Tesztvezetés Citroen Ksara, testd-Raivo Citroen Xsara autók
Tesztvezetés Citroen Ksara, tesztutak Citroen Xsara Car
Ez év tavaszán, egy új modell a középosztály a „Citroen” kerül bemutatásra, a Genfi Autószalonon. A hagyomány szerint ő kapja a jelenlegi digitális kijelző és lesz az úgynevezett Citroen C4. Ez a tágasabb, kényelmesebb és biztonságosabb elődje - teljes összhangban a jelenlegi tendenciák. És mi a helyzet a „Ksara”? A jelenlegi modell kerül gyártott és értékesített a nyár közepén, majd lemond a stafétabotot „Ce-negyedik” ...
De ugyanaz SX, de az automata sebességváltóval - ez egy nagyon érdekes javaslat. Több mint 12.680 euró 110 fős golf osztályú autó „automatikus” nehéz találni, különösen a konfigurációban. De a legjövedelmezőbb lehetőség - egy turbódízel Xsara SX számára 12.200 euró.
Azonban bármelyik SX, és függetlenül attól, hogy milyen típusú motorteljesítmény vonzanak jó csomagot. Valóban, a „bázis” mindhárom Citroen Xsara állapított nagyon jó készülék. Akarsz légkondicionáló? Nem, jobb, hogy a klímaberendezés, amely tartalmazza a szabvány berendezések listáját. Indításgátló, első első légzsák, szervokormány, központi zár távirányítóval, első elektromos ablakok, ABS, ködlámpa - mindez túl van egy „alap” Citroen Xsara SX. A vezetőülés magasságállítás, és a kormányoszlop állítható két irányban - magasság és a hosszanti irányban. Valami hiányzik? Ezután még több elektromos és fűthető tükrök, karosszéria színére fényezett lökhárítók és díszlécek, valamint a test lesz festve a színe „fémes”. Általában majdnem teljes „teljes”! És mindez, ne feledd, többletköltség nélkül - a szabvány. Az egyetlen kérdés merül fel, a hitetlenkedő elolvasása után a fogyasztói árak és a teljes: „Mi hajtja ezt a gépet? ? Lehet fogni ebben a „Elhatároztuk, hogy minden kérdésére választ adni, így volt egy teszt a legdrágább a három jelenleg javasolt változata a” Ksar „- a 1,6 literes autó” automatikus”.
Milyen kellemes meglepetés, amikor megkapja az első alkalommal a kormány mögött a Citroen Xsara, így ez a „aura” az autó. Úgy néz ki, mint egy szerény és igénytelen autó, de meg kell, hogy adja át azt a pár kilométerre, és fokozatosan kezdjük megérteni, mi autós rajongók értékelni, mert a francia autók. A lágy rugózás, csendes motor, kiváló minőségű rezgés és zaj szigetelés - ez az autó nem rendelkezik saját varázsa! Ez azonban nem akadályozza meg, hogy a józan megközelítés értékelését, beleértve a fogyasztói tulajdonságait.
Tehát menjünk érdekében. A külső design „Ksar”, nyugodtan tegye a „négy”. És még a „plusz”! Mert annak ellenére, hogy az ő korában, még mindig úgy néz ki, merev felső ajka - szép és friss. Amely egyébként a nagyra a másodlagos piacon - az ár egy használt Citroen Xsara egyik legmagasabb ebben az osztályban.
A belső tér szintén nem „csalódást”: Minőség nem panasz, és az ergonómia címen. Stílusos „rendes” nagy tárcsák és informatív, sok „riasztás” fények, figyelmeztető bármiről: a nyitott ajtók és a csomagtartó az automata mód, stb Az egyetlen dolog, akkor panaszt - digitalizálása sebességmérő és fordulatszámmérő fajta halványan, és információkat olvas, egy napsütéses napon meg kell nézni közelebbről.
