Vízszintes farok (th)
Ez biztosítja hosszirányú stabilitás, a kezelés és az egyensúly. Vízszintes farka tartalmaz egy rögzített felület - a stabilizátor, és ez csuklósan van függesztve, hogy a felvonó. Repülőgépek farok tollak ekkor vízszintesen terjed ki telepítve a farok a sík - a törzs vagy a tetején a gerinc (T-obraznoya rendszer).
A rendszer „kacsa” tollazat található az orrban a repülőgép előtt a szárny. Az a képesség, hogy összekapcsolják áramkört, amikor repülőgép hovstovym tollazat tesz további kacsa - rendszer CHR (canards), amely lehetővé teszi, hogy kihasználják, hogy mindkét rendszerre. Rendszer „farkatlan”, „repülő szárny” horizontális farok nem.
Az álló stabilizátor általában rögzített beállítása szöget zár be a hossztengelyével a repülőgép. Néha ez biztosítja kiigazítás a szög a földön. Egy ilyen stabilizáló nevű visszaállítható.
On nehéz repülőgépek, hogy fokozza a hatékonyságát a hosszanti stabilizátor beszerelési szög vezérlés további hajtómű változhat repülés, tipikusan a felszállás és leszállás, valamint a kiegyensúlyozó síkban egy adott repülési módot. Egy ilyen szabályozó úgynevezett mobil.
Szuperszonikus repülés hatékonyságát lift zuhan. Ezért a szuperszonikus repülőgép helyett a klasszikus rendszer GO a liftet használt szabályozott stabilizátor elhelyezési szöge által ellenőrzött kísérleti parancs gomb használatával hosszanti ellenőrzés vagy a fedélzeti számítógép a repülőgép. A lift ebben az esetben hiányzik.
Függőleges farok (IN)
Ez egy repülőgép iránytartás, a kezelhetőség és kiegyenlítik a függőleges tengelyen. Ez egy rögzített felület - a gerinc és csuklósan van függesztve, hogy a kormánylapát.
IN tselnopovorotnym nagyon ritkán. Hatékonyság felszerelésével javítható forkil - Front beáramlása a gyökér rész és a további gerinc ventrális gerincen. Egy másik módszer - használatát több (általában nem több, mint két egyforma) keels.
Forms farok által meghatározott felületek ugyanazokat a paramétereket, mint az alak a szárny: nyúlás, restrikciós, szárnynyilazási szög, aerodinamikai profillal és annak relatív vastagsága. Ahogyan az a szárny megkülönböztetni trapéz, ovális, nyíl alakú és háromszög farok.
tollazat rendszer által meghatározott számú felületén és azok egymáshoz viszonyított elrendezése. Az alábbi rendszerek a leggyakoribbak:
- rendszer egy központi helyen, a függőleges farok a repülőgép szimmetria síkja - a vízszintes vezérsík ebben az esetben is található a törzs és a gerinc bármely tengelyétől a repülőgép. (Reakcióvázlat GO helyen végén a gerinc az úgynevezett T-farok.)
- áramkör egymástól bizonyos távolságban lévő függőleges ig, - annak két felülete lehet rögzíteni az oldalán a törzs vagy IR végein. A két-nyaláb rendszerben törzs felületén vannak szerelve a végei a törzs gerendák. Repülőgépeken írja „kacsa”, „farok”, „repülő szárny” helyezhető VO van beállítva a végén a szárny vagy középső részén,
- V-alakú irányfelület tartalmaz két ferde felülete, és elvégzi a feladatait a vízszintes és a függőleges farok. Bonyolultsága miatt az ellenőrzés, és ennek következtében alacsony hatékonysága ilyen tollazat széles alkalmazási nem kapott. (Ugyanakkor a számítógép használata kísérletezés rendszerek megváltoztatta a helyzetet a jobb jelenlegi irányítási V-tail, legújabb repülőgépek látva őket veszi fedélzeti számítógép, -. A kísérleti kell beállítani, a standard gomb szabályozza a repülési irányát (jobb-bal, fel-le), és a számítógép mindent megtesz, hogy tart.)
A szükséges hatékonyságot biztosítja a legjobb farok alakja és elrendezése felületén, valamint számszerű értékeket a paraméterek ilyen felületeket. Annak elkerülése érdekében, árnyékoló testek farok ne essen bele a slipstream a szárny, gondolák és egyéb alkatrészek a repülőgép. Nem kevesebb hatással van a hatékonyságát tollazat és a számítógépes kísérletezés rendszereket. Például amíg egy kellően fejlett repülőgép fedélzeti számítógépek V-tail nem használják annak bonyolultsága miatt a menedzsment.
A későbbi fellépését a válság a hullám farokfelület érjük képest nőtt a szárny söpörni szögek és viszonylag kisebb vastagságban. Kerülje lebegés és berezgés lehet ismert megszüntetésére irányuló intézkedések ezen jelenségek Aeroelasticity.
Repülőgép futómű - támogatási rendszer a repülőgép, amely a parkoló, séta a repülőtéren vagy a víz felszállás és leszállás közben. Jellemzően ez jelenti egyes kerekek néha síléc, vagy úszik. Egyes esetekben, használt caterpillar vagy lebeg, kombinált kerekek.
Fő alváz elrendezés (Eng.) Orosz.:
- A hátsó kerék. Fő támogató vagy támogatást helyezhető a súlypont és kisegítő (farok) - mögött (DC-3).
- Az első kereket. Az első (íj) előtt helyezkedik el a kerék a súlypont, és a fő támogató mögött a súlypont. Az állvány az előre törzs jellemzően számlák 10-15 tömeg%. Mi már elterjedt idején a második világháború és a háború utáni években (pl Boeing 747).
- Kerékpár típus. A két fő pillére található a törzs előtt és mögött a súlypont a gép. Két oldalirányú támaszok vannak erősítve az oldalán (B-52 Stratofortress, Myasischev 3M Jakovlev Jak-25,27,28).
A fő elemei a futómű a repülőgépek:
- lengéscsillapító rugóstagok enyhítése nyomán jelentkező hatások idején partra.
- gumik (pneumatikus) felszerelt fékek, hogy csökkentsék a leszállás futási hossza
- merevítés (rudak) rendszer, érzékelő a talaj reakció, és tartja a kerekeket és a felfüggesztés támaszokkal a szárny és a törzs
A legtöbb repülőgép felszállás után fogaskerék van húzva a törzs vagy a szárnyak. Egy kis repülőgép futómű egységek általában nem távolítják el, és van egy építési helyettesítésére alkalmas kerekekkel vagy sílécek