Helyszínen a kerék
001_MOTO_1010_032
Már két éve, vizsgáló berendezések távoli helyeken, megjegyezte: a parasztok nem motoros megjelenése változott egy sima kinézetű kínai telefonok, kiszorítva a légzés az utolsó „istálló”, „Karpaty” és a „Minszