Vázák beégető berendezés 2109 alacsony és magas panel beállítása

Fűtési rendszer vazovskoy „kilenc” lehet nevezni a hagyományos kabinban. Kényelmes hőmérséklet biztosítja a meleg légfűtő a fűtött radiátor. Ő küldte a kabinba a légcsatorna rendszer. Tény, hogy minden elég egyszerű. De gyakran a tulajdonosok „kilences” gondjai vannak az összeszerelési az autók. Különösen bosszantó, ha azok felmerülnek a hideg évszakban. Gyakran ezeket a problémákat meg lehet szüntetni a kezét. De mielőtt elindulna a javítás, akkor tudnia kell, nem csak a lehetséges okokat, hanem hogy megértsük, mit és hol van.

Jármű beégető berendezés VAZ-2109

Amint a fentiekben említettük, a tervezés a fűtési rendszer „Kilenc” igen egyszerű. Nézzük meg egy kicsit részletesebben. Különösen a sütő önmagában áll, 2 burkolatok. Anyaguk műanyag, és egymáshoz speciális klipek. Mivel a tömítés tervezők ezúttal egy forgóajtó - tette a megfelelő rések burkolatok. A felső rész a ventilátor fűtőelem felelős kényszeríti a felmelegített levegőt a jármű belső. Rögzítette két csavarral. Meg kell jegyezni, hogy a ventilátor, ha szükséges, el lehet távolítani, vagy hozzanak létre, közel kerülni hozzá a részét a motortérben. Ez a megoldás nagyon kényelmes.

Ahhoz, hogy egy rajongó lepel szerelt villanymotor. Szerelése 2 spirálok ellenállás fog válasszon egyet a három sebességgel. Meg kell jegyezni, egy pontot. Kiválasztásának a kívánt sebesség megfelel a további ellenállás.

Nem található a bal oldalon a kályha ház és erősítve egy csavarral. Ez lesz könnyű megtalálni, ha szükséges.

A fixáló burkolatokat rögzítenek radiátor, itt, sőt, az előmelegített levegőt táplálunk, majd a kabinba. Nem található a jobb oldalon. A ház a radiátor van rögzítve csavarok segítségével 3, és mint tömítés tömítés tervezők választotta poliuretán hab. Fűtő áll:

hűtőlemezek;
csövek;
2 műanyag tartályok.

Az is elég egyszerű, és a fűtés csaptelep design. Ez egy 2 háza, és pár fúvókák. Tömlők a hűtőrendszer van csatlakoztatva érintse meg a kályha. Mint látható, semmi különösen bonyolult itt valójában nem az. Folyékony keringető szivattyú feladata a hűtési rendszer. A tápvezeték szelep található a szeleptest. Ez egy lyukat a folyosón a hűtőfolyadékot. Szabályozza a levegő lehet fűteni a megfelelő fogantyút. Feltéve, hogy annak köszönhető, hogy a kapcsolat a tolóerő a karját a szelepet. A működési elve a következő itt. Miután a forgatás a kar áll rendelkezésre a szelep furat kinyílik autópálya. A folyadék a felszabadulás az akadályokat az út kezd áramlani a radiátor.

Közvetlenül a kályha is vezérelhető helyzetének megváltoztatásával a 3 karját. Ezek a karok vannak szerelve a tengelyei a műanyag tartó, és hogy viszont kapcsolódik csavarok segítségével 4 a műszerfal. Lássuk, hogyan működik ez a rendszer. Fogantyú amely felelős fűtésszabályozó hatással lehet a kart arcok. Mint már említettük, ez történik a tervezetet. Szintén ez a fogantyú állítható, és a helyzet a lengéscsillapító, hatva a kar saját meghajtót.

Az alkalmazás elindításához folyamat a belső meleg levegő, szükség van, hogy nem egy egyszerű manipuláció. Csak csúsztassa el a kart a jobb szélen. A teljesen nyitott szelepen, és a folyékony beront a radiátor. Ventilátor, viszont kénytelenek lesznek fájl már felmelegített levegő a belső a jármű - az igazság, nem kell várni egy kicsit. Mielőtt érzi a meleget, a radiátor még a hő a folyadékot a kívánt hőmérsékletre.

