Repülőgép jegesedés
A jegelés nevezik lerakódását jég (fagy, fagy) a merev részek a fegyveres erők, meghajtó rendszerek és külső részletei a speciális berendezések a repülés közben a felhők, köd, eső vagy havazás.
A szükséges és elégséges feltétele a repülést jegesedés a jelenléte elegendő nedvesség a levegőben (felhők, csapadék), a negatív levegő hőmérséklete és a felület a repülőgép.
A jegelés jellemzi intenzitása jéglerakódást a repülőgép felületén, ami függ a sok paraméter, mint a Nap és a környezeti és a repülési körülmények között.
ICAO statisztikák miatt jegesedés fel évente mintegy 7% -a az összes légiközlekedési balesetek kapcsolódó időjárási körülmények között, és 1% -a légi baleset egyáltalán. Mintegy 4% -a balesetek a rossz idő esik a jég. Így a tudás a legénység az alapvető információkat hab a nap, annak jellemzőit és befolyása a nap egy járat növeli a biztonsági szintet.
Intenzitás VS jegesedés jellemezve jég vastagsága rakódik egységnyi területen obledenevayuschey Sun felülete egységnyi idő. Intenzitásától függően a jegesedés Három típusa:
- olyan intenzitással jegesedés 0,5 mm / perc;
- olyan intenzitással jegesedés egyenlő 0,5-1 mm / perc;
- olyan intenzitással jegesedés 1 mm / min.
Gyenge jegesedés képviseli jég lerakódásának, amelyet el lehet távolítani alkalmazásával jégmentesítő készülékek. Ez nem komoly veszélyt jelenthet a repülőgép felszerelt jégtelenítő rendszer.
Mérsékelt jegesedés - hab olyan intenzitással, amely hagyományos módszerekkel jégtelenítő, hogy csak korlátozott védelmet. Ice továbbra felhalmozni, de a felhalmozási ráta még mindig nem elegendő komolyan befolyásolja a repülés biztonságát, ha a légi jármű nem ilyen körülmények között hosszú ideig.
Erős jegesedés - jegesedés, ahol a jég továbbra is felhalmozni, annak ellenére, hogy az összes elleni küzdelemben hozott intézkedéseket jegesedés. jég lerakódásának sebessége elég nagy ahhoz, hogy okoz jelentős veszteséget légsebesség és a magasság. Ez a faj szempontjából kritikus a repülés biztonságát.
Egy és ugyanazon intenzitás érték egyféle repülőgép veszélyes lehet, és a többi, hogy biztonságos legyen. Ice lerakódások a repülőgép-felületeken lehet kialakítani eredményeként:
befagyasztása túlhűtött vízcseppek felhők, köd vagy eső
az érintkezést a nap részei;
azonnali rendezését kristályok jég, hó, jégeső;
szublimáció vízgőz felszínén repülőgép.
A jégképződés a repülőgép miatt befagyasztása túlhűtött cseppek a legelterjedtebb és legveszélyesebb.
Kristályok száraz hó és jég általában nem rendezi a felszínen a nap, mint amelyeket söpört légáramlást. Azonban, amikor a repülő sugárhajtású voltak esetek jegesedés kristály felhők. Ez annak köszönhető, hogy az a tény, hogy mivel a kinetikus Sun felületi fűtéssel esetleg jelentős pozitív hőmérsékleti, és a kristályokat a vele érintkezésben, megolvasztjuk. Aztán megint, fagyasztás, alkotnak durva kinövés (hillocky) jég. Táblázat. 4.3 ábra a kinetikus nap fűtőfelület a száraz levegő (Δtk) és a felhők (Δtk 1) függően a repülési sebesség (V).
Amint a táblázatból látható, a kinetikus fűtés felhők körülbelül 40% -kal kevesebb, mint a száraz levegő. Kinetic fűtési különböző részeit a szárny nem ugyanaz, mint a mozgás az oldalsó és hátsó részei a szárny napot. Lehetnek feltételek miatt egyenetlen fűtés kinetikus merülnek egyenetlen lerakódását jég repülőgép-felületeken, amelyek megzavarják a szárny áramlási körülmények és a levegőáram romlásához vezethet aerodinamikai tulajdonságait, elvesztése stabilitását és ellenőrizhetőségét a repülőgép vagy helikopter.
