Test-meghajtó sportautók Maserati Ghibli, Lexus GS 350 AWD és a jaguár xf

Maserati a kör új barátokat

Azzal a meggyőződéssel, Maserati Ghibli alkotók lesz a mozdony a cég, és növeli az értékesítési Maserati supercars tízszeres. Ahhoz, hogy az ilyen támadások TOPRUSCAR csapat reagál villámgyorsan, és így eleget - tesztvezetés Maserati Ghibli - megtaláltuk. Míg marketingesek nem volt ideje, hogy tartalmazza a teljes mértékben pokoli gép támogatása a fülek és az agy, meg lehet kóstolni a terméket megkérdezése nélkül a külső és tiszta fejjel.

A támadások varázslók promóciós célra. Miután az első két generáció Ghibli volt fajtiszta sportkocsik. felszerelt kétajtós kupé test, hanem öt méteres szedán, mint most. Különösen emlékezetes első Ghibli. kiadott fordulóján a 60-70s a múlt század, és végül, de nem utolsó sorban köszönet a film Jacques Dere „Pool” Alain Delon és Romy Schneider a vezető szerepet. Epizódban, amikor Delon mutatja tulajdonos Ghibli. hogyan kell helyesen vezetni szuperautó. örökre marad a szívünkben. Csak szeretnék beszélni ezt a szerepet, akkor nem valószínű, hogy sikerül. A rajongók-tulajdonosok, azok kincseit összehasonlító teszt meghajtók. Van egy viszonylag teljes képet, amit egy aktív lovas, míg elkényeztetett pénzeszsákok vízforraló egy rémálom nem álom, hogy a négy kép a komparatív kínzás.

By the way, a probléma az úgynevezett „kényelmesebb autó, annál nehezebb megtalálni a hasonló gondolkodású” volt a helyzet az civil Maserati Ghibli teljes növekedés. Természetesen kerestük a legerősebb 410-szoros változata Ghibli S, de egy kört, hogy úgy mondjam, már bezárt átlagosan módosított (még dízel) motorral 330 ló. De van egy vigasz: a háromliteres Jaguar XF kompresszorral kapacitása 340 lóerő - tökéletes versenyző hasonló képet, mert a Jaguar XFR hatalmas zászlóshajója „eski” már száz.

- Miért választotta a Lexus, és nem az „öt» BMW, ráadásul nem Porsche Cayenne vagy BMW X5?

- Crossover azonnal váltsák le - fajtámtól vesztibuláris rendszer nem hajlandó elfogadni egy ilyen magas leszállás aszfaltozott úton. A „öt” nem csak meggyőztek arról, hogy ez jobb és élvezet vezetni, pontosan úgy, ahogy tesztelt engem a kereskedés tesztvezetés Lexus GS F SPORT változat egy merevebb karosszéria polnoupravlyaemym. Ezért választotta a elegáns és kényelmes változata a GS 350 AWD luxus, ami hatott rám, mint a legkiegyensúlyozottabb és kényelmes minden körülmények között, a lehető legközelebb az ideális.

Összehasonlítja belső Jaguar és a Maserati, és kapsz egy nagyon szórakoztató. A brit arisztokrácia és az olasz temperamentum, érzelmek, vegyes bőr, fa és fém. Lüktető motorindító gombot, és elhagyja választó mosogató gép ellen XF elegáns és tapadás kormánymű eszközök Ghibli. Úgy tűnik, az élő és örüljetek, de Perez Lexus. tudja - nincs határa tökéletesség. A legtöbb tekintetben a japán, ahogyan amelyben azt állítja, hogy a legjobb. A „G-Ese” nincs világos tervezési megállapítja, hanem az, hogy ez egy kifinomult művész vagy egy lény, egy medve nyomat az egész fej, mindenki értse: luxus és minőség több - reprezentáció osztályban. és ergonomikus képtelenségek, mint gátolta a médiarendszer a Jaguar vagy rosszul helyezkedik klíma vezérlőegység a Maseratisról nem volt megfigyelhető. És az alacsony leszállás előtt legkényelmesebb, és maguk ülések kínálnak tökéletes kompromisszum a puhaság és meggyőző oldalsó támaszt. Leszállás a versenytársak is általában magas várost, de brit profilja nem olyan tartós, mint a GS. és az olasz tesztvezetésre ideges túlzott hajlékonyság ülés töltelék.

A szokásos „orosz” úton, nem teljesen száraz, nem túl tiszta, és ez elegendő ahhoz, hogy használja a teljes meghajtót a hiányát kompenzálni a hatalom, és a kevésbé hatékony a légköri motor egészét. A Lexus nem csak elvesztette az ellenfelek, és volt a leggyorsabb, csak száz hagyják magukat előzni nyomás alatt túltöltő technológia. Következtetés: az orosz kiterjedésű Lexus GS 350 AWD gyorsan kijelentette, a verseny álló helyzetből maximális hatékonyság - közlekedési lámpa versenyzés rajongók elégedettek lesznek. Szerencsére Jaguar. egy motor, azt is felajánlotta, összkerékhajtás, de Maserati 4x4 kombináció csak a legerősebb változat: a modell az úgynevezett Ghibli SQ4. A tisztesség, tudomásul vesszük, hogy egy steril kiterjedő XF és Ghibli bizonyította fölényét, bár nem olyan meggyőző.

Még nem adott hangot az abszolút számokat tekintve, hogy a teljes mérési igények kalibrált telek avtopoligona szigorúan horizontális és megvédik őket a szél által erdősáv. De ha beszélünk a relatív kapott értékeket a teszt során meghajtót. A japán szedán legtöbb próbálkozás térni ellenfelek nem több, mint a test, ami egyértelműen kisebb a különbség a 4-tizedmásodpercekben száz a Jaguar. meghatározott útlevél információkat. Emlékezzünk vissza, hogy a sebesség 100 km / h az autó 0,1 másodperc. ideje átadni 2,78 méter. A különbség az angol és az olasz, és nem általában nulla: váltakozó sikerrel előnyt fél hosszúság, azt találtuk, hogy nem elegendő, hogy ebből bármilyen ítéletet.

Egy ilyen részletes tanulmányt a gyorsuló dinamika, mi vehettünk után egy sor erőszakos támadások leksusovoda, azt állítva, hogy a GS nem lassabb. Egyetértünk, öreg, de egy kivétellel. Az összes fenti vonatkozik a gázpedált a padlóra. Normális működés töltés rendszer veszi annak rugalmasságát Maserati és a Jaguar motor felett, a gyorsulás átlagsebességgel kapnak meggyőzőbb áttörést, mint a Lexus a légköri motort.

Ne felejtsük el, a filmzene gyorsulás. Mi tetszik, de a japán márka imázsát nem tette lehetővé az alkotók vadabbul szabni a kipufogó Lexus. A tartományban nemes, de nagyon visszafogott dübörgő V-alakú „hat”. De a Maserati és a Jaguar rasstaralis a hírnév. Különösen látványos a tesztvezetés olasz. A teljes körű motor audiofil uterin ordít alacsony fordulatszámon, hogy szinte formulaszerű csikorgó a tetején. Szép és hogy a motor a maximális teljesítményét viszonylag szerény 5000 fordulat / perc, nem mutat elégedetlenség további előmozdítása, villámcsapás eléri a határértéket 6500 ford / perc. Ennek fényében még Jaguar fémes hangon moccan a vér kisebb mértékben, és egy lineáris.

Az elhalálozott egy Bose honfitársai Iso és a De Tomaso klasszikus Maserati mindig különböztethetők meg a rokonok motorok, míg a fent említett versenytársak a hatalmas „nyolc” amerikai termelés. Most más idők, csupasz motorblokk Amerikából származik, és csak ezután véglegesített Maranello, és hasonló a helyzet, hogy a felfüggesztés: Mercedes W212 futómű. Olaszok hangolt. Jaguar túl nem messze - a RWD platform jön létre, szoros együttműködésben a Ford.

„És aki ezután leghitelesebb?” - szarkasztikusan kérték, a boldog tulajdonosa egy Lexus és rögtön legalább gúnyosan hárította egy másik kérdés, hogy miért a prémium GS 350 annyira „költségvetés” toyotovskogo vas ...

Vicc félre, de az olaszok által létrehozott suspensorial ha nem ideális, akkor a legmagasabb szintű kompromisszumot menettulajdonságokat és kezelhetőséget. Hogyan lehet nem emlékszik a szavak egy Maserati alkalmazottak. hogy az összes felelősséget, hogy a vékony finomhangolás a futómű autóik töltenek akár 90% -át az időt. Hajlandó elhinni után is a tesztvezetés egy Porsche 911 (991) Carrera S és a Maserati GranTurismo Sport.

Másik előnye a verseny egy tesztvezetésre a Jaguar az a képesség, hogy jelentősen változik a karakter függően kiválasztott sebességfokozat módot. Pro-amerikai sima gyakori építmény a test „komfort” helyébe az összegyűjtött válaszok minimális roll „sport”. Ugyanakkor összkerékhajtás japán, bár nem kell lovagolni a csúszda, de elégedett a legnagyobb mértékben egyértelmű választ, hogy ellenőrizzék intézkedések párosul átlátható kormányzást.

A maximális Mazerati gondosan kezelt komponens egy kényelmes szuszpenziót Mercedes W212, mögöttes Ghibli. Olasz fegyenc nagyobb keménységű, mint a német donor lehetetlen, és nincs különbség az első zavaró. De a cég is hozzá, hogy nagyon kis karakter a futómű, amely lehetővé teszi, hogy az autó, mint egy autó. Egy szűk viszont Maserati Ghibli mindig képes, hogy elmenjen egy sima és könnyen vezérelhető csúszás. Talán, tekintve tudományos vagy kezelési köridő a Nordschleife nem a legjobb megoldás, de ez könnyen túlkormányzás, valamint egy tartós érzés, hogy minden ellenőrzés alatt, és hozzon létre egy barátságos és bizalmi kapcsolatot között vezető és az autó.

Égő szemmel Lexus GS 350 AWD tulajdonos nem tudta elrejteni örömét a Maserati Ghibli. Később, összegyűjtése az akarat egy ököl, képes volt kivédeni a japán ár, ami 800 ezerrel kevesebb, mint az olasz, és az árfolyam, ami a Lexus, sőt erősíteni. De nem teljesen meggyőződve. Először is, a különbség az árban, amikor kiválasztják a prémium modellje nem olyan kiemelkedő, mint általában hiszik, másrészt, mint egy jó kompromisszumot kezelhetőség és kényelem nem találkoztunk, és úgy gondoljuk, az egyértelmű győztes a Maserati sportautó képest.

A vizsgálat után drayvaJaguar XF akarom mondani, hogy ez elég sűrű szuszpenzió valóban növeli izgalmat, és valakinek, mint a beállítás kiválasztásakor a sport-szedán fog tűnni még meggyőzőbb, mint sima Maserati Ghibli. Mi is egy kicsit csalódott, hogy a macska-XF mutatja, csak a legmagasabb szintű hangszigetelés a trió. Nos, a Lexus GS 350, annak minden egyensúly sikerült teljesen unalmas, ami nagyon dicséretes, és lehetővé teszi, hogy teljes mértékben megértsék, akik úgy döntöttek, hogy válasszák a „G-Ese” a japán cég.

Fényképek Maserati cégek, Lexus és a Jaguar