Részletek a turbinák, a autós ellátásokat

A rendszerek turbófeltöltéses sokat tudunk, de úgy döntöttünk, hogy összegyűjtse egy helyen. Ebben a tanulmányban. Röviden és világosan! Kezdjük az alapokkal ...

„Csiga” kompresszor ( „hideg” upitka)






A cochlea található kompresszorkereket. Mindez részletesen elsősorban jár a turbina. Ez szoros, a bemeneti a központ és az utolsó kiadása a spirál. Önmagában a bemeneti és kimeneti csatornák lehetnek különböző méretű, attól függően, hogy a kompresszor méretétől és a felhasználás céljától.

Turbinakerék (lapátkerék)
A turbina kerék ugyanolyan szerkezetű, mint a kompresszor. Úgy forog a turbina kerék kipufogógázok szivattyúzott turbina csigavonal. K kerék, viszont forog a turbina tengely, amely hajtja a kompresszorkerék

A központi rész (patron)
A középső rész rendre a központban-kerek bochardzhery között a kompresszor és a turbina csigavonalas. Mivel MASP túlnyomásos motor tömítetten alkalmazzuk felülről a patront, lehűlni, és kenje a siklócsapágy rendszer és egy tengely. Továbbá, a patron és a víz kering hűlni minden részletet.

kompresszor kerék (rotor kompresszor)
Ez a kerék szívja be a levegőt a kompresszor csigavonal, majd teszi azt, hogy a motor. Ez forogni kezd, miután a gáz forog a lapátkerék csatlakozik egy tengely, amely kiterjed a teljes hossza mentén turbochardzhera.

„Csiga” turbina ( „hot” csiga)
Úgy nevezik csiga kérdés, hogy ugyanolyan alakú, mint a csiga kompresszor. Szerelt között a kipufogócsonk és a kipufogó rendszer; ez található a turbina kerék. Gázturbina repül az ellenkező oldalon a kompresszor, keresztül belépő szabad vége a spirál a cochlea és az onnan keresztül központi nyíláson

Tengely / tengely
Tengely - az, ami összeköti a két legfontosabb turbina kerék. A tengely támogatja a központi részhez a csapágyakat. A gép az ALS (Anti-Lag System ellen turboyam) vagy mega boost gyakran drága Marm tengelyek 247, amely képes megbirkózni a magas hőmérséklet és a zsúfoltság, ellentétben a hagyományos társaik.

alapelv
Az alapelv gázturbinás ő levegőt fecskendez a motor nyomás alatt, növeli a kihasználtság a hengerek (vezetési változatlan térfogata nagyobb számú levegő-üzemanyag keverék időegység alatt), hogy a végső soron nagyban növeli kapacitását.
mechanika
A turbina egy kompresszort kerék, ami elkezd működni nagy sebességgel (néha van több mint 150 ezer. Percenkénti fordulatszám), amikor a kipufogógázok kezd fordulni a második kerék (turbina) csatlakozik a kompresszor tengelyének tartós. Úgy hangzik, meglehetősen egyszerű, de valójában az egész.

Ahhoz, hogy a turbófeltöltő hatékonyan dolgozni igényel nem csak a teljes munka összehangolását az egyes komponensek, hanem az ideális annak megfelelő motor, amely fel van szerelve. Ez azt jelenti, hogy meg kell tartani a szó szoros értelmében több ezer lehetőséget és tényezők szem előtt tartva.

MIÉRT mindegy TURBO?
Tehát a lehetőségek is sok: a mechanikus kompresszor, a rendszer a dinitrogén-oxid a végén csak egy szívómotor. Tekintsük az előnye és hátránya az egyes.

nyalánkság
könnyebb ustroystvso
Ahhoz, hogy ez az uralma a fojtószelep (nincs turboim).

ellenérvek
Kisebb kapacitású és összetettsége további energia kitermelése.

mechanikus kompresszorral

nyalánkság
Egy egyszerűbb eszköz egyszerűen gázkar
(No turboim).

ellenérvek
Alsó hatékonyságot (szemben a turbó).

nyalánkság
Egyszerű telepítés. gazdálkodás átláthatóságát.

ellenérvek
Korlátozott használat relatív befektetések értéke

nyalánkság
A nagyobb hatékonyság. Feltételes könnyű upgrade Elegendő a rendszer megbízhatóságát.

ellenérvek
A bonyolult telepítés (az átállás során ATMO) nehézségi beállítások.