Együtt, vagy az egész Mihail Gorbacsov
Mindenki tudja, hogy koltseviki felváltva a „fejtés” és rallisty alkalmazott módszer a „kontrollált sodródás”. Az első rész a forgatás, irányítja az autót egy egyenes vonal, az első lökhárító előre, és a második menet a fordulat oldalra, rugdossa a port a nyári klubok és szökőkutak hó télen (örömére a közönség). Ezért van, és van egy megingathatatlan véleménye a két különböző stílusú kísérletezik sport- és versenyautók - gyűrű és a rally. Ez hogy lehetséges? Miután az összes, a fizika vezetés a határ pedig ugyanaz, függetlenül a bevonat vonal. És ugyanaz bármilyen típusú meghajtót. Ebben az értelemben, hogy az autó ugyanaz erők. Nézzünk szembe a tényekkel.
Kezdjük egy banális igazság: minden esetben az autó „tartja” a közúti négy kerékkel, és ez biztosítja a maximális tapadást. Ez tény. Elmagyarázom egyszerű szavakkal. Ha a négy közül két kerék tapadást az út felületére esik (ami elkerülhetetlen, ha a drift), akkor rajtuk keresztül, hogy megengedhet magának kevésbé erőt és potenciált az autó nem lehet megnyitni. Ezen túlmenően, a sideslip kerekek nem, hogy más, mint egy hatékony fékkel. Tehát, hogy menjen oldalirányban viszont rossz, mi? Nem, nem! Ha valaki akar gyakorolni vezetni kizárólag a „kontrollált sodródás”, a „rally” stílusban - kérem. Hogy ki a gépet kapcsolja oldalra, egyébként, ez egy biztonságos módja. A vezető úgy érzi, magabiztos, és bármikor módosíthatja a szög a sodródás, azaz, hogy korrigálja a pályáját. Sokkal biztonságosabb, mint a hengerelt viszont a gyűrűben. A probléma az, hogy „a rallinomu” lassabb lesz. És úgy tisztességes, hogy fedezze bármely tapadási tényező.
Egyértelmű, hogy versenyezni nagy sebességgel motorháztető előre az viszont minimális csúszás, amikor a kerekek sóder, jég - szörnyű. Ezért nagyon gyorsan a világ utazási csak néhány versenyzőt, arra lehet számítani, egyrészt - ez a világ elit. A többi két csoportra oszthatók. Először is, ők nem annyira próbálja másolni a stílus a világ pilóták, de ez nagyon nehéz. A legtöbb támadás, hogy a fejlesztés során történik sok baleset, és az első sebesség lényegesen alacsonyabb, mint azok, akik gondatlanul, de ugyanakkor megbízhatóan repül gépet oldalirányba fordul, nézi az út az oldalsó ablakon. Másodszor, és több ezer őket, Meggyőződésünk, hogy az egyetlen módja annak, hogy a győzelem - csiszolási teljesítmény technikák „ellenőrzött sodródás”. Gyakran a felsőkategóriás között a második csoport, úgy látványos dobás kontrsmescheniem autó az egész út még hosszú, mielőtt a sor. És mi van a kontrollált sodródás? A bejáratnál, hogy kapcsolja be a mozgást végez egy pálya „lelassul”, azaz más szóval a sürgősségi, késleltető vonal, ami miatt veszélyben van. Az ok - váratlan akadály vagy bruttó kísérleti hiba a választott belépési sebessége egy pedig vagy helytelenül értékelte a meredeksége. Tapasztalt koltseviki érti, amit mondok, és jól tudjuk, hogy mennyi mozgás ezen az úton lassú lesz. Ezen túlmenően, a túlmelegedés gyorsan „float”, és a gumiabroncsok kopása. Igen, a hó és a kavics gumik szinte nincs veszélyben. De meg kell vallanom, hogy a stílus a lovas, aki minden körben érzékel veszélyt, és átadja azt kontravariynoy vétel, úgy tűnik, több mint furcsa és meglehetősen logikátlan.
