A technológia a levegő üregek
modern flotta
-
Hajóutak és utazás
- vonalhajózásban
- utazások
- river Walk
- Cruise hajók
-
Hajók art
Vitorlások és jachtok
- vitorlás
- Vitorlás és motoros jachtok
-
hadihajó
enciklopédia
- haditengerészeti enciklopédia
- történelmi háttér
- személyiség
- besorolás
- motorok és
- ruha
- csomós
- gazda
- Chief Mate
- másodtiszt
- harmadik tisztviselő
- negyedik tiszt
- gyakornok tisztviselő
- rádió tiszt
- fedélzetmester
- képes Seaman
- matróz
- Deck Cadet
- Deck szerelő
- darukezelő
- főmérnök
- Másodgéptiszt
- harmadik Engineer
- negyedik Engineer
- gyakornok mérnök
- Gáz vagy Ref Engineer
- villamosmérnök
- Motorman
- olajozó
- törlő
- motor Cadet
- szerelő
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- élelmezési tiszt
- Steward (-ess)
- Mess fiú / Messmaid
- DJ
- csapos
- elárusítónő
- Shop manager
- pincér
- zenész
- biztonsági tiszt
- Store Keeper
- Evezős (motor, felfújható csónak.)
- csónak
- Vitorlás (motor vitorlázás)
- más hajók
- motorok
- hajó felszerelés
- kötélzet
- alkatrészek
- Életmentő felszerelések
- szolgáltatások
- kereskedelmi flotta
- személyszállító flotta
- halászflotta
- kisegítő flotta
- haditengerészet
- vitorlás flotta
- jacht
- képtár
- tenger
- emberek
- tengeri állatvilág
- más tapéta
- haditengerészet
- civil flotta
- Műszaki fórum
- elhelyezés
- képződés
- sürgető probléma
- Utazás és szabadidő
- hobby
- szalon
Hajóépítők mindig arra törekedett, hogy hozzon létre egy nagy sebességű vízi jármű egy nagyobb gazdasági haladás lehetséges, miközben fogyasztása jóval kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint egy tipikus hajót. Csónakok, levegő üreg, mozgó levegő kenés éppen a gazdaságos vízi mint légpárnás.
Aktív fejlesztése nagysebességű hajók a légpárnás kezdődött csak 10 évvel ezelőtt, de az ötletet, hogy levegőt fúj a jármű alá test emelőerő támadt egy nagyon hosszú ideig, több mint két és fél évszázaddal ezelőtt. A javaslat a „levegő kenést” hajók 1882-ben szabadalmaztatott egy svéd mérnök Laval, 1885-ben épült a hajó fúj levegőt a test alá egy csövön keresztül a nagyszámú kis lyukak. A pozitív eredményeket mérnök nem valósul meg, mivel a korlátozott levegőellátását nehéz volt megszerezni egyenletesen elosztott alatt az alsó réteg a levegő, és ennek következtében, az alacsony súrlódási ellenállás edénybe. Azonban az ilyen kísérletek súrlódás csökkentése miatt a „levegő-kenés” végzett egy későbbi időpontban.
területén a levegő kenéstechnika rendszeres vizsgálat indult a Szovjetunióban 1960-ban. A legjelentősebb hozzájárulást e tekintetben az mérnök Anatolij Akimovich Butuzova. Ez volt az, aki megállapította, hogy a szerencsétlen jelenség kavitációs hasznos lehet meghatározni az alapvető hidrodinamikai tulajdonságai a hajók.
Azonban kifejlesztett felügyelete alatt akadémikus Logvinovich egyedülálló rakéta-torpedó M-5 komplex „izgatott” 1977-ben vezetett kiemelkedő műszaki teljesítményéért. Egy speciális gidroreagiruyuschego üzemanyag képesek létrehozni egy hatékonyabb tolóerő sugárhajtómű, és gáznak az üreget. eredő oldódási tüzelőanyag kémiai reakció termékek, a torpedó képes mozogni a víz alá sebességgel mintegy 200 km óránként, ami a készülék legtöbb halálos fegyver haditengerészeti harci. Az egyedülálló kutatás eredménye rakéta víz alatti torpedó szovjet hajóépítők tolta a levegő használata üregek szokásos helyettesítési hajók technológia. Sikeres tesztek laboratóriumi fokozatosan felismerték a koncepció teljes körű levegő üreg a kirándulóhajó és nem önjáró uszály.
Súgó - „üreg” a fordítás angolról azt jelenti, „üreg”.
