Szovjet limuzin - a történelem, a szovjet limuzinostroeniya
Vissza 1926-ban, közben az All-Union rally Moszkvából a Krímben, a gép a márka kiállta az összes teszt, és sovetskoamerikanskaya kereskedelmi cég „Am alku” rendszeresen vásárolt Buick. A termelés vette a legnagyobb és legerősebb modellje - Buick 32-90 (1. ábra).
A prototípus az első szovjet limuzin - Buick-32-90 (1931-1933g Edition).
Tervezett, hogy készítsen 20 000 jármű évente, de május 1, 1933 már összegyűjtött csak hat autó érkezett, a neve „Leningrád-1”, vagy csak az L-1. Első szovjet limuzin (A-1) volt, nyolchengeres motor 105 lóerős, termosztát, nagy karburátor, kettős működésű lengéscsillapítók, fékek, és sok más elem (2. ábra).
Tegyenek kötelezettségeiknek, a cég nem tud megbirkózni. A verseny során az L-1 gyakran törte meg a banális ok miatt - alacsony termelési szabványoknak. Ennek eredményeként, a „Red Putilovets” volt, orientálni a termelés traktorok és tankok, és felülvizsgálati L-1 nagyságrendű népbiztosságon átment a Leningrád Moszkva nevében Sztálin Factory (ZIS).
Az album 6 db L-1, amelyeket csak a leningrádi blokád után elveszett.
Az első szovjet limuzin Leningrád-1 (R-1) - 1933. kioldó
Növény. Sztálin moszkvai tervezők nem másolja a „Buick”, és elment létrehozása felé a saját jármű alapuló szerkezeti megoldásokat. Az építési, különösen, már megszűnt, így megkérdőjelezhető - a termelés összetett és kitűnnek a megbízhatóság - alkatrészek, mivel az automatikus tengelykapcsoló-vezérlő, távirányító a lengéscsillapítók. A keret és a futómű is megerősítették felhasználásra útviszonyok, a Szovjetunió, amelyek további megmunkálást igényelnek.
Azonban alapján ZIS-101 kialakítása még mindig maradt egy csomó „Buick” 1932-1934 modell év. Buick 1934 modell év volt megkülönböztetni a fejlett technológia a különböző pozíciókban. Row „nyolc» Fireball 8 ritka szerkezetű, majd - az időzítés OHV (tolórudak és a fedlap, felső lapjából) 105 lóerős. Filmszerűen tökéletes független felfüggesztés kettős keresztlengőkaros a spirálrugók - front. Míg a hagyományos hátsó torziós tengely - hosszanti laprugók. Klasszikus építészet: orrmotoros, hajtott kerekek - hátul. A keretre szerelt Spar doboz szárnyas ajtókkal (hátul „öngyilkos” kapcsolat). Kényelem a leszállás-leszállás a hátsó üléssor. Mindezek fejlett akkori technikai újítások használták ZIS 101 (3. ábra).
Szovjet limuzin ZIS-101-1937. kioldó
Ezzel szemben az újabb „ZIL” ZIS-101 autót (és később ZIS-110) szolgált nemcsak a vezető párt és kormányzati tisztviselők, hanem a polgárok. Természetesen az eladás a személyes használatra a beszéd nem megy abban az időben (bár a ZIS-101 nyerhetsz a lottón). De a nagyvárosokban a Szovjetunió képviselője VMS modell, megbízható szovjet limuzin. Széles körben használják, mint a taxi a hosszú útvonalakon.
Szovjet limuzin ZIS-110-1946. Release Prototype ZIS-110 - amerikai Packard 180 1942. kioldó
VMS-110 volt az első a Szovjetunióban autó független felfüggesztés az első kerekek, a túlnyomásos motorhűtő rendszer volt szerelve egy jármű alvázához, stabilizálók első és hátsó roll bar. Ez az első alkalom, miután a jármű AMO-2-t alkalmazva hidraulikus fék.