Hogyan tartsuk az autó egyensúlyát szélén a csúszás kezdete? Túlérzékenység „ötödik pont”? Aki hisz benne - rossz. Gyorsan vezetni, úgyhogy nem fog működni. Amikor úgy érzi, oldalirányú mozgása a kocsiszekrény, hogy ugyanaz a „pont”, már túl késő! Ahhoz, hogy ellenőrizzék a kocsit szélén csúszó (amely ugyanolyan tartományban) meg kell érezni az autót egész testet a tippeket lábamat a párna az ujjak, képesek elkapni a legkisebb rezgés a kormánykerék. Hogy azt sugallják a pilóta fokú csúszás az első kerekeket. Szükséges, hogy minden mód érzékelés - érzékszervi, hallási, látási 100% -os. Az egyetlen módja annak, hogy megértsük az autó, túlterhelése nélkül azt a csapatok és nem kényszeríti. Ne zavarja, hogy megy az autó, azt mondják, a tapasztalt vezetők és azonnal maguk ellentmondanak magukat fut egy mély drift. Az nem lesz jó, nagyon lassan! Ez örvendetes lassulás egy kritikus helyzetben, amikor szükség van, hogy lassú hirtelen. By the way, hogy megtörje virágzik csúszás segítsen egy kezelést kap a kereket. Meg kell forgatnia a kormánykerék irányába a csúszás lassan, majd vissza vissza nagyon gyorsan. Lassan, akkor minden bizonnyal gyors, és gyors villámgyors! Pontosan közvetíteni vagy megmagyarázni, hogyan érzi magát egy esélyt, hogy menjünk végig, ahelyett, ami gyakorlatilag lehetetlen. Walter Röhrl példaként az tanulási kerékpározás. Hogyan magyarázza, hogy egy ilyen egyensúlyi? Kizárt! Meg kell érezni magát. Ez ugyanaz a vezetés a határ, de anélkül, hogy a csúszás. Nem kétséges, beszélünk egy bizonyos kiegyensúlyozó körül néhány képzeletbeli függőleges vonal, amelyen keresztül a képzeletbeli támaszpont. Ebben az értelemben ez olyan, mint a biciklizés, vagy kiegyensúlyozó egy székre. Valaki megkapja mindent, akkor csak azt kell tudni, hogy. Kétely, félelem vagy bizonytalanság - az ellenséget!
Röviddel azután, hogy megkapta Sebastian Loeb a második egymást követő világbajnoki címet, azt válaszolta, hogy a riporterek kérdéseire próbál görény ki a titkot, faji, kérdezi: »ralliynyih Schumacher« ezt a kérdést: milyen stílust részesíti előnyben vezetni, autót vezetni egy csúszás, vagy nem? „Attól függ, milyen lefedettség -. Mondta a bajnok a járdán megyek csúszás nélkül, valamint a kavics és a hó, akkor természetes, hogy csúszik, de nagyon fontos, hogy ellenőrizzék a helyzetben a kormánykerék.”. Következő felülmúlhatatlan mester megmutatta a kezét, hogyan kell irányítani, amelyből kiderült, hogy beszélünk, természetesen a legkisebb talpakkal. A legfontosabb dolog a taxi, nem több a nulla pont kormánykerék (amikor a kerekek néz jobbra). Ez azt jelenti, hogy a kormány, bár a csúszás mindig forog a forgásirány, és elkerül, hogy az autót a kívánt útvonalat minden esetben nem teszik lehetővé a kormányt elfordítva az irányt a csúszás. A kisebb kormánykerék elfordulási szög a kormánylapát, annál jobb, de a lovas mozgása gyors és pontos. kerék elfordulási szöge minimális legyen. Ez talán a legfontosabb pont a rally driver, és ismerteti a gazdálkodás elvét összkerékhajtás és elsőkerék-meghajtású autó. És ellenőrzött sodródás rallisty megtanulta egyszer vezetni „klasszikus”, azaz a hátsókerék-meghajtású autók. Ugyanígy, a győztes az, aki kérte a minimum diák. Egy példa erre, a litván Rally mester stasis Brundza bizonyította valahogy éppen ezt a stílust a vezetés a nemzeti bajnokságot az osztályban standard autók, beszél a WHA 2106. előnyét riválisai olyan nagy volt, hogy a büntetés perc kapott navigátora tévedésből, nem fosztották ő következő bajnokságot a Szovjetunióban. És mondta a navigátor csodálkozva, hogy a mester át szinte minden fordulattal történő közvetlen átvitele „gyűrűs” pályákat! Így csúszik megengedett, de nem csúszni! Ellenőrzött sodródás jellemzi, csak fordul a kerék irányába a csúszás, és tartsa a járművet abban a helyzetben, egy jelentős szöget zár be a mozgást. Így lassabb lesz ellenállása miatt az első kerekek, és annak a ténynek köszönhető, hogy része a motorteljesítmény és a gumiabroncs tapadási potenciális fenntartásának költségei a gép mozgásba oldalra. Azonban beszéltünk erről az elején.
Sebastian Loeb
Világbajnok
racing titkok
Cikkek Mihail Gorbacsov