Dnipro dízelmotorral - ez a valóság - a motorkerékpár
Látva ezt, MT, azt hiszem, a körvonal látható, természetesen trágárságokat fotó) azonnal felveti a kérdést: mi történt a motort, hogy a halom. Ez a csoda a motorkerékpár Dnepr technológia, a motor változott dízel.
Designer Samodelkin motorkerékpár - Ivan Olifir az ukrán város Borzna (Chernihiv régióban.). Az egység, amit beállított a MT. Cseh-hengeres, 2 ütemű szelepnélküli dízelmotor közvetlen befecskendezéssel. Az ilyen motorok (1D90T) általánosan használják a kompresszorok, generátorok, és a mini-traktor. Van egy új motor Ukrajnában mintegy 500 $, és teljesen felújították a remzavode kerülne egyharmadával kevesebb. És takarékosság szempontjából ár és a fogyasztás (bár nem mindig) mindenki tudja, hogy a dízel jobb.
Telepítéséhez dízel és csatlakoztassa a sebességváltó, Olifir vágja a keret és kiterjeszti azt a 38 mm-t. A lendkerék volt, amely a gázolaj, „ültetett” serial lendkerék MT együttműködve a „natív” tengelykapcsolót. Ahhoz, hogy a linket motor KP vette faragni duralumínium adapter.
Minden eszköz rendszeres motorkerékpár, hozzátéve, csak egy mutatót a hengerfej hőmérséklete, de nem volt elektromos indító gombot.
- Duralumínium adapter összeköti a motort a „natív” átvitel.
- További 9 literes üzemanyagtartály egy kocsira.
- A hőmérő mutatja a motor fejhőmérséklet
A főfutó maradt - „nyolc”, ennek aránya 4,62. De mindegy váltó kevés megváltoztatására - létrehozni a negyedik fokozat „fordított” (ha cserélték fogaskerekek). Ennek eredményeként, a áttétel negyedik fokozatban csökkent körülbelül 0,8. Miért kellett volna? És annak érdekében, hogy megfelelően alacsony sebességű dízel és fejleszti, 2200 / min.
Ezzel a sebességváltó, a motor meglehetősen jól működik - a motorkerékpár lehet húzni szinte egy csomó súly és ugyanakkor folytatni normális aszfalt sebességgel 65-70 km / h. Elég normál sebességgel, mert ez nem történt meg a versenyek, és végezze csak a „szamár”.
A nyereségesség még mindig: minden 2 ütemű motorokhoz, beleértve a dízel, csak más és üzemanyag-fogyasztás növekedését. Azonban az MT-11 dízel vált több mint kétszer olyan gazdaságos „Dnyeper” motor - fogyasztott átlagosan 3,2-3,5 l / 100 km.
De látod, a méret a motor, mert Ivan volt, hogy egy kisebb tartály, 12 liter „Kovrovtsa” és a másik extra a kerekesszék. A tartalék üzem- két tartályban a dízel. „Dnyeper” elég 600-700 km. Igen, nagyon jó!
A dinamika szétszóródás egészen elfogadható (persze valamivel rosszabb, mint a „Dnyeper” a szabványos motor): modernizált „Dnyeper” nem olyan gyors, de nagyon magabiztosan gyorsít a végsebessége 90 km / h. Mivel a hűtés alkalmazása sohasem túl meleg, ami különösen fontos az utakon vagy abban az esetben, ha a terhelt motorkerékpár mozog kis sebességgel. Nevezetesen, hogy ilyen körülmények között, és a munka a távoli helyeken oldalkocsis motorkerékpár.
Az egész folyamat a mester - a kezdeti ötlettől egészen az első dízel motoros túra - tudomásul körülbelül négy évig. De ha kiszámítja a „tiszta” töltött időt utómunka, és hozzon létre „Taika” (úgynevezett motorkerékpár), amit körülbelül három-che tyreh hónapig, mivel elfoglalt mentes munka és egyéb esetekben időben.
Újra a motorkerékpár nem elég - szükség van arra is, hogy regisztrálják magukat avtoinspektsii.On fellebbezést nyújtott be a kijevi Motor Plant, a vezető tervező engedélyt adott az átalakítás. És ez - „át”, hogy a regisztrációt.
Nem ez az első házi Olifira Ivan, csinálja minden alkalommal. Jó Mester, ezeket kell támogatni, és segít kialakítani a mi korunkban.