ez - ez rossz. Nem nehéz kitalálni, hogy a magatartás a járdán a Jeep jobb, mint a Pajero 4. Ugyanez a független kerékfelfüggesztés, de kisebb mozog, sokkal kényelmesebb beállítás nélkül továbbít kis közös utasokat, Jeep egy kicsit szélesebb, lényegesen hosszabb. Nem meglepő, hogy miután a Pajero, Jeep működtetik, mint egy autó. 3: 1.
A méret a csomagtérben.
Pajero 4 törzs sokkal nagyobb, mivel általában az autó felett, sőt, a tartalék kerül a hátsó ajtót, így a padló alatti. És ha dobja ki a harmadik sorban, ami nagyon könnyű, hogy egy hatalmas rést. Ha gyakran kell érniük junk autó egészen a mennyezetig, Pajero ezen mutató könnyen előzni Jeep. Furcsa módon, a Jeep a hátsó lökhárító is bőven van hely. Lehetne még egy tolóerő tank. Vagy konténer szemetet. Vagy bármi más, még ez egy sajnálatos, hogy egy ilyen kötet elveszett felügyelet nélkül. 3: 2
Geometriai kereszt.
Jeep utunkba Kazahsztán nyilvánult meg bizonyos szempontból még jobb Pajero 4, a japán foglalta Achilles-sarka - hosszú hátsó túlnyúlás, amelyben van hely egy harmadik üléssor. Ezért, a hátsó tengely előre eltolódik, hogy a romlott geometriai kereszt karaj (kilépési szög 25 fok). Kezelése csak egy dolog - védi a hátsó lökhárítót, és szoknya, telepíteni kell a keret alá rántás, majd P4 fog ülni rajta.
A Jeep Grand Cherokee bázis (közötti távolság tengely) 20 cm. Hosszú, azaz hátsó tengely közelebb a hátsó lökhárító, így nem érinti a talajt a kongresszusokon. első túlnyúlás paraméterek Jeep könnyen javítható eltávolításával az első sárvédők (könnyű), és ha szükséges, eltávolítjuk az első szoknya. 4: 2
rugóút
Ez a tétel, amely szerint a Grand Cherokee biztosan veszít Pajero 4. Kapcsolja felfüggesztése észrevehetően kevésbé teljes még a Jeep rendszeres jack, amely alá a karosszéria, mint crossover és autók, és nem az a kerék. Azonban meg kell jegyezni, hogy a rugóút még mindig nem autók. Amikor eljött a jack dzsip, szoktuk hagyományos Padzherovskim jack be a szervezetbe (ő volt kéznél), húzza ki a kereket a földtől képesek voltak a szó szoros értelmében néhány milliméter.
Annak ellenére, hogy viszonylag rövid utazás felfüggesztés, Jeep nem törik a daganatot, de így a felfüggesztés lefelé a kibocsátás néha megfigyelhető. Ha beszélünk a határokon elméletileg, a rövid löket eredmények elején átlós kijelző, gyakorlatilag ugyanaz, ez a tényező nem hagyható figyelmen kívül, nem valószínű, a valóságban ez jelentős szerepet játszik. Átlós problémák vagy kompenzálja az elektronikus zár vagy tömítés a kerék és sidenem.4: 3
Mindkét jármű független felfüggesztés, az alsó pont meghatározása tulajdonképpen az első része az autó. Padzhero 235 mm az útlevélben, Jeep 218 mm. A különbség a 17 mm-es. mintegy 8%. Egyrészt, mint sok, de itt hozzáadni kisebb rugóút és Pajero 4 még mindig lovagol a kerék a földön, és a Jeep elvesztette az egyensúlyát, és elkezdett esni a hasa, ami szintén közel 2 cm. Közelebb a (ingyenes) közúti bevonat. Nincs lehetőség a Jeep pozíció nélkül pneumatikus vagy kiegészítő emelő észrevehetően veszít Pajero 4. Az én saját tapasztalat, azt vegye figyelembe, hogy a fekete foltok a keréknyomvályú megy egy dzsip óvatosabban, mint a Pajero 4. Talán azért, mert ez a károsodás, az út pedig kevesebb vagy inkább nem léteznek. Az egyetlen tényező, amely emlékeztetett a távolság volt a föld füvet, mely kalapált felszerelésével az üzemanyagtartály keretet. Mivel a műanyag tartály, azt csatos. Miután a földre húzta ki a tartály visszatért az alakját. Összesen 4 4
Az üzemanyag-fogyasztás.
