Motorsport Oroszországban - Oldal 3 - Oroszország világ autóverseny - fan club Vitalij Petrov
Sok-sok bukafff (de akik nem lusták beszélni a „támogatás” nem érdektelen az olvasó ezt a szöveget). Sajnálom, hogy így gyakran idézik, Michael G., csak nekem személyesen nagyon sok hasznos információ van, és szeretné megosztani
RACE FACE BUSINESS
Az egyik legsikeresebb vezetők a modern versenyautók üzleti mondta: „A modern vezető nem csak akkor lesz képes beállítani a gépet, hogy működjön együtt a mérnökök, lovagolni az összes útvonalon és minden körülmények között, hanem a szponzorok keresése. És ez nagyon fontos, hogy képes barátkozni velük. "
Modern versenyek nem olyanok, mint az is, hogy voltak 20-30 évvel ezelőtt. Ma, hogy a sikeres versenyzői karrierje, nem elég csak a gyors pályán. A vezetőnek meg kell hozni a csapat szponzori pénzt, az azt jelenti, és tevékenységi körét kibővíti, és nem csupán a vezetés az autó, hanem részt vesznek a kiterjedt PR-programot.
Kommunikációs készség, karizma, képes szakszerűen kommunikálni a sajtó és a televízió, a képesség, hogy beszélni a nyilvánosság előtt, hogy ugyanabban az időben szellemes és helyes - ezek azok a tulajdonságok, hogy a meghajtó versenyzői karrierje. Számos példa van a sikeres versenyző egy bizonyos szinten, és nem tudtak bejutni a felső vezetésből elit. Amennyiben több pénzt keresni, ahol tehetségét lehetne azzal, helyére került más, kommunikatív, sikeresebb a kommunikáció számára vonzóbbá szponzorok. Másrészt, a pénz - ez még nem minden motorsport. Akkor vegyél egy gyors autó, fizet a munka a versenyautó csapat, de a tehetség és a motiváció, hogy mindig az első, hogy ne vásároljon semmilyen pénzt.
Szakmai vezető kell kinéznie egy profi mindent csinál, és mindent, ami vele. Ez nem csak a hétköznapokon verseny rutin, hanem a mindennapi életben: hogy a lélek a cég, ruha is, összhangban az esetben szellemes vicc, hogy jó hangulatban, nem számít, milyen, stb Azt mondják, hogy az első benyomás .. megtévesztő. A pozitív érték arra utal, hogy egy érdekes és mély emberi természet is kiderült később. A mi esetünkben ez legyen a másik fordítva. Első osztályú lenni, hogy az első benyomás. Minden, ami kapcsolatban áll a vezető az első osztályú (és azt szeretné, hogy legyen), meg kell felelniük a magas szintű, és felülmúlhatatlan. Ez vonatkozik a sajtóközlemények, és egy javaslatcsomagot a szponzoroknak, és a képességét, hogy stílusosan öltözött előadások, szabadon kommunikálni újságírók és beszélni meggyőzően.
A járművezetők nagyon fontos, hogy ő teszi egy versenyautó. Ő legyen a csapat sikere generátor ideológusa motivációk győzelmek és a siker az egész csapat. Meg kell bizonyos mechanika, mérnök, menedzser. És ez a bizalom kell nekik maga versenyző. Arról van szó, képes megfertőzni a teljes személyzet az ő ötlete nyerni. A vezetőnek képesnek kell lennie a csapat vezetője, és hogy nem kell minden egyes alkalommal, hogy elmagyarázza kollégái a csapat, hogy ha nem egyetemlegesen mindent lehet nyerni, akkor, hogy a másik csapat. Pilóta-vezető mindig az érdeke, hogy a sajtó. Mindannyiunknak van száz százalékos szeme előtt egy példát egy ilyen sikeres versenyző. Ez, persze, Michael Schumacher.
Elmúltak már azok az idők, amikor minden sofőr ítélték egy hős. Ma már nem így van. Emlékezzünk, hogyan rászoruló újságírók kapcsolatban érkezése egy új generációs jó fiúk kellős Formula 1, aki értetlenül unalmas sajtótájékoztatók megjegyzett részeket a hivatalos sajtóközleményt a csapatok. „Hol vannak a legendás számok, ha ezek a hősök, bálványokat imádott a közönség?” - kérdezték. A dolgok vett egy komoly fordulat, hogy még a Ecclestone elkezdte kétségbeesett próbálkozások során néhány veterán a versenyen.
A vezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy beszéljen a nyilvánosság előtt. És csináld ügyesen, mivel ez egy esélyt, hogy híres lesz, és nem lehet figyelmen kívül hagyni. Ez annyira komoly, hogy jön a speciális oktatás. Tudom ajánlani egy látogatást a speciális tanfolyamok, amelyek népszerűek a mai közt felsővezetők. Ne veszítse el a türelmét előtt a közönség, hogy képes legyen bemutatni magukat a legjobb módon - lehet és kell tanulni. Ugyanez vonatkozik a számos interjú az újságírókkal, rádió és televízió.
A vezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy megtalálják az ésszerű kompromisszumot és mond, amit akar, de ugyanakkor, hogy mit akarnak hallani tőle. Például, hogy dicsérjem a szervezők a verseny egy sajtótájékoztatón, miután a célba, legalábbis nem megfelelő. Meg lehet tenni közvetlenül a szervezők. Ha bajnok azt mondja, hogy a csapat nem a legjobb, de ez csak indokolt reményeit és tettem, amit tennem kellett, hogy unalmas és szürke. Nem, hogy az újságírók vár rá, nem várta ezt a közönség és a rajongók. Azt akarják hallani, hogy volt, hogy a kockázatokat, hogy milyen nehéz kapta a győzelmet, ahogy majdnem elveszítette az autó. Nyíltabban felismeri, annál jobb # 33; Racer szemében rajongók és az újságírók mindig volt, van és lesz egy hős. Ellenfeleire kell beszélni csak pozitív - ez a törvény. Semmilyen körülmények között ne kritizálja valaki, nem számít, hogy mi történt.
Vadászat egy szponzor
Anélkül, szponzor verseny lehetetlen. Szponzor pénz mozgatja a rokka a versenyautók - ez közhely ismert mindenkit. De, mint egy „kap” ez ugyanaz a szponzor, ez itt a kérdés. Különösen hazánkban, ahol a motorsport még soha nem volt nagy becsben tartják. Természetesen Oroszország körül a saját, különleges módon, de a nyugati tapasztalat még tanulni hasznos.
Ön, kedves olvasó, valószínűleg úgy gondolja, hogy, mondjuk, hazánk nem autóipari és a versenyzés kevés embert érdekel. Ez könnyen magyarázható az érdeklődés hiánya, illetve annak hiánya a szponzorok a sport. Hagyja nem ért egyet ezzel az állítással. Moszkoviták érdekükben verseny a harmadik pozíció után a műkorcsolya és jégkorong # 33; De általában, az oroszok adtak versenyezni az ötödik helyen, mint az ék továbbra is boksz és a foci. Között az orosz férfi lakosság év közötti 20 és 50 év versenyzés a negyedik helyen. És ez a 49 sportok # 33; (Forrás: RussianTarget Group Index és COMCON Media). A közönség motorsport ventilátorok 48% -a jómódú férfi és 42% a középső (Forrás: Callup Media). Jó teljesítmény # 33; Ezért azt a következtetést - a népszerűsége motorsport növekszik Oroszországban # 33; Valószínűleg ez történik az egyre növekvő számú gépkocsi-tulajdonosok. És az éves növekedési értékesítési külföldi autók Oroszországban 25-100% - többszöröse, mint a legtöbb fejlett országban. És egy másik következtetés: ha minden országban fejlett piaci viszonyok szponzor versenyző csapatok tartják előnyös nagy üzlet, akkor ez lesz előbb vagy utóbb, és Oroszországban. Ez egy adott, és azt állítják, vele nem éri meg. A kérdés csak az idő.
Mindenütt és mindent elkövetnek a társkereső világban. Ez a legjobb megoldás, splicing projektek nélkül látható erőfeszítés. Képzeljük el, hogy a barátaid között nem szerepel a legnagyobb pénzügyi bigwig vagy iparmágnás - rajongói versenyzést. Mit kell tenni?
Másrészt, az a tény, szponzori erősíti a belső sávban. Vendég a program - az egyik legjobb módja, hogy rally a csapat, fokozza a márkahűség, a motiváció, hogy javítsa szakmailag minden alkalmazott. Nem minden cég tud felmutatni bevonása a világon a versenyzés, és különösen a győzelmei a pilóták a sportban # 33;
Fontos, hogy képes legyen együtt fejlődjön szponzor. Fontos az is, hogy folyamatosan nevelni a megbízó szempontjából milyen a versenyzés és a csapat tehetünk érte. Az aláírási egy szponzori szerződést kell mutatni óvatosság. Ha előfizet a szavakat, hogy vállalja, hogy nyerni minden versenyt, így a jövőben viszont Ön ellen, és akkor elveszíti a hitelességét, és esetleg további támogatást. Ha megígéred, hogy legalább befejezni minden versenyen, akkor biztosan nem érdekli a szponzor. Ez egy ésszerű kompromisszum. A realizmustól a ígéri függ nemcsak a siker a sport része a programnak, hanem az eredmény a marketing a projekt.
Egy lenyűgöző „vadászat” ne feledkezzünk meg az etikai oldalát a probléma. Soha ne próbálja meg rávenni valakit, hogy egyedül magukat. Valószínű, hogy találkoznak a szponzor a gondolat, hozzá nem értés és a becstelenség az emberek az autósportban, és elriasztani a Racing. Mindent elveszít. Ha a megbízó egy másik csapat iránt érdeklődik akkor úgy tűnik, hogy beszélünk a fair play. Talán így van, de egy ilyen szponzor, akkor jobb, ha megtagadja.
Elfogadom, hogy a dolgok „csak”
Információ megfontolásra.