őrhajó a gáz üreg „Saiga” projekt
őrhajó levegő fészkes „Sokzhoy” projekt
Ismét az alapja az elv a mozgás egy gáztartály üreg projekt 14081 alá fektették az alján a technológia létrehozásának őrhajó mesterséges légrés szigeteli a legtöbb burkolat érintkezik a víz felszínén, és ezáltal jelentősen csökken a szilárdság és nagy sebességgel jellemzőit. Ezzel a kialakítással a hajó levegő üreg kapott kiváló átjárhatóságát sekély vízben, és ennek következtében a lehetőségét, leszállás (leszállás) az emberek rosszul felszerelt partra.
Légpárnás ürege kisebb folyók „Linda” projekt
leszálló hajó légpárnás projekt 11770 „Serna”
A fő cél az, hogy szállít a hajó nem rendelkezik a part, valamint, hogy távolítsa el a katonai lánctalpas, kerekes és egyéb járművek teljes tömege legfeljebb 45 tonna. Ezen kívül hadihajó hordozására képes fejlett futómű egységek száma 92 fő, vagy 50 tonna rakomány.
Hajó légpárnás projekt 11770 „siRNS” összesen elmozdulását 99,7 tonna, a ház hossza 25,6 m, szélessége 5,8 méter, és tervezetét 1,5 m. A propulziós rendszer, amely két M-típusú dízelmotorok 503a-3, teljesítmény 3300 LE Ez lehetővé teszi a fordulatszám-tartományban akár 30 csomó. Egy másik funkció a levegő üreg hajó „Serna” projekt egy eredeti mozgató. Ahelyett, hogy a tipikus propellerek partra hajó fel van szerelve egy új típusú vízsugár-meghajtás. járókerék lapátok amelyek képesek működő folyamatos felvételi levegő a hidraulikus keresztmetszete a propulziós egység. Ez a rendszer az úgynevezett „szellőző vízsugár propulziós". Eltérően a hagyományos jet, ez a készülék nem rendelkezik a perlátor és a fúvóka, amely egy jet.
kis átkelő légpárnás projekt 21820 „Dugong”
Kidolgozása deszanthajó projekt „Serna” lehet tekinteni egy kis átkelő légpárnás projekt 21820 kód „dugong”, amely szintén által kifejlesztett a Nyizsnyij Novgorod CDB. A kijelölt nevek is látható, hogy a hajó különböző tulajdonságokat, mint elődje, de úgy tervezték, hogy ugyanaz a feladata.
Kis deszanthajó légüreges „Dugong” projekt teljes elmozdulása 230 tonna, a test hossza 45 m, szélessége 7,6 m és a tervezet 2,2 méter. Szerelve egy gázturbinás motor az M-70 FEU kapacitása 18.000 LE kétéltű jármű szállítására alkalmas három vagy öt páncélos vagy 140 tonna sebességgel 50 csomó.
Amint azt már többször hangsúlyoztuk, légréteg technológia lehetővé teszi nem csak növeli a sebességet a hajó, hanem csökkenti az üzemanyag-fogyasztást legalább 15 százalék. Ezen túlmenően, a tudományos bizonyíték arra, hogy ez a rendszer alkalmas szinte bármilyen típusú hajó - a tartályból a tartálykocsi. Természetesen a figyelmes olvasó meg fogja kérdezni, lehetséges, hogy egy kötet túlnyomás alatt alján egy nagy teherhajó. Azonban ez lesz kellemesen meglepett, hogy felfedezzék, hogy nem a sűrített levegő mennyiséget. Éppen ellenkezőleg, a nagy hajók nagy lakások területe, a szükséges levegő mennyiségének fenntartására egy kis levegő kenést, vagy más szavakkal, egyenesen arányos. Ennek megértéséhez nézzük meg, hogyan ugyanazt a hatást érjük el, egy légpárnás.
Létrehozásához egy légpárnás jelenség, szükséges egy bizonyos alsó geometriát, készült formájában egy kis mélyedést. Mivel a levegő áramlását, amely táplálja a nyílásokon keresztül a mélyedésbe létrehoz egy légzsákot, amely viszont, szerepet játszik a levegő kenést, csökkentve hidrodinamikai húzza. Azonban ez a módszer a mozgás, van egy jelentős hátránya. Bíróság légpárnás alacsony hajózásra, mivel a jelenlegi trend, hogy „kimossa” a légréteg keletkezik. Ugyanakkor, ez fontos előnyt jelent a légpárnás, hogy nincs szükség a folyamatos ellátás sűrített levegő hatékony működéséhez a rendszer.
Így szükség van a levegő fenntartásához szükséges a repülőgép a kenési levegő üreg körülbelül 10-szer kevesebb, mint a légpárnás járműveket. Kiderült, hogy ezek a hajók sokkal gazdaságosabban flotációs.
prototípus «Stena Airmax» edény
teherhajó légpárnás «Stena Prospect», a projekt
Nos reméljük, hogy hamarosan látni fogjuk, a teherszállító hajók egy légi üreg a világon óceáni vizeken.