Persze, hogy hasonlítsa össze a gép 8 éves és a viszonylag új modell nem teljesen igazságos, de van Mitsubishi hibája, nem az enyém. Ezért hasonló. Padzhero 4 van egy benzinmotor 3 literes 4-fokozatú automata sebességváltó. Grand Cherokee 3 liter benzint és 8 sebességes automata váltóval. Lehet, hogy van különbség az elektronikus agy. Súly autók szinte teljesen azonos. Aerodinamikai Jeep kis győzelem a rövidebb, másrészt a legtöbb utat nem befolyásolja a aerodinamika, a sebesség alacsony volt. Eredményeit követően a 10 napos közel 5000 km. Útvonal átlagos költsége elérte a különbség 25%.
És ellenőrizte a számítógépet és a tankolás. 25% egy csomó. Add ide is a különbség a mennyiség a tüzelőanyag-tartály a 10% - 88 a Pajero és 98 Jeep és végül hatótávolsága egy tank a Jeep akár 35% -kal nagyobb, mint a Pajero 4. Mit jelent ez a gyakorlatban? Pihentető egyszer majdnem hiányzik a busz tankolás. Abban Murata fogott tüzet figyelmeztető lámpa, és még mindig van egy negyed tartály szint csökkent. Csere Kanna és feküdt a törzs nem a kereslet (és nem töltött). 5: 4
Azt olvassuk, hogy minden meg van írva a fogyasztás a benzin. Több modern autó jobb dinamikus teljesítmény. Nagyon nagy kényelem - a lehetőséget, hogy válasszon a beállítási módban, az alapértelmezett mód az „Eco”, ha a motor tompa, csillapított gázpedált. Azonban enyhe nyomással kar automata váltó és az autó átalakul a „Sport” mód. Ez nem csak egy lehetőség, hogy szabadítsa fel a motor a maximális, a változó algoritmus a forgatónyomaték átalakító, a sebességváltó-down jelentkezik jelentős késéssel, kivéve izomrángás hülye dobozt. A hegyek szerpentin szoktam kapcsolni Pajero 4 kézi üzemmódba vezetni nagy sebességgel mászik, a Jeep erre nincs szükség - üzemmód „sport” csak amit az orvos rendelt. Ez nagyon kényelmes a városban, ha az adaptív sebességváltóval Pajero 4 igényel néhány perc, hogy összefogja a vezetőülés alatt hirtelen újjáéledt, és elkezdte gyorsan, akkor, amikor a szükség úgy telt el, a Jeep megváltoztatja a viselkedését az első csapatban. Mászik forgalmi dugók az Eco megjelent távolság, meg kell, hogy gyorsan manőverezni, néhány perc múlva - „Sport”. 6: 4
Átjárhatósága a sárban, kövek, homok.
Kizárva figyelembe véve a távolság és mozgatja a felfüggesztés, elsősorban határozza meg áteresztőképességének gumi, a második - jelenléte a zárak és intelligens átviteli mód. A „tömítés” Én hallgatok, mert azt feltételezzük, hogy ez ugyanaz ülés a kormány mögött mindkét autó. Összehasonlítva Pajero Jeep 4. és azt általában kell jegyezni, hogy a kritikus eltérés nem hozták nyilvánosságra. Tekintettel arra, hogy a Jeep különleges átviteli mód, optimalizálható az adott üzemi feltételek, mint a homok nem teszik lehetővé probuksovok, és a „piszok” módban, éppen ellenkezőleg, hogy a kerekek pörögni, hogy törölje a védő, talán ez a rész lesz még nerotoroe előnyt amerikai . A gyakorlatban azonban ez még nem tesztelték, így a spekulatív következtetés. 7: 5
Átviteli.
Két tényező. Pajero ő SuperSelektom lehetővé teszi a vezető, hogy válasszon ő kívánt átviteli módot, és mindig pontosan tudja, mit és hol van kötve. Hátránya az ilyen döntés, két - szabadságot kaptak, hogy felelősség. A sofőr most már a hibás, ha valami nem időszerű vagy bekapcsolható. A vezető azt gondolni, és hogy „srác”. Egy másik hiányosság a döntés Pajero - kapcsolási átviteli mód a Pajero 4 feladatot a legtöbb vezetők messze triviális. hátsó <-> összkerékhajtás még nem ment messzire, minden sokkal félelem és a kapcsolódó problémák, amelyek gyakran az olvasók írjon nekem.
