Mivel épül
Egyszerű külső tárgy - a kifutópálya, kötények, repülőgépek, guruló utak, sőt, egy komplex mérnöki szerkezet volt, nagy mennyiségű előkészítő földmunkák, használják a különböző speciális anyagok, beleértve a geotextília, majd több réteg beton különböző márkák . Szükséges, hogy a rendelkezésre álló kommunikációs - ereszcsatornák, világítás és egyéb eszközök. A nagyon folyamat betonozás társul tömeg nehézségek, mert a beton használunk olyan márkák, amelyek nagyon gyorsan erősödik, tette közvetlenül az építési és a kocsisor, folyamatosan szállítja el a tárgyat. Építők dolgoztak nélkül kimenet, néha az óra, és a művelet nem áll le a télen.
Mert fektetjük a felső réteg nehéz beton kifutópálya repülőtér Donyeck részt targonca Wirtgen SP 1600. Ez a gép meglehetősen drágák, amelyet speciálisan hozta Németországból, képes verem a konkrét szalag 15 méter széles és 45 centiméter vastag, és a két réteget párhuzamosan felhalmozónak erősítő . Szállítani ezt a nagy valami Németországi Donyeck 8 kamion.
Nálunk válogatott képek az építőiparban a kifutópálya Donyeck repülőtéren.
1. Előzetes földmunkák. Fektetése a talajt a jövőbeli stabilizációs betonréteg.
3. Építési mesterséges kifutópálya és kötények és gurulóútjainak három útburkoló «Wirtgen»: «SP-1600», «SP-1500» és «SP 850" , valamint Európa legnagyobb mobil üzem termelése beton 690 köbméter kapacitású beton óránként „- mondta a fejét a SU-6” Útépítés „Altcom” Roman Pivtorak.
4. Az ugyanazon Betonszivattyúk Wirtgen SP 1600 közötti.
5. Német útburkoló gép teljes pompájában.
6. Az építőiparban a kifutópálya öntjük 1000 tonna beton naponta. Abban az időben, amikor építkezés folyik, a cement szükséges védjegy elegendőek. Voltak nehézségek ellátás. Mert folyamatos ellátás csatlakozni minden lehetséges létesítmények Donyeck vasút. És szállít cement az építkezés a repülőtér már kifejezetten beszerzett modern cement. Dolgozott teljes sebességgel négy telepíthető mobil üzem termelése beton LIEBHERR, az úton, a legnagyobb Európában.
7. Amikor a beton a kifutópálya szerzett erő, kifejezetten úgy szeletelve adatlöketet varratok és a kapott, alakított lemez. Ez lehetővé teszi a WFP elviselni a szélsőséges hőmérsékleti. A képen látható a folyamat a vágás a varratok a beton kifutópálya felületének.
8. varrás vágó CEDIMA CF-6010. Kicsi, de hangos gép. Amikor a csipogó 115 dB. Ezért szükséges, hogy a munka speciális fejhallgató.
9. útburkoló naplementekor.
12. Nagyon hamar, az új futópálya lesz megbízást.
15. Mobil egység beton gyártása a német cég «Liebherr». A kapacitás egy telepítés, hogy egy óra is húz 10 autó, tele betonnal. Attól a pillanattól kezdve a betongyártás, hogy fekvésénél és alkalmazásának különleges érdesség szükséges mozgását repülőgép, nem tart tovább, mint 2 óra. Ellenkező esetben a betonkeverék egyszerűen nem alkalmas a feladatra.
17. fektetése beton - ez az aprólékos és nagyon felelősségteljes, különösen, amikor a kifutópálya a repülőtér.
18. A munka éjjel-nappal. Meg kell betartani a határidőt.
Az építés során a futópálya kemény munka kiválasztásával konkrét megtörtént. A szakértők szerint minőségének ellenőrzésére a betonkeverék, sikerült elérni az erejét a csík, amely lehetővé teszi, hogy szolgálja több mint 200 éve. Nos, majd meglátjuk
Fényjelző berendezések fazon ADB Siemens cég. Telepítés és üzembe került szakértői végzik a belga cég.
21. A terület az új kifutópálya, 320 ezer négyzetméter, kötények - 520.000 négyzetméter. Ezen túlmenően, a guruló utak épültek. A rekonstrukció a repülőtér komplexum mindössze 1,2 millió köbméter beton költöttek.
Mivel épül. Donetsk repülőtérhez:
Irodalom és javaslatokat Donetsk: történelem, tények