Dobfék hogyan működnek és hogyan kell kijavítani
Dob, természetesen rég elvesztette az evolúciós háború meghajtót, de még mindig aktívan használják az olcsó és könnyű gépek. Minden Lada, Renault Logan, VW Polo szedán, Skoda Rapid, Daewoo Matiz - a lista elég modern modelleket használ ilyen archaikus, de tartós fékek, akkor nagyon hosszú. És ez azt jelenti - érdemes tudni, hogyan működnek, miért és hogyan kell megtörni Stalling. Az elméleti képzés megy a műhely, ahol felmérés a dobok ritka kínai Chery sedanchika Jaggi, jobban ismert Oroszországban néven QQ.
A design dobfékek
Döntően dobfékek óta nem változtak a tömegük előfordulása 1902-ben, köszönhetően a Louis Renault. Azonban a meghajtót a fék kötél, hanem azért, mert kizárólag mechanikus. Plusz, hogy nem egy automatikus beállítás, hogy a sofőr volt, hogy rendszeresen ellenőrizze a hézagot a cipő és a dob. De az alapvető szerkezetét ismét minimálisan változott.
Mi itt leírni a leggyakoribb, a klasszikus design a dobfék. Van fék szárny, amely mereven a burkolatot a hátsó tengelyen vagy pin kerék, és nem forog. Van is egy dobot, amely fel van szerelve a kerékagy és vele együtt elfordul, és a kereket.
Fékbetét vannak szerelve a fék szárnyak. Egyrészt párna támogatta a tengelyen, a másik - a működő fék dugattyúk (ez egyértelműen látható a képeken). Ha megnyomja a fékpedált, a fékfolyadék a dugattyúkat a munkahenger, és azok viszont nyomja a fékbetéteket. Pads nyomódnak a dob felületét, és az autó lelassul. A párnák vannak ragasztva vagy szegecselt súrlódó betétek. Betétekre nem esnek ki, állítsa nyomó rugó.
Élvezetes szempont a design, hogy az egyik párna van alátétlemezekkei tulajdonság (úgynevezett aktív). Ha egy példát, elképzelni egy autó kerék, óvatosan csavarja ki, és megpróbál beilleszteni egy kézzel semmilyen tárgyat a kerék és az ív: egyrészt a tárgy fog nyomni, és a többi - még szorosabban közötti térben a kerék és az ív, így podklinivaya kerék. Ugyanez a helyzet a párna.
Egy másik cipő (passzív) kitolja a dob, és annak hatékonyságát alacsonyabb, mint az első - az, éppen ellenkezőleg, a rossz pillanatban. Ahhoz, hogy a különbség kompenzálására, passzív súrlódóbetét párna nagyobb méretű az aktív blokk.
A másik oldala a alátétlemezekkei cipő, amely növeli fékező erő nem arányos a pedál erő. Egyszerűen fogalmazva, ha nyomja le a fékpedált, és megkapja egészen más, sokkal lassabb a vártnál. Tárcsafékkel nem.
Hogy visszatérjen az eredeti párna fékezés után vannak elhelyezve, a nyomórugók. Gyakran előfordul, hogy ha a hátsó fék dobot, azonos párnák hasznosítják meghúzásakor a kézifék ( „kalapács”). Az egyik a pad van egy további kart, amely a kábel van csatlakoztatva, a mozgó, amelyben a párna tenyésztik.
A modern autók dobfékek önszabályozó. Ez nem, hogy mennyi idő kell egy ezer kilométeres vagy javítás után mászni, mint ZIL 130, a gépkocsi alá kell mérni a szakadék a dörzsbetéteket és a dob.
Azonban még a modern autók a kézifék is, hogy módosítani kell. Mivel a távtartó, ahol elvált meghúzásakor a kézifék párna, megvan az a képessége, hogy meghosszabbítható vagy lerövidíthető forgása által az anyát (ez is jól látható a képen). Egy másik pozitív szempont a dolgozó dobfék dörzsbetét felület - ez minden esetben több, mint a tárcsafékek.
De természete miatt a munkafeltételek (lásd. Fent) koptatólapnak egyenetlen, ezért az erő is változik a kopás. Viszont senki sem zavar, hogy növelje a munkaterületet a pad növekedése miatt nemcsak a dob átmérője, de széles, és ez tagadhatatlan plusz. Ezek a tervezők azzal a képességgel, hogy használja teherautók, amelyek fontos fék 20 tonna belül szabványokat, mint a vékony közötti kapcsolat a láb a vezető és a jármű gyorsulását lassulás.