Ergonómiai igények merültek fel, „púpos” a kormánykerék pereme és kéri a kezében. Meg lehet beállítani, és a magassága és a hosszanti irányban. A vezetőülés mellett a szokásos korrekciós van magasságállítás, amely lehetővé teszi, hogy a vezető kiválassza az optimális illeszkedik bármilyen magasságban és építeni. Minél több, hogy az ülés a francia autók hagyományosan puha szivacs.
Nem lesz oka az elégedetlenség és a hátsó utasok számára. Sofa kényelmes, puha, bár három utas lesz zsúfolt - jellemzője ennek az osztálynak a kocsit. De két lovas, maximális kényelmet nyújt számukra, és a magassága és szélessége a szoba elég tartalék. Igen, és térdre az első ülésen nem akadályozzák, mert „Ksara” tengelytávja a 2540 mm, ami lényegesen nagyobb, mint a „negyedik» VW Golf! Azonban kevesebb, mint a „Focus” ...
És ez a „Ksar” nem lehet összehasonlítani a német osztálytársai, ezért a zavartalan haladást. Annak ellenére, hogy nem volt hajlandó Citroen gidropodveski a modell alsó középosztály, magas simasága még mindig a „saját” tulajdonsága a képviselők a márka. A gép nem egy „lebegő”, mint „Ksantiya” vagy MDC, de kátyúk és gödrök, mint egyre kisebb és kisebb. A szokásos reakció az autó dudorok van jelen csak abban az esetben, hogy a lyuk túl nagy -, akkor könnyen „Ksara” „kihagy egy ütemet”, és a test megborzong. De érdekes módon, az ismerős hang egy süket zaj van - felfüggesztés dolgozik csendesen.
De a motor, éppen ellenkezőleg, minden lehetőséget, siet, hogy emlékeztessem magam, hogy érdemes egy kis „csavar” neki, és töltsük fel a fordulatszámmérő mutatója a közepes sebességű zóna belsejében kezd behatolni fárasztó zaj. Az autó „automatikus”, ha gyorsításkor a motor szinte mindig fut a tartományban 2500-3500 ford / perc, a zaj hallható folyamatosan. Bár nincs érzés, a legtöbb japán osztálytársai motorok az utastérben hallható jobb.
És mi a helyzet a dinamika? Miután 110 „ló”, sőt kissé „gátolt” négyfokozatú automata sebességváltó - egy nagyon jó kombináció. Ezzel az útlevél adatait, nulláról 100 km / h Citroen Xsara 1.6 Aut. felgyorsul a 14,2 másodperc, míg ugyanazt az autót, de a „mechanika”, csinálja sokkal gyorsabban - 10,9 másodperc. A különbség persze, lenyűgöző, de a szerelmesek a kényelem és irányítás „automatikus”, és nem hajlandó ilyen áldozatot. Különösen - a nők, a legtöbbjük egyszerűen utálom „mechanika” ...
Azonban annak ellenére, hogy a látszólagos lassúság „Ksara” automata sebességváltóval is tetszett: ez megy egészen vidáman. Igen, az utcán Racing egy ilyen gép nem megy, de nagyon kevés ember tud olyan gyorsan „lőni” álló helyzetből 60 km / h. A tranziens körülmények között, amikor a sebesség csökken, egyre nagyobb, 1,6 literes motor „automatikus” jól viselkedik. Miután a nyomaték csúcs 4000 fordulat / perc, így amikor bármely gyorsítás a kerekek keresztül folyadék tengelykapcsoló, a fordulatszámmérő tű csak „csúcs”.
Vannak más jellemzői az „automatikus» Xsara. Például a „gép” úgy tűnt, hogy nekünk is „militáns”: amikor a gázpedál felengedésével ez egy kicsit túl buzgón kezdett lassulni a motor. Lehet, hogy ez egy tulajdonsága ennek a különleges autó, mert a francia automata modellek mindig is nagy simaság. Mindazonáltal, ez a képesség, hogy gyorsan váltsanak, még rovására kört a „gép”, és mi tetszett. Nem utolsósorban azért, mert még a kemény gyorsulás „gép” nem tűr halasztást a váltás.