ZMZ-406 megnövekedett olaj fogyasztás
ZMZ - 406
megnövekedett olajfogyasztás
A legtöbb tulajdonosok az autók motorral ZMZ-406 az egyik probléma - ez megnövekedett olajfogyasztást. Tól 0,6l. hogy 1,5litrov és 1000 km. futni. Megpróbálom elmondani, hogy mi az oka, és ha a motor hibája. Három fő oka.
- rosszul összeszerelt szelepfedél.
- szár tömítések hengerfej szelepek.
- henger-dugattyú-csoport.
Hogyan állapítható meg, ha az olajat elveszett. Először is, egy külső vizsgálata motornál. Adunk a motor alapjáraton járni kb 3-5 percig. Azután hirtelen emelése a sebesség közepes, vagy egy kicsit átlag feletti, és tartsa a lendület, ellenőrzése során a kipufogó. Ha a kipufogócső ment kék füst, és egy idő után eltűnt, nem üzemelnek szelepszár tömítések. Ha a kék füst folytatódik, az olaj lehúzó gyűrű nem látja el funkcióját. Ezt követően áttérünk egy mélyebb tanulmány.
1. A szelepfedél és javítás.
2. tömítéseket a hengerfej szelepek.
Az első dolog, ami ismét azt, hogy távolítsa el a szívócsőbe. Az olaj jelenléte, vagy az úgynevezett ködképző a beszívott traktus a szívócsatorna és a fej oldalán, ismét bizonyítja a gyenge teljesítmény mo sapkák. A normál működés, szelepszár tömítések beömléshez targoncát száraznak kell lennie. Az első naptól kezdve, hogy a jelen dolgozunk szeleptömítések „tartalék” Samara. Zavolzhsky is állítja a „tartalék”. (Referencia) SM kipróbált és más gyártók semmilyen hatással. Ez nem működik. Amikor cseréli mo sapka Szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy a szelepszár. Az a tény, hogy a szelepszár nem lehet jelen a karcolások és horzsolások, hogy amikor a motor szünet (vágott) munkáját a mo sapka. Nemrég azt megtalálható új motorral. Hol vannak a karcolások és kockázatokat. Az a tény, hogy nem láttam az üzletekben jobb illeszkedés az „razsuharivaniya” szelepek. Minden, ami kapható a mo csere sapkák sérti szelepszár. Az ok egyszerű. Valve áll szögben síkjához képest fejegység. Abban az időben, amikor megnyomjuk a készülék „rassuharivaniya” a szelep laprugó, megpróbálja, hogy egy párhuzamos helyzetbe a hengerfejet. És a belsejében a lemez miatt mély teaser a szelepszár, amelyeket ezt követően vágjuk a széle mo sapka. Különösen, hogy egy új szelepet, és miután 2-3 csapok a szeleprugó lemez, a szelep lehet biztonságosan dobni. Ha ehhez hozzátesszük, hogy a szelep enyhén süllyesztett és „zasuharit” nem kényelmes, majd nyomja meg az 2-3 elkerülhetetlen. Annak érdekében, hogy ne zavarják a szelep rudat nyomórészt kell előállítani „rassuharnika” átmérője megfelel hydropusher (kompenzátor). Ie 35 mm-es. Lényegében ismételje meg magát hydropusher formában, hanem egy nyílással a közepén a szelepszár és a szelep telepítési kekszet. Az ilyen konstrukció nem teszi lehetővé a szelep laprugó oka sorját a szelepszár mint szeleprugó lemez fog mozogni pontosan merőleges a rúd tengelyére. Mellesleg, ez vonatkozik az összes motor, ahol egy szelepen elhelyezett képest szögben a fejegység. Egy másik fontos részlet, szelepszár tömítések kell fektetni a szeieprudazatot csak a tüske, ami kizárja kár, hogy a munka a mo sapka. Nem látok itt megnövekedett hézag a szelep útmutató és szelepszár. Ez történik, de csak ritkán. És a növény a maximálisan megengedhető rés 0,2 mm.
3. A henger-dugattyú-csoport.
Szerint a henger-dugattyú-csoport lehet mondani egy dolog, még akkor is, ha nem lesz kompressziós gyűrűk, de az olaj lehúzó gyűrűk normál, akkor az olaj fogyasztás nem lesz.
Tisztelettel, Vladimir Sevostyanov