Jeep szól magát, amíg ő megnyomta a visszaváltás gombot. Normál üzemmódban a hátsókerék-Jeep, de amint szükség van, hogy azonnal csatlakozik az első tengelyen. A sofőrnek nem kell semmit, az autó valóban biztonságosabb közlekedési hiánya miatt itt ezeket a tényezőket, a Dinamikus Stabilitás Pajero 4 -. Üzemeltetési tapasztalat.
A Jeep csökkentett számú átviteli megnyomásával aktiválható egy gombot a semleges. A deaktivált egy gomb megnyomásával. Nem sokkal nehezebb, mint a légkondicionálót. Ez a feladat könnyen kezelhetők a fiam, a Pajero 4 nem bíznék rá, hogy ezt a folyamatot. Legalábbis bizonyos, hogy a probléma lett volna kiszámítható. Ennek következtében - ponizhaykoy jeep gyakran használt nem azért, mert muszáj, hanem azért, mert ez könnyebb. 8: 5
konstruktív megoldások
Nem lenne ezen a ponton, ha nem ez a helyzet a Samarka részletesen itt megrendelhető alkatrészek Asztana - megoldjuk az amerikai probléma. Kár, hogy a fék tömlő termelt következtében nem teljesen sikeres tervezés és egyedülállóan jármű hátránya. Nem zárja ki, hogy egy ilyen hiba egy egyedi és esetleg okozott néhány hihetetlen egybeesés, de ugyanaz a csomópont a Pajero 4 szerkezetileg biztonságosabbá. És ez elgondolkodtató, hogy milyen egyéb szerkezeti hibák lehet kijutni az utakon? 8: 6
A mélysége a ford.
Indicator amellyel Jeep veszít és veszít komolyan - .. 50 cm versus 70 cm elengedhetetlen. Itt talán nyilvánvaló előnye a nagyobb test Pajero 4. Nem mondhatjuk, hogy az életemért padzherovodcheskuyu gyakran kellett számolnunk a víz felett 50 cm. Sőt, általában gázlók nem haladja meg a magassága polkolesa, de a terepjáró, például amikor utazást tervez Tarbagatai. szám 50 egész idő riasztó csengő a fejemben. Ennek eredményeként, ezek a részek nem hozta baj, amennyiben ez a mutató a kritikus, hogy megoldja külön csak akkor attól függően, hogy az életkörülmények. 8: 7
Kétségkívül Jeep szempontjából kényelmet és szolgáltatást a különböző chipek meghaladja Pajero. Az embernek az az érzése, hogy az autókat a különböző osztályok. Beszéd egyesületek, a Pajero 4 valóban UAZ, míg Jeep - Lada. 9: 7
Megjegyzések szerint az olvasók - kényelem relatív fogalom, Pajero győzelem hasmagasságot és a magassága a mennyezet, így ez egy nagyobb volumenű. Soha nem látott panaszokat, hol van a hátsó ülés a Pajero, míg partra a Jeep néha megtalálható a negatív vélemény, én magam nem szeretem a vezetőülés. Tehát itt is van néhány árnyalatokat.
Jeep crossover egy megtévesztő megjelenése, ami, mintha utal a hiábavalóságát off-road kalandok. Azonban, visszatekintve utólag azt gondolom, hogy érhette volna jártak mindenütt mentem a Pajero 4 hét évben. Az igazi hátránya tudható csak távolság, ez a probléma megoldódott kétféleképpen. Az első módszer - egy Grand Cherokee komplett légrugós. A piacon, ilyen gépek nem állnak rendelkezésre, mivel a nagy hideg intolerancia légrugózás. A második út - a felvonó segítségével rugók (emelhető könnyen 2 „), vagy, ami még súlyosabb ajánlásával volna zárva az összes alján a további védelem Ezután Jeep áteresztőképesség azonos, vagy még jobb, mint a soros Pajero 4 ...
Ideális gép nem történik meg, nem szabad elfelejteni, hogy a Jeep drága Pajero 4, és van néhány különleges hátrányok, amelyek közvetlenül nem kapcsolódik a kereszt, de mégis befolyásolják az autó - a részleteket lásd a 38. cikket a hátránya Jeep Grand Cherokee. WK2
Szóval, mi van ott a számla? Bár nem feltétlenül szükséges, számolás pontok helyesen azt is figyelembe kell venni súlyukat (fontosság) egy adott tulajdonos. Mint például valakinek kell, hogy készítsen egy csomó dolgot, de én nem.
Ennek eredményeként, az eredmény az út, én több mint elégedett volt. Jeep gyakran nevezik egy dzsip, a crossover megjelenése továbbra is nagyon komoly off-road képesség, hogy tud fejlődni és növekedni, ha szükséges.