A szublimációs folyamat kerül sor, amikor a gőznyomás meghaladja a telített vízgőz fölött a jég. Ez figyelhető meg, amikor érintkezik vízgőz hidegebb, mint a levegő, nap adagokban. Például, amikor egy gyors csökkenése a nap hidegebb felső légkörben a melegebb alsó réteg vagy a bejáratnál a inverziós réteg alakul ki a teljes felületén jégkristályok, ami egy idő után (amikor a nap hőmérséklete megegyezik a környezeti hőmérsékleten) eltűnnek. Jellemzően egy vékony bevonat nem jelentenek veszélyt a repülés, de egy ideig le tudja fedni a Nap pilótafülke üvegezés és ezáltal rontja a vizuális kapcsolat a kifutópályával leszállás közben. A szublimációs folyamat is megfigyelhető a napon parkol a földre. A rövid távú álló nap hideg üzemanyaggal (negatív hőmérséklet) vezethet hab a felső felületén a szárny üzemanyagtartályok melegebb párás levegő. Ebben az esetben, a szárny felülete van letétbe helyezett egy sima, átlátszó jeget, amely a törött a felszállás és a darab hiányzik a motor légbeszívó elrendezve a farok a repülőgép. Ez jegesedés az úgynevezett „üzemanyag” jegesedés.
Jegesedés a légi járművek és helikopterek használt a következő osztályozás a hó és a jég betétek a teljes felületen (ábra. 4.7).
Ábra. 4.7. Osztályozása a hó és jég rakódott a felszínén a nap
Átlátszó jég - betétek kompakt szerkezetének üvegtesti jég. Átlátszó jég képződik, általában, ha repül gomolyfelhők tartalmazó elsősorban a nagy csepp, vagy ónos eső zóna hőmérsékleten 0 és -10 ° C-on és az alábbiakban. Ütközés a nagy túlhűtött cseppek nap vezet, hogy a terjedését és forgalmazása légáramlás az egész felületén a fagyasztás előtt repülőgép. Az eredmény egy sima jégtakaró. Elején a leválasztási eljárás, vagy kis jeget lerakódása a felület sík, és alig deformálja a profil a nap hordozó felületek. De jelentős felhalmozódását jég válik rögös, amely lehetővé teszi az ilyen betétek, amelyek a legsűrűbb, nagyon veszélyes változása miatt az aerodinamikai jellemzőit a Nap és a tömeg a betétek.
Matt (áttetsző) összekeverjük jég képződik, amikor repül felhők vegyes, amely egy nagy számú kis és nagy túlhűtött víz cseppecskék együtt a jégkristályok és a hópelyhek, hőmérsékleten, -6 és -10 ° C-on Nagy csepp szét fagyasztás előtt, fagyasztott kis, anélkül, hogy elterjedt, hópelyhek és a kristályokat tartsák be a fagyasztható vízréteg, és befagyasztja azt. Az eredmény a lerakódást a jég matt színt egyenetlen érdes felületű, növekszik az áramlás irányát. csiszolt jég sűrűsége csak valamivel kevesebb, mint a sűrűsége átlátszó jég, és az alak a lerakódás jelentősen rontja a aerodinamikai jellemzőit a szárny nap, így matt jég a legsúlyosabb és legveszélyesebb fajta nap jegesedés.
Fehér (krupoobrazny) képződött jég a repülés közben egy tiszta vizet felhő, amely főleg a viszonylag egységes finom cseppecskék, leggyakrabban alatti hőmérsékleten -10 ° C-on A cseppek gyorsan fagyasztható becsapódáskor a felszínén a nap, megtartva annak gömb alakú. Ez a fajta jég különböző porozitású, kis sűrűségű és a súly. A levegő jelenléte a fagyasztott cseppek adja a fehér szín. Ez gyengébb, mint ragaszkodni a felszínén a nap, és amikor vibrációját általában könnyen elválasztható, és repül a levegőben. Azonban, amikor a repülő felhők elhúzódó (1 óra alatt), fehér jég felhalmozódik hatása alatt a mechanikai ütéseket levegő kondenzálódik, és a lerakódás jég emelkedhet veszélyes méretű, ahol a primer veszélyt jelent a variációs aerodinamikai jellemzőit a nap.
Az összes ilyen típusú jéglerakódást ez fordul elő leggyakrabban súrolta a jég, mert általában van csepp különböző méretű túlhűtött felhők. Csak vnutrimassovye réteges felhők és a köd tagjai viszonylag egyenletes finom cseppeket, ami egy fehér fagyasztás (krupoobrazny) jég.
Frost - durvább szemcséjű jégkristály lerakódását, ha repül felhők, ami akkor történik, ha a levegő hőmérséklete -10 ° C-on Frost akkor jelentkezik, ha a fagyasztás kis cseppek aktív részvételével a jégkristályok. Frost lerakódás általában nagyon egyenetlen, durva, lazán fekszik fel a Nap felszínén a rezgés a levegőben viszonylag könnyen csorba ki és fújva a levegő áramlását. Azonban hosszan tartó repülés felhők zúzmara elérheti nagy vastagságú, nagyon egyenetlen alakú kiálló rongyos széleit, az egyes tűk és oszlopok. Az ilyen lerakódás fagy veszélyes repülni.
Iney egy könnyű, finom szemcséjű jégréteg, eredő szublimációs vízgőz. Ez a formáció soha nem éri el a veszélyes méreteket és könnyen lerázza a repülőgépek hatása alatt a levegő áramlását és a nap rezgés. A veszély csak a lerakódást a fagy a glass cockpit, bonyolítja a vizuális áttekintést és napvédő leszállás közben. fagy kialakulását megszűnik, amint a nap kap szobahőmérsékleten, majd gyorsan eltűnik.
Hab repülőgép-felületeken különböző formákat ölthet attól függően, hogy jég formájában és légsebesség (ábra. 4.8).
A jegelés a légbeömlő sugárhajtóművek jellege miatt az aerodinamikai áramlás és a helyi hőmérséklet és csökkentett nyomáson kezdődhet korábban, mint a többi elem, és intenzívebben. Ennek megfelelően, továbbá változtatni tömeg jellemzi, ez együtt jár romlása a motor működését és annak lehetőségét, hogy a csökkenő jég szilánkok a kompresszor akkor fenyeget kár.
Jegesedés Pitot és statikus nyomás bemeneti csatornák rendkívül veszélyes lehet a repülés eszköze, hiszen így nagy hiba az olvasási sebesség és magasságmérő mutatója. Ez magában foglalhatja a légköri és más eszközök, például VSI, irányjelző és a csúszási (attól függően, hogy a statikus nyomása a rendszer tervezése).
Eljegesedés kabin ablakok vezet drámai romlása a nézési helyet. Az egyik legfontosabb biztonsági feltételeinek jegesedés feltételek az időben felvétele a jégtelenítő rendszer.
A művelet a jégmentesítő rendszereket légi járműveken alkalmazott, melegítjük, mechanikai alapelvek és jegesedésgátló folyadék.
Így, jégképződés megakadályozása bemeneténél a motor és az elülső felületén a szárny létrehoz egy nap vízálló elektromos fűtési réteget, amelyen keresztül a jelző parancsot jegesedést akkor, amikor a levegő hőmérséklete közel 0 ° C-on, hogy elektromos áram halad. Jellemzően, a PIC áll a két réteg szigetelés, amely között található a fűtőelem és a nem áteresztő réteg a külső felületén, amely fel van szerelve egy porvédő érzékelő jelenlétét jelzi jegesedés.
Jégtelenítő rendszerek, amelyek speciális folyadékok, lehet használni, repülőgépek és helikopterek. Folyadékot szállítunk az olyan építési területek, amelyek a legérzékenyebbek a jegesedés és a legfontosabb szempontjából a megbízhatóság a repülés.