Ha a kart a középső helyzetben van, a szelepen fog „polupozitsii”. Ennek megfelelően, akkor áthaladnak a radiátor nem a teljes folyadék, de csak egy része. Más szóval, akkor állítsa be a kívánt pillanatában szintjén felmelegedés. Annak érdekében, hogy a kínálat a meleg levegőt az utastérbe teljesen megállt, csak meg kell mozgatni a kart balra. Ez vezet a teljes az átfedés szelepet és csaptelep. Ha fut a ventilátor, akkor behúzza a belső autó már nem a hideg és a meleg levegő.

A bal felső kar felelős a levegő beáramlását a lábujjak területén. Használata tolóerő becsatlakozik a szelephimba. A működési elve is nagyon egyszerű. Mozgó a gombot balra, ezzel megnyitja a szárny láb fűtés. A levegő a zárt fog küldeni az ablakon. Meg kell jegyezni, hogy az utas lábtér, ül a hátsó ülésen, meleg levegő táplálja a belső légcsatorna szellőzést. Fogantyú felelős levegőt a szélvédő keresztül tolóerő kart csatlakoztatható a megfelelő csappantyú. Csakúgy, mint az előző esetben, változó álláspontját, nyitás, vagy éppen ellenkezőleg, szoros, ahogy a levegő a szélvédőre.

A kemencében VAZ-2109, két központi és két oldalsó (jobb és bal fúvókák). Úgy kell arról, fúj meleg levegőt utas és az első oldalablakokra. A fő test minden egyes fúvóka egy szelep tömítés poliuretán hab. Helyzete lehet változtatni mozgatásával egy irányban, vagy más megfelelő kart. Ez lehetővé teszi, viszont állítsa az intenzitás a levegő áramlását. Ez még nem minden. Azt is megváltoztathatja az irányt légáram - ez történhet egy kart, arra kényszerítve, hogy a megfelelő pozícióba, és a fúvóka lapátok.

Most nézzük meg néhány számot. Ha a fűtési rendszer megfelelően működik, akkor a gyártó szerint, a kályha „Kilenc” működési „magas”, biztosítani kell az utastér hőmérséklete plusz 20 fok azonos index, de a „mínusz” jel mögött. A tervezők úgy tűnik, hogy megtanulták nagyon jól a közmondás, hogy beszél, hogy meg kell tartani a fejét, hűvös és a láb meleg. Work kályha „Kilenc” teljesen megfelel rá. Fűtési üzemmódban, a maximális hőmérséklet a lábujjak zónában kell lennie legalább plusz 25 az azonos mínusz 20 vízbe.

A design a VAZ-2109 is rendelkezik a szívó levegő szalon. Ehhez az autó egy szellőző. A tervezők sorolta a hátán a „kilenc - mögött a karosszéria nyílások az oldalsó ablakok. Ezen túlmenően, a levegő szívódik ki a kabin keretében is megvalósul negatív nyomás eredő szellőzők, amikor az autó mozgásban van. Ebben az esetben a préselt gumi szelepek megakadályozza a levegő bejutását a belső kívülről egy oldalszél, és engedje el az ellenkező irányba.

Meg kell jegyezni, hogy a kályha „Kilenc” meglehetősen szeszélyes, és néhány hibát a tervezők is jelen vannak. Például, a VAZ-2109 magas panel között a kemence test és a csappantyú mindig egy rés. Ez annak a következménye, az egyik a fent említett tervezési hibák. Megszabadulni tőle révén a tömítések nem lehetséges. Továbbá, a különbség lehetetlen, hogy megszüntesse a húzó szárnyat. A lényeg az, hogy mozog a kar csak egy kézzel. Kiderült, hogy ő húzza a fedelet a szünet, és emiatt, valamint a rés keletkezik. A „kilenc” alacsony panel nincs ilyen probléma.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő