A találmány mozdony és az autó
Kategória fizika
„A találmány a kocsiból, és mozdony”
A görög „autoszómák” - önmaga és a latin „Mobilis” - mozgó európai nyelvek volt a jelzőt „autó” orosz „önjáró”. A szótárak mindig van egy foglalás - föld, a kerekek, úttalan, amit az izmok nem emberi vagy állati.
Egy növény, ő vezette 50 méter.
1770-ben, a francia feltaláló Joseph Cugnot épült trehkolosny traktor egy gőzmozdony mozgatni a tüzérséget. Őt tartják a prekurzor nem csak az autó, de a motor. Gőz autók rendes utak épültek más országokban is, de ezek a nehéz és ormótlan, ezért nem alkalmazzák széles körben.
1791-ben, az orosz feltaláló Ivan Kulibin beépített samokatku kocsi meghajtható előre sodorva lendkerék.
Ez az autó volt a fék, a váltó, csapágyak, stb
Összesen több mint négyszáz tervez, hogy úgy tesznek, mintha az első autó. Hosszú vita a prioritás egyes országok, feltalálók, és tervez tenni, hogy fejlesszék a négy szükséges és elégséges feltételeit meghatározó fontosságú. Az első - a közlekedési gép tervezése. Második - regisztráció a jogi dokumentum a szabadalom. A harmadik feltétel - az építőiparban a működő prototípus és nyilvános tesztelését. A negyedik - a szervezet a termék előállítása során.
1886-ban a Daimler megrendelések a kocsi mesterek a test hiánya jellemzi egy tengely a kocsi csak. Forgatni a kart szolgált neveltek, hogy a vezető. De ahelyett, hogy húzó lovak a kocsi motor Daimler, átadó erő révén a szíjhajtás a hátsó kerekekre. Miért Benz szintén nem használja a szervezet készen áll, és állítsa fel a rozoga kerékpár design három keréken? Valószínűleg a meglévő motor furcsa design, de javult Benz, nem húzza a nehéz autót.
A Daimler 1887-ben már sikeresen tesztelték a motorja a hajón, de nem is szabadalmaztatott vágó. Ugyanebben az évben ő teszteli a vasúti hajtóka és tűzoltó szivattyú benzines motorral. Egy évvel később repült léggömb légcsavarral forgatni Daimler motorral.
Amint a gőzgép elterjedt, sok volt a feltalálók, akik megpróbálták, hogy alkalmazkodjon az igényeinek közlekedés - mint motort egy önjáró kocsik. Richard Treyvisika az ötlet, hogy egy gőzhajtású jármű a síneken. vasúti közlekedési eszközök, használják, mint egy motor gőzmozdony - 1804-ben az első gőzmozdony épült Angliában. Fő összetevői a motor: a gőzkazán, a gőzmozdony, a tender, ahol olyan üzemanyag-készletek és vizet mérünk. Ennek eredményeként, az üzemanyag égési hő átjut a kemence falán a kazán víz, amely gőzzé alakul át. Gőzmozdony alakítja hőenergia mechanikai energiává. A dugattyú mozgása hengerek gőz keresztül hajtókar-forgattyús mechanizmus továbbítja a hajtott kerekek.
Ez mozdony volt egy hengeres kazán, nyugszik két tengely. A kemencét található előtt egy kémény, úgy, hogy az ajánlat (kocsi szénnel, ahol ült Stoker) kellett kapcsolt megelőzve a motor. Hosszú vízszintes henger 210 mm átmérőjű volt stroke 1,4 m. A dugattyúrúd messze ki, megelőzve a motor, és egy speciális konzollal. Az egyik oldalon a motor volt a bonyolult fogaskerék átvitel mindkét tengelyen, a másik - egy nagy lendkerék, mint egy gyárban gőzmozdony. 4 év múlva Treyvisik épült London körkörös vasúti, amely felett a mozdony sebességgel halad a 20 km / h terhelés nélkül, és egy sebesség 8 km / h terhelés 10 tonna. A mozdony Treyvisika égett, és magával vitt olyan mennyiségű szenet, hogy a találmány nem adott semmilyen kereskedelmi előnyök és elhalt, t., hogy. Treyvisik fokozza az autó nem tudott. Ezen túlmenően azt találtuk, hogy a vas síneket nem tudott ellenállni a nehéz autót. Gőzmozdony Treyvisika gyorsan hozta a sínek elhanyagoltság, mivel túl nehéz volt a pálya, célja a kis autók „ló-vezérelt.” Az ezt követő években Treyvisik tervezett és épített több mozdony.