A gép a futómű és a külső, „Packard” és a test „Buick” (ami valójában volt „kadillakovskim”) annak ellenére, hogy komplex eredete kap egy szilárd, szép, építészetileg finoman kiegyensúlyozott. Ő testesítette meg a lényege, hogy a legjobb (ha - amerikai) tapasztalat az autóiparban. Ezt az autót használták szokatlan az időben a szovjet autóipar váltókar háromfokozatú sebességváltó a kormányoszlopon és hidraulikus szelepemelők és hipoid végáttétel, amely során 110 th csendes futás, független első felfüggesztés, elektromos ablakok, rádió. Ezen túlmenően a hatékony fűtő- és szellőzőrendszer kényelmet nyújtanak utazás közben a vezető tisztviselők. Általában a gép benyomását keltette kifinomultság, ötvözve végtelen szilárdságát monumentális megjelenésű, majd akartak legfontosabb az ügyfelek.
Szovjet limuzin Phaeton - VMS 110B (1949-1957 kiadás.)
A Szovjetunióban limuzinok gyártják elsősorban az igényeinek a kormány és az emberek megkapták a beceneve „chlenovoz”. A kivétel volt GAZ-12 ZIM (ábra7). ami növekedést jelent akár luxusautó GAZ-M20 „Victory” méretben, bár az amerikai szabványok ez egy teljesen átlagos teljes méretű autó, amelyben a test tele belsejében a limuzin. „Népi” szovjet limuzin GAZ-12 ZIM főleg a cégautót, és elszámolni a legtöbb nagyvárosi flotta. Magánkézben szovjet limuzin GAZ-12 ZIM már van kedvezményes áron, hogy írják le, end-of-garanciális időszak.
"Az emberek" szovjet limuzin GAZ-12 ZIM (1949-1959. Issue)
1955-ben, GAZ, megkezdődött a modernizáció GAZ-12. 1955-ben, GAZ-e jött létre egy prototípus - GAZ-12B (ahogy ismert megnevezés alatt télen-12B). Ő végzett a nevét „Sirály”, és a rács dekoratív részlet egy jellegzetes szárny profiljának madár. Azonban, ahogy telt az idő, és hamarosan világossá vált, hogy a stílus az autó reménytelenül elavult, a külső korszerűsítés jelentősen korszerűsíteni már nem lehet. Ezért a munka az új autó indult „a semmiből”. Kezdetben a projekt keretében kidolgozott két szlogent - „Sirály” és „Strela”, ennek eredményeként ben választották az első
Legjobb Limousine szovjet GAZ-13 "Chaika" (1959-1981 gg. Issue)
Limousine GAZ-13 „Chaika” termelt az év 1959-1981-ben kizárólag a hivatalos használatban van. „Sirály” használt első titkárok, a regionális bizottságok, munkaközösség-vezetők és nagyvállalatok, a miniszterek. Egyetlen példányban által adományozott híres emberek, mint Jurij Gagarin (1934-1968) és Mihail Solohov (1905-1984). Mindenki másnak, ez egy lehetetlen álom. „Sirály” gyakran nevezik a legszebb autó a szovjet termelés. Nézte, hogy nehéz nem ért egyet. Nem csoda, hogy át a Wedding Palace nagyvárosokban leírják „Sirály” és használt esküvői autó.
Esküvői limuzin szovjet GAZ-13 „Chaika” - fenék, kilátás
GAZ-13 „Chaika” volt szerelve egy 195 lóerős motor, amit használt páncélozott járművek. Előnyei közül a GAZ-13 - automata váltó és a képessége, és csökkentheti az antenna és az üveg egy gombnyomással.
Szovjet limuzin „Brezsnyev„korszak
A következő korszaka a szovjet limuzinostroeniya kezdődött érkezése Leonyid Brezsnyev (1906-1982). Leonyid Brezsnyev volt egy nagy szerelme az autók, különösen a külföldi is, de ugyanakkor létrehozása érdekében a hazai modellek. Ezért már 1967-ben jelenik meg, ZIL-114, amely szabvánnyá vált szovjet képviselő autó, majd az úgynevezett fémjelzi az ország (10. ábra).
Hull hossza 6,3 méter, egy erős váz és egy jó felfüggesztés biztosítja a sima futást hallott - emiatt számos speciális változatának autók átadták a vezető filmstúdiók, mint hordozó járművek. A motor 300 lóerős így ez az egyik leggyorsabb autó a világon a kormány. Csak 113 példányban gyűjtöttünk.
Executive szovjet limuzin ZIL-114-1967. kiadás.
Jármű volt súlyos és harmonikus forma. Nagy méretek hosszát és kis magasság miatt a gép hossza, gyors. Ez a sorozat „114” - „117” kezdett, hogy visszavonja a ZIL-közvetlen másolata az amerikai stílusú, amelynek elemei láthatók a korábbi modellek.
A növény Likhachev termel több fajta limuzinok top nómenklatúra - ZIL-114, ZIL-117 és Zil-4104. By the way, hosszú ideig ez volt a limuzin ZIL-41047 (11) volt a leghosszabb gyártási autó a világon: a teljes hossz - 6339 mm. Ma limuzinok „ZIL” néha használni a támogatást a gép, és a „Sirály” lett divatos kíváncsiság, és gyakran használják, mint esküvői limuzin és ünnepnapokon.
Executive szovjet limuzin ZIL-41047. Kezdés kiadás - 1985
Sztálin páncélozott limuzin
Szovjet limuzin legtöbb legenda létre Sztálin páncélozott autók. Az első páncélozott autót a felső osztály a szovjet párt és a kormány elit épült a 1940-es években a autógyárat elnevezett Sztálin, későbbi nevén a Likhachev növény.
Páncélautó ZIS-115 (12. ábra), amely eredetileg Index ZIS-110C, állítottuk elő 1946-1947. Ilyen limuzin. Különböző becslések szerint mintegy 40 példány készült. Hatásos súlya ezt a szörnyeteget - 7300 kg, a motor teljesítménye 162 LE során az üzemanyag-áramlás - 27,5 liter 100 kilométerenként.
Limousine Sztálin ZIS-115 (1948 Issue)
A ZIS-115 alkalmazott speciális foglalás rendszer - bronekapsuly: Protection egyetlen shell páncélt, bőr külső karosszériaelemek. A termelés ezen épületek szigorúan egyéni. Minden, még a legkisebb testrészek, ütötték ki a gép számát. Páncél VMS-115 előtti héjú hulladéklerakó.
Összeállító gép került sor egy külön dobozban autók ZIL szerelőcsarnok külön átviteli rendszer. Oldalablakok, az ajtókban vastagsága 75 mm és megmérjük szinte mázsás. Az emelő, hidraulikus emelő és lejtő - különleges csavart. Eltekintve a szokásos ajtózárak, mindkét hátsó és jobb első ajtó, amely lánccal, biztosítva, hogy lehetetlen a véletlen nyitás útközben. A megkülönböztető jegye a belső a gép az alapmodell ZIS-110 a hiánya üvegfal között a vezetőülés és az utastér.
Páncélos Sztálin limuzin ZIS-115 (Jármű tömege 7300 kg)
Gyanús Sztálin soha nem használt egy és ugyanazon a gépen. Folyamatosan változó rendszámot, amelyeket telepíteni csak hátul. Egyik vezetők a Kreml Special Purpose Garázs még nem tudta, hogy pontosan mi autó Sztálin menne ma. És csak az indulás előtt a Kreml, Sztálin használt módosítani tudja az útvonalat, kezdve azzal, bármilyen kapun megy díszkíséret - ez volt ő maga döntött, hogy az utolsó pillanatban indulás előtt.
Halála után a vezető kocsijába senki sem használt - során „enyhülés” ez lényegtelen volt: Nyikita Hruscsov szerette mutogatni a nyilvánosság előtt egy koncert, és a sztálini páncélozott autók elmentek. Több autó mutatták be a vezetők a kommunista pártok a szocialista országokban. Egy nagy része ennek a különleges autó megsemmisült. Most a legmerészebb becslés „életben” legalább nyolc autó maradt.
Helyreállítása az egyik ZIS-115 „sztálinista” garázs
Sajnos, a presztízs hazai autók most esett szinte nulla, kb kiültetés képviselők „Volga” senki sem emlékszik, és a vezető tisztviselők (és nem csak újabb) szívesebben utazik körbe a „Mercedes”. (Ábra16)
Dmitrij Medvegyev gépkocsi