Rombusz Stirling csövek
Rombusz Stirling csövek
Fordítói jegyzetek dőlt betűvel. Elnézést a minősége az elrendezés :(
Rombusz Stirling kémcsőbe (a továbbiakban IRS) - béta-Stirling elrendezés, forró rész egy cső Pyrex és kinyomó tag - egy cső alakú karton cigarettát (szivar cső). A kombináció alumínium kinyomó készült cigaretta dobozt és egy átlátszó csövet lehetővé teszi, hogy a belső szerkezet a gép, és a rombusz meghajtó teljesen hozzáférhető figyelemmel kíséri a tetején a telepítést. Jó móka volt, hogy nem ez a gép, fuss, és nézd meg a munkáját!
A matematikailag érintett, már tartalmazza a 3 oldal design ORS.
Ez - a kapcsolat a fogaskerekek és a rombusz egy teszt üzemmódban. Val hajtóanyag - egy „dummy”, arra használják, hogy megkapjuk a megfelelő fázis és beállításával. Láthatjuk a golyóscsapágy csuklópontjának. Gears is forog, golyóscsapágyas minimálisra csökkentett súrlódás, ami a kis Stirling - az ellenség №1.
Miután ezeket a képeket, tettünk egy másik változás helyett egy nagy lendkerék két kisebb. Unas kezdett kialakulni kis dudorok készleten (??) (minden esetben, ez egy érzés), és úgy döntöttünk, hogy teljesen szimmetrikus elrendezése kell megjavítani. És mégis, és ez a módosítás is javult a külső megjelenés a gép (legalábbis a mi szempontunkból). A következő képeken látható a megváltozott elrendezést.
Szeretjük a bűvös lámpa, ezért úgy döntöttünk, hogy okozni szenved nézeteit.
Nehéz leírni az érzéseket, hogy azt tapasztalja, amikor az autó, amit olyan sokáig, hogy tervezzenek és építsenek, végül kezdett. Azt tapasztaltam egyfajta félelem, stb stb Azt szeretném, ha boldog stirlingizma!
A fenti táblázatból, jutottunk arra a mozgáspályája a munkadugattyúk, B (P) és a hajtóanyag A (d). Oblat fenti ábrán a grafikon a kiszorító mozgása ad egy forró mennyisége és a terület között, a grafikonok - hideg. Bár a rombusz meghajtó dugattyú és kiszorító nem szinuszos, ezek hasonlóak egymáshoz.
A grafikonból nehéz meghatározni a pontos fázisszög, de a táblázatban látható, hogy ez - 60 fok körül, a kiszorító megy előre a munkadugattyúk. Ez a szám, azt tapasztaltam, hogy az összenyomódás mértékét az autó kiderült, hogy valamivel magasabb, mint a hagyományos gépek. Richard adta szakmai vélemény, hogy túl magas, és hogy a készülék nem működik. Befejezése után a munkát, azt tapasztaltam, hogy a tömörítés gép nagyon nagy és nehéz görgetni. De az autó az első még mindig fut a próbaüzem, jó. Tehát ebben az esetben az elmélet vett fel egy sikeres gyakorlat.
A (d) = a helyzetét a kiszorító, B (P) = a helyzetben a dugattyú, G = közötti rés a dugattyú és a kinyomó
A következő animáció alakulását mutatja, a táblázat szerint
PRS eddigi otraboal több mint 80 órán át tökéletesen működött PRIME és kiállítások NEVEK 99. Szeretek tervezni, hogy el ennek a szép kis gép