Sőt, ha a személygépkocsi körkörösen szerelt tárcsafékek, a fék nagy valószínűséggel kézifék mechanizmus által végrehajtott dobhártya rendszer. Csak azért, hogy a lemez barázda, és hozzon létre egy kis dob, és helyezzük a cipő belsejében.
Néhány szó a régies szerkezete a dobfékek. A keresés egyszerűbb és hatékonyabb lehetőséget mérnökök végrehajtás, hogy megoldja a problémát egy cipő, ami nem ékelődik, akkor arra a következtetésre jutott, hogy lehetséges, hogy a két munkahenger két ellentétes oldalán a féket szárnyat (például gáz 24 és egy sor egyéb járművek dobfék elöl és hátul). Ebben az esetben a két lapot beékelődne, de csak akkor, ha a vezetés előre.
A tervezők AZLK használt dobgép úszó párna. Úszó, mert azok alapján nem a tengelyen, mindegyik a saját, és a pánt, ami összeköti a két lapot. Ezért, amikor a dugattyúk kényszeríti őket, ők rovására erőfeszítéseket, hogy stabilizálják képest a dob. És a hatás az aktív hézagolási blokkok csökkenteni az erőátviteli keresztül passzív csukló blokk.
Érvek és ellenérvek a dobok
Az egyik fő előnye a dob mechanizmus az úgynevezett közelsége a környezet - nincs por vagy szennyeződés ne kerüljön. Nehéz nem egyetérteni, de egy kivétellel -, amikor a szennyeződés kívül. Az összes termék kopóbetétek jelennek meg a dob, csak azért, mert ott „out” nem. A szépség a zárt dob látható kísérleti fényképeket.
Ha továbbra is a súrlódó betétek csak fújt a tárcsafékek a mechanizmus, a dob szinte minden a helyén marad. És még egy. Ki az életedben kiaknázta teherautók és autók ősi „tekercs” egy kört, azt kell megjegyezni: Ha vezetni egy mély medence, vagy vándorol, miután egy párszor meg kell a féket, hogy szárítsa meg őket, vagy egyszerűen nem. Az ilyen lemezek cirkusz van.
A másik nagy dob túlmelegedhet, és ellentétben a lemezek, nem tudja gyorsan hűtsük a bejövő levegőt. A dob magát, amelyben a láncfonal nehéz (de nem olyan kerekeken), azonban a forró dob fékezési teljesítményt jelentősen csökken.
Ami a dinamikáját a dobok is játszik a lemezen, mint az utóbbi könnyebb. Plusz a maximális fékerőt a dob nagyon korlátozott - a túlzott nyomást a párna, akkor egyszerűen „megtörni” a dob. Lemezeket is présel sokkal több.
Példa javítási hátsó dobfék
Ez mind, általában meglehetősen kiszámítható. Dobok bontott, mint általában, két manipuláció: a cseréje vagy javítása cipő elakadt mechanizmus.
Ebben az időben, most már van egy autó egy halott jobb hátsó fék mechanizmus és a hiányzó kéziféket. Tapasztalt szeme mester fékfolyadék szivárgást talált. Mivel a valószínűsége, hogy egy elakadt működő fékhenger nőtt 99%. A döntés azonnal - bontás és részletesebb diagnózist.
Megfordultak, és lövés anya kerék. Szerencsére, a dob nem ragaszkodni, és úgy tűnt elég könnyen. Az autó tulajdonosa megkönnyebbült, amikor megtudta, hogy a párnák változik még. De aztán a rossz hírt. Savanyított rugóstag kézifék, tehát, hogy állítsa be a helyét a pad lehetetlen, és ez az oka a hiányzó a kéziféket. Következő. A dugattyúk a munkahenger elakadt, mivel a gép, és nincs fék. Döntés - cseréje a henger. A tulajdonos találkozott nehézségek bátran és áldott azonnal elindul.
Mivel szükséges, hogy cserélje ki a munkahenger, a csipet féktömlőt szivárgás megakadályozása érdekében a fékfolyadék a teljes áramkör. Csatlakozó anyát kicsavarva és kihúzta a fékvezetéket a munkahenger. Segítségével uzkogubtsev eltávolítható az alsó rugó fékbetéteket. Ezután húzza ki a kézifék kábelt a fékpofa kart.
Mindegy uzkogubtsami sajtolt, hajlított és a lövés nyomórugók mindkét párna. A rugók vannak rögzítve az ujját: minden van egy kis csapágyfedél a nyílásba, és a külső végén az ujj lapított. Ennek megfelelően, a rugó összenyomódik a telepítés során, a végén az ujj áthalad a nyíláson, és a zár egy rugó, a hajtókar. De ez lesz majd, szétszerelés most.
Miután lebontása a szorító rugó, mind a blokkok lehet távolítani a fék pajzs és a munkahengerben. Amit mi csinálunk, egy kicsit szét leküzdésére irányuló erőfeszítéseiket a felső visszatérítő rugót. Miután sodrott és eltávolítjuk a csavarokat dolgozik fékhenger. Lekerült a pad távtartó, akkor alaposan meg kell tisztítani, és kifejlesztettük, így be lehet állítani a kéziféket. Ezután eltávolítjuk, és a felső visszatérítő rugót.
A folyamat során a figyelmet magára vonta a barázdák a dörzsbetéteket. Pontosan ugyanaz, és voltak a munkafelület a fékdob, és az ilyen kopás elkerülhetetlenül csökkenti fékhatás. Annak érdekében, nem kockáztatja egészségét és jólétét a fogadó autó, dob küldeni a groove. Pads Ugyanez a változás még túl korai - ezek összehangolása.
A fényképek világosan látható fogazat hátsó kerék fordulatszám érzékelőt. Nemrégiben autógyártók gyakran a fogaskoszorú, hogy egy rendes gyűrű mágneses szektorból. Minden jó, de néha kosz, por és kopás termékeket töltött a gyűrűt úgy, hogy a mágnesesség kezd hiányozni, és az ABS rendszer domborít hiba „nem látja az érzékelőt.” A kezelt ezt alapos tisztítás egy olyan gyűrűs, és törölje a hibát. De elkalandoztam.
Állítsa be a pad távtartó állvány - tiszta, fejlett és zsírral. Pad csatlakozik-e a felső visszatérítő rugót. Az első csatlakozik a kart, hogy blokkolja a kézifék kábel, majd tegye a párna a fék pajzs. Hogy új munka fékhenger. Felcsavarható, de ne húzza meg a csavarokat annak rögzítő, és ne feledkezzünk meg a légtelenítő csavart.
Most szerelhető pad a nyílásokba a dugattyúhenger. Kissé középre a párna képest a fék pajzs, végül húzza meg a csavarokat munkahenger.
Ezután elvégezzük a látszólag egyszerű, de néha nagyon zavaró működés illesztésére nyomórugó párna. Belülről a beállított ujját. Ezután tartva a fedelet uzkogubtsami tavaszi állítsa az utolsó blokk, tömöríteni és kézi indítása a végleges rögzítést. A szó, minden megy könnyen, de a valóságban ügyességet igényel ... Ez az ujját nem esett, meg kell védeni, ugyanakkor meg kell tartani a pad, és célja egy rugó. Gyakran az ujját, vagy ősszel, vagy tavasszal, vagy az összes együtt.
Cope szorító rugók, ellenőrizze az egész szerelvény van szerelve, és az alsó rugó beállított fékbetéteket. Ezen a ponton már csak hozott nagy maráshoz fékdob - őket a helyükre. Továbbra is ki kell igazítani.
Beállítása a kézifék - rendkívül egyszerű művelet. Ha laza kézifék kell forgatni a kereket, és ahogy forog a szolgáltatáson keresztül port lapozhat a beállító anyát a rugóstag a pillanatot, amikor a kerék fékezett, majd lazítsuk ez anya 3-5 kattintás az ellenkező irányba. Minden gyártó biztosítja annak épülésére és számok, mert a beállítás előtti jó lenne megismerni a műszaki adatokat.
A beállítás után NE felejtse el, hogy a gumi dugót szolgáltatást port a fék és befúvó panel HÁTSÓ JOBB fék.
A figyelmes olvasó észreveheti, hogy a különböző jobbra és balra fékszerkezet. A jobb volt sokkal több problémát. Mind annak tulajdonítható, hogy a kínai fém, de a fő ok, hogy a jobb oldalon - az oldalán a járda, mindig van több pocsolyák és a kátyúk, és ez mind a korrózió betöltött tovább. Mivel kivitelben banális, de időtlen tanácsot: kövesse a műszaki állapota az autó, és eltölteni abban az időben.