Mintegy rake, nyom és egyéb pribludy, motorkerékpárok Ural, Dnepr, bmw, motorkerékpár-javítás
A dőlésszög ( „rake”) - a kifejezés leírására a szögletes közötti kapcsolatot a kormányoszlopon a motorkerékpár és egy képzeletbeli függőleges vonal leesett a kormányoszlop rögzítési pontok a kerethez. A kerékpár a jutalékos egy 0 fokos kormánykerék merőleges a talajra.
Egy ilyen eszköz nem működik megfelelően annak a ténynek köszönhető, hogy a kerék mozog az ellenkező irányba ható erő is. Ha az alkalmazott erő közvetlenül a tetején, a kerék forog egyszerűen helyett a függőleges tengelye körül, és nem mozog (1. ábra).
Azonban, ha megváltoztatjuk a szöget az alkalmazott erő a jogot a talajra merőleges, a kerék követi a sorban kezdve a tengelye a kerék és véget ér a metszéspont a hatóirányának erő az alaplapnak (ábra. 2).
Minél inkább alkalmazzák a teljesítmény és / vagy minél kisebb a szög az erő a talajhoz viszonyított, annál stabilabb a kerék mozog egy egyenes vonal. Azonban, ha csökkentik az erő, amelyet a kerék, vagy hogy alkalmazása az erő szög nagyobb, akkor a kerék igyekszik kifordítani a függőleges tengelye körül, és a ható gravitációs erő lefelé, hogy lehet „legyőzni” szögletes hatályba, amint a 3. ábra szerint.
Ábra. 3
Emiatt a kerékpár nem stabil, nagyon alacsony sebességgel. Ha a hajtóerő csökken, a vonzóerő „érvényesül”, és ez végül is az egyensúly az első kerék tartani az egyensúlyt. A sebesség növekedésével a hajtóerő alkalmazás szög is növekszik, mivel „legyőzi” vonzó erő, bár a dőlésszög a kormányoszlop és nagyon nagy sebességgel, a szög a hajtóerő lesz szinte „érintőleges”, hogy az útfelület és a szabályozás válik ismét instabil.
Leküzdeni ezt a funkciót a motorkerékpárok és a kerékpárok, a mechanizmus készült, amely lehetővé teszi, hogy tartalmazza az erőtől, amely az első kerék szögben, ami viszonylag jó manőverezhetőség alacsony sebességnél és stabilitás nagy.
Ez a mechanizmus az úgynevezett „kormányzási szög” (szó szerinti fordítás).
Két példa a különböző hajlásszöge a kormányoszlop a 4. ábrán látható a fenti. A bal valójában a soros kormányoszlop és a jobb oldalon a radikálisabb, gyakran használják a tuning chopper kereteket.
Eltolása vissza, és dönthető kormányoszlop tekintetében a keréktengely, hogy a kerékpár mozog egy egyenes vonal, akkor is, ha tolja kézzel. Enélkül dönthető kormány első kerék csak forog egy függőleges tengely körül, például, ha azt szeretnénk, hogy dugja a parkolóhely kezét.
Szinte minden soros motorkerékpár kormányoszlop dőlésszöge 25-30 fok. Mi hangolt motorkerékpárok: chopper, úszó, és mások, ez a szög növekszik 5-10 fok, míg a radikális aprító dőlésszög elérheti a 50 fokot.
Általános szabály, hogy minél kisebb a szög a kormányoszlop kedvez a jó manőverezhetőség alacsony sebességnél, és így tovább - a stabilitás és a stabilitás nagy rovására manőverezhetőség alacsony. De ez a kijelentés nagyon általános, mint sok más befolyásoló tényezők kezelése, mint például a súlypont, a motor súlya, a kívánt sebességet, a gumiabroncsok mérete, útburkolat, az a rugók merevsége, hátsó felfüggesztés típusát, hosszát és típusát az első villa.
Bár ez az útmutató elsősorban a helikopter, meg kell jegyezni, hogy a növekedés a szög a kormányoszlop relatív standard motorkerékpárok készült csak a látszat kedvéért, kivéve dregsterov amelyek egyenesen. Ahhoz, hogy jól néz ki, meg kell feláldozni egy bizonyos összeget az ellenőrzés, ha akarja, ha nem. Mi azt szeretnénk, hogy nézzen látványos, annál többet kell feláldozni.
Az 5. ábra mutatja talán a maximális szöget, amelynél a motorkerékpár villát viszonylag alacsony marad, mivel a szabályozott helyen a kormányoszlop elmozdulási szöge a korrekciós és a kis tengelytáv összehasonlítva a hagyományos aprító.
Az alábbi ábrán az azonos keretben négy különböző dőlésszöge a dugót, hogy megmutassa a befolyását a teljes profilja egy kerékpár. Emelkedő sorrendben jelennek meg a sarkokban 30; 35; 40 és 45 fok.
Hagyományos kerékpár egy 30 fokos szöget zár lehet fejleszteni kis sebességgel körön belül sugarú 2,5 m. Chopper mivel egy 45 fokos szükség lenne egy további 3 méter helyet. Néha ez azt jelenti, a különbség egy egyszerű csavar és szédítő manőver.
Trail (sáv) - leírására használt kifejezés még egy változót, amely erősen befolyásolja a kerékpár-kezelési, talán még fontosabb, mint a „Rake”, különösen az, hogy hogyan fog viselkedni, ahogy a speciális kombinációja az egyes vázak és villák.
Útvonal - távolság halasztani egy vízszintes vonalon található a földön szinten egy pont alatt fekvő a kerék tengelyével, és egy vonal, amely folytatása a hossztengelye az oszlop (6. ábra).
Ábra. 6
Ebben a példában, bizonyítva a standard geometriájú nyomvonal három hüvelyk, és a dőlésszög a kormányoszlop 30 fok, aminek következtében jó irányítást a kerékpár, mind a kis és a nagy sebességgel. Ha növeljük a dőlésszöge 40 fok, és ezáltal meghosszabbítja a dugót, így a többi, ahogy van, a nyomvonal nő fel, hogy 9 hüvelyk, mint a 7. ábrán látható.
Ábra. 7
Most van egy kerékpáros, hogy nagyon stabil nagy sebességnél, talán túl stabil, lassú kormányzási reakció, míg alacsony sebességnél is előírja, hogy a lehető legnagyobb figyelmet a természetvédelmi, az egyenes vonalú mozgás. Ez jelentősen növeli a fordulási sugár.
Létrehozásakor kerékpárok nagy szögben dönthető és teleszkópos kormányoszlop villa nyomvonal rendkívül nehéz megtartani ésszerű határokon belül használata nélkül áthaladási szög korrekció, hogy tolja előre az első kerék tengely, ezáltal csökkentve a nyomvonalat, míg érintetlenül hagyja a kormányoszlopot. Az ilyen elmozdulási általában köze sarkok 3; 5 vagy 7 fok. Ezek kizárólag a tuning keretek szögben a kormányoszlop dönthető több mint 37 fok.
Áthalad egy korrekciós szög viszonylag olcsó, és néhány ember használja őket, hogy növeljék a dőlésszög a dugó kis készpénzköltsége, ami oda vezethet, hogy katasztrofális következményekkel jár. Gore-samodelschikov a végén a negatív arc Trail azaz vonal, amely folytatása a hosszanti tengelye a kormányoszlop lenne mögött egy pont alatt fekvő a kerék tengelyével, amint a 8. ábrán látható.
Ábra. 8
Ez a helyzet nagyon veszélyes, mert úgy tűnik, hogy a kerékpár jól sikerült kis sebességnél a leggyakrabban előforduló a városi közlekedésben, de a növekedés a motorkerékpár sebességét egyre több és több instabil, de a motoros nem veszi észre, amíg minden út pit nem küld neki egy közeli árokba.
Kivéve azokat az eseteket, amikor a negatív nyomvonal jön létre tudatosan visszaélve áthaladási korrekciós szög, amely helyzetek nagyon ritka egy motorkerékpár teleszkópvillával és a kar, de gyakran látható a motorkerékpár egy paralelogramma villa.
Egy Túlzás nélkül mondhatjuk, hogy az egész elmélet az első geometria a kerékpár egy kicsit bonyolultabb szempontjából matematikai számításokat, és ha alkalmazzák, hogy egy adott motor, azt találjuk, hogy a legtöbb szükséges mennyiségben konstrukciója empirikusan meghatározható például, bármely egyedi esetben meg kell elég jelentősen változik a dőlésszög a villa előtt, a változás menedzsment látható lesz a pilóta. Növelje vagy csökkentse a nyomvonalat legfeljebb másfél hüvelyk biztosít kevés kézzelfogható különbség a vezetésben. Az a tény, hogy a változás a villa szöge bármelyik irányban az állomány, általában alig van hatással kezeléshez.
Például, a változás oszlopban dőlésszöge 30-35 fok, a nyomvonal nőtt valamivel több, mint egy hüvelyk a szokásos Big Twin. A növekedés 30-40 fok, a nyomvonal növekszik 3,3 hüvelyk, de amikor a felső gerenda, hogy növelje távolság 1 hüvelyk, a nyomvonal növeli általában csak 2 hüvelyk, azaz a határokon belül maradnak szükséges a normál kezeléshez.
A legegyszerűbb és legolcsóbb módja annak, hogy változtatni a nyomvonal - ez a használata egy áthaladási különböző távolság értékeket.
Távtartó - közötti távolság a kormánykerék tengelye és a átmenő a tengelye a szállítócső amint azt a 9. ábra, amely bemutatja a felső keresztmerevítő.
Amellett, hogy a negatív nyomvonal kerékpárok, megnövekedett térköz csökkenti a nyomvonal, és a csökkenés térközök növekedésével a nyomvonalat. Ennek a fordítottja is igaz, ha megpróbálja kijavítani a negatív nyomot. A 10. ábra mutatja a hatás változásának térköz, vagyis növekvő elválasztása az első kerék tengelye tolódik előre, közel a sorban a referencia húzódó kormányzási tengely.
Ábra. 9
Ha úgy érzi, hogy túl messzire tilt egy kicsit nehezebb dovorachivat kormánykereket a forgásirány és Motik korrigálni.
Köszönöm, hasznos Infa
De gyakran láthatjuk érkező japán motorkerékpárok nagy negatív nyom, annak a ténynek köszönhető, hogy bejárja a nagy szögben helyett a szokásos korrekció beállítása ahogy mennek.