Fejlesztő MiG-29 és Szu-27 vette fel a teremtés az orosz autó a „Formula 1”
Együtt a versenypályán a „Formula 1” Oroszország hozta létre az eredeti autó versenyezni ebben az osztályban. Kialakítására az első orosz versenyautó, „Forma-1” volt a National Institute of Aviation Technology (NIAT), a pénzügyi oldalon a projekt segít biztosítani FUNDSERVICEBANK. NIAT rendező Oleg Sirotkin reméli, hogy a kísérleti gép fogják gyártani fia, Szergej - 15 éves bajnok orosz gokart, tavaly debütált az ifjúsági bajnokság jövő pilóták „Formula”.
Ár a kérdés - 1 milliárd rubelt.
„Elkezdtük a projekt nagyságrendje akkora, hogy annak végrehajtása segítségre van szüksége semmilyen állami, vagy jelentős pénzügyi és ipari szerkezetek, - a fej NIAT Oleg Sirotkin. - A fejlesztés, létrehozása és tesztelése több autó van szükségünk 1 milliárd rubelt.”. Ahhoz, hogy hajtsák végre a „orosz autó” projekt, azt mondta Sirotkin, NIAT készen arra, hogy hozzon létre egy együttműködési vállalkozás: „Beszéltünk a MAI, MADI, TSAGI. Azt hiszem, erre a projektre akkor létre kell hozni egy konzorcium 5-6 vállalatok és szervezetek. " „Minden alkatrész az autó, készek vagyunk tenni magukat - mondta a fejét a kísérleti gyártási NIAT Anatolij Smolin. - Milyen oldalak kaptuk kölcsön valami megpróbálja javítani. Azt hiszem, tehetünk valamit a felfüggesztés kialakítása, az adást. "
Szerint Sirotkin, NIAT megbeszélést folytatott FUNDSERVICEBANK, amelyek segítenek a finanszírozás a projekt abban az esetben, az intézet képes lesz érdeklődés az ügyfelek.
A hivatalos képviselője FUNDSERVICEBANK Gregory Belkin megerősítette „Marker”, a bank pénzügyi támogatást nyújt a projekt.
Apa reméli fiát
„Van egy fiam, Racer, - mondja Oleg Sirotkin, egy kérdésre válaszolva a kamat aviainstituta a versenyzés. - Sőt, most Oroszországban jön „Forma-1”, az ország azt tervezi, hogy több áramkör. Be kell zárni a láncot, ami egy orosz autó. "
Son Szergej Sirotkin Oleg 15 év. Ő kétszeres világbajnok Oroszország gokart, most áll a Abarth sorozat - junior versenyek korábbi gokart, átadva a verseny „Formula”.
Sirotkin Jr. kijelentette, a következő szezonban a legfontosabb pilóta a svájci csapat Jenzer Motorsport: Felhasználói cportivnyx sajtó, azt a lehetősége, hogy egy fő hajtóereje. Mivel NIAT abban, hogy hamarosan ez Sergey Sirotkin fog futni az első orosz autók. „Fontos, hogy megértsük, mit csinálunk a kísérleti autó, ami valóban van esélye, hogy lesz egy versenyző, a győztes” - mondta Anatolij Smolin.
A kereslet az orosz autó még nem nyilvánvaló
Azok között, akik érdekeltek lehetnek az orosz versenyautók a „képlet”, Oleg Sirotkin elemzi Nyikolaj Fomenko - elnöke Marussia Motors Osztály igazgatója inzheniringovogo csapat „Formula 1» Virgin Racing. Cam Fomenko NIAT kezdeményezés dicsérte rendszert. „Kétségtelen, hogy van mérnökök, akik valószínűleg nem rosszabb, mint azok, akik az autókat a többi” Formula „parancsot. - De a legfontosabb dolog az ilyen ügyekben - ez egy tapasztalat. Minden szezonban a bajnokságban, „Forma-1” ki az új szabályozás az építési autók, amelyek gyakran teljesen megfordítja a világnézet a mérnökök. Ez körülbelül 6000. Oldalnyi szöveget, mindent a legapróbb részletekre részletezett. A világ a technikai igazgatók és a tervezők jól ismerik ezt, talán 15 ember a legtöbb. "
Fomenko nem biztos, hogy az orosz légi közlekedési mérnökök képesek lesznek belépni a high-tech autópiac. «Marussia Motors például csak most tanulja, hogy az első szárny a»képlet«. Nem kell újra feltalálni, de csak ismételni tanulás. Ez megköveteli a sok tapasztalat. "
Azt már maga a diplomás a moszkvai Repülési Intézet. Aerodinamikai műveltség találunk, annál érdekesebb a projekt. Szélcsatornák van egy nagyon egyenletes semmit. Kreatizma is elégnek kell lennie, de mi vagyok teljesen meggyőződve arról, hogy a projekt lesz sikeres csak abban az esetben az integráció a mi vissza, és nem fordítva. Vásárlás csapat vezető mérnökök (elmosta jel szerződések), majd a semmiből. Egy csomó pénzt és időt mentésre kerül. És ne transzcendentális ötleteket, majd meglátjuk.
Köszönetet 1 User:
# 54 OFFLINE RTE
Pilot "Formula Renault"
- Alma-Ata