Tovább feltaláló, Brunton, 1813 épített mozdony két mechanizmusok, mint például a lábak kellett taszítja a földre, és mozgassa a gépet előre (az első teszten a mozdony robbant hibákat is vétettek a kiszámítása a kazán).
1815-ben Blackett és Headley gyűjtött egy nagyon jó motor, neve „Puffing Billy”. A tervezők hosszú ideig küzdött a probléma, amivel az összes feltalálók a motor idején - hogyan lehet csökkenteni a tengelyterhelés, hogy a mozdony nem szakította meg a síneken.
Az első, hogy túl gyakran történik, ezért mielőtt minden egyes pályázatot kellett betölteni az állomány öntöttvas síneken. Végül Blackett Headley és tegye az edényt egy keretet a pályázat, amely a négy pár kerék, hogy a „Billy” négy fő tengelye. Csak miután már megszüntette elrontani az utazást. A mozdony működött a bánya 1865-ig, ami után átadták a londoni múzeumban.
Sikeresebb, mint egyéb mozdonyok tervezték és építették George Stephenson.
1812-ben Stephenson javasolta, hogy a gazdája tervezetet az első mozdony. Gőzmozdony, neve „Blücher”, részt vesz a munkájában fenntartását a bánya. „Blücher” bírta súlya 30,5 tonna, de nem bírta a meredek lejtők és fejlesztjük a terhelés sebessége 6 km / h. Sok tekintetben ő is elismerte, „Puffing Billy”, és évek múltán a művelet bizonyult előnyös, ha csak egy kicsit, mielőtt a ló. A hiba oka az volt gyenge tervezetet.
1815-ben Stephenson építette a második mozdony. Ebben a konstrukcióban nem volt hajlandó tengely kapcsoló fogaskerék átvitel. Függőleges gőzkazánok helyeztünk közvetlenül felette a tengelyek, és a mozgás a dugattyúk közvetlenül továbbítja a hajtott tengely, párosulva a lánc.
egy harmadik mozdony „Killinguort” volt, 1816-ban befejezett. Számára Stephenson első kifejlesztésre és alkalmazásra a tavasz.
1829-ben, az Igazgatóság a Manchester-Liverpool közúti közlekedési vállalat bejelentette a szabad verseny a legjobb design a mozdony. Stephenson hozott Rainhill új mozdony „Rocket” épült üzemében a legmodernebb technológiával az időben. „Rakéták” lehetne tekinteni már elég tökéletes mozdony, mivel már az összes főbb jellemzői a későbbi mozdonyok: 1) kemence körül egy kazán; 2) pot vízszintesen elhelyeztük, és volt egy füst csövek; 3) par maradt a stack, ami növelte tervezetét és a megnövekedett kemence hőmérsékletét; 4) gőzerő továbbított kerekeket hajtókarok nem fogaskerekek. A tesztek „Rocket”, majd üres, leszámítva a rekord az idő sebessége 48 km / h. Ha a saját súlya 4,5 tonna a mozdony húzza a vonatot szabadon súlyú 17 tonna sebességgel 21 km / óra sebességgel. A sebesség a motor az egyik személykocsik ez a 38 km / h. Minden azt mutatja, „Rocket” sokkal jobb volt, mint az összes többi mozdony.
A korszak a mozdony. Liverpool-Manchester Road volt az első a történelem nagy, technikailag korrekt a projekt megvalósításához a vasútépítés.
A korszak gőzmozdonyok folytatódott 1950-ig, amikor a termelés teljesen megszüntették. A legtöbb megmaradt mozdonyok működtetett közepéig 1970-es, és akkor is csak egy kis része maradt tartalék esetén az energiaválság, és néhány továbbított múzeumok, turisztikai célpontok.