Ez azt jelenti, hogy azt javasoljuk Padzherovodov változás a Jeep? Valószínűleg nem, ez még mindig egy autó a különböző célcsoportok számára, és az ára különböznek, de nem sokkal. Abban az időben az írás, a különbség a Jeep Grand Cherokee Laredo és Pajero 4 automata sebességváltóval áron volt Oroszországban mintegy 15%.
Ha arra gondolsz, hogy megváltoztassák a harci mén, az élőhely eltolódott több irányába a város - Jeep több mint méltó, hogy az élen között a versenyző. Legalábbis addig, amíg láttunk Pajero 5.
Tetszik? Támogatás projekt ossza meg a linket barátaival szociális hálózatok:
Teljesen egyetértek Vladimir. Még azt mondani, hogy Vladimir diplomatikusan létre az értékelés, látod, hogy nem árt nekünk, Padzherovodov))) Véleményem szerint a fő előnye Pajero előtt Grand 4 az az összeg, utas- és csomagteret. Ha egy szalon több különbség kicsi, valószínűleg főként csak a magasság, a törzs volumene Pajero 4 utat. Számomra ez egy hatalmas plusz, kell egy nagy láda a munkáját, és a hobbijának rovó minden terjedelmes csillagászati berendezések. Specifikus előnyöket nem látják. Talán több terepen. De mi bizonyult egy nagy utazás az autó, ez mindenhol, még az autópályán prolazil gumi! Egy további kényelmet. Itt Grand egy vágott. Saját Pajero 4 teljes hangszigeteléssel, akusztikai kényelem nagyon jó, bár kevésbé virágzó, de még mindig bizonyult a Grand csendesebb. Műanyag az utastérben is általában hallgat. És simaságát jobb a rugalmas felfüggesztés, nem bolyhos, nem tengeribeteg, orrvérzésig. Így lovaglás és akusztikus komfort azt lehet mondani, prémium szerencse csendes és mérsékelten puha. Dinamika alapján is, az első Grand. Szerint a gazdaság általában egy hatalmas különbség van. Minden alkalommal, amikor töltés nekem inkább frusztráló, de azt hiszem Pajero 4 viszonylag gazdaságos SUV. Mi mindig együtt ... Tovább »
Voice 2 hang le Válasz
2 év 2 hónapja
Murat, hogy furcsa módon, még mit mondani! )))
Voice over 0 Szavazat Le Válasz
2 év 2 hónapja
Voice over 0 Szavazat Le Válasz
2 év 2 hónapja
szomszéd nem tudott menni dolgozni,
Gumi? Vagy talán a szomszéd;))) Úgy tűnik sodródik nem voltak erős / feszes, különben felcsatolta Pajero lökhárító (annyira), azt hiszem, még mindig az oka szomszéd)))
Voice over 0 Szavazat Le Válasz
2 év 1 hónapja
A mennyezet alacsony ... Review üveg és tükör a Pajero sokkal jobb.
Nem hiszem el, de mi tetszett a Jeep rögtön, hogy én nem ülök a tartályban)) átültetést Pajero kényelmetlenül érzi magát. A Jeep nekem intimebb hangulatot. De ez pusztán személyes. Bár a leszállás nem szeretem. A kényelem bevezet egy kiegészítés.
„De” ez nagyon érdekes összehasonlítani a fenntartási költségek MOT, alkatrészek, stb
Hamarosan közzé az eredményeket az első olajcsere. Az ár a részek remélem ritkán írni)))
Köszönjük a munkát!
Köszönöm srácok, hogy látogatóba!
Vladimir Szoboljev on Képzeld el, hogy a középső 70-es években. „Sajnos, ez a tény nem segít a beszélgetést az ezredes. „November 2-án 22:23
Valentin on Képzeld el, hogy a középső 70-es években. „Anyám azt mondta, hogy nézte a filmet Szilveszter 75-től '76” A sors iróniája, vagy ... „November 2-án 21:50
Valentin on Képzeld el, hogy a középső 70-es években. „Nos, nem emlékszem, hogy egyszülött (75))), de úgy tűnik, csak hagyjuk a vonaton BAM” november 2 21:46
Vladimir Szoboljev on Képzeld el, hogy a középső 70-es években. „A nők is aggodalomra ad okot! Mi bizonyítani, ha ilyen hirtelen? Bár a nők kozmetikai táska tudományos áttörést három Nobel-díjat a '70 -es években ... „November 2-án 16:45
Anna Yaborova on Képzeld el, hogy a középső 70-es években. „Ó, ember, hogyan lehet intereesnooooo. ))) „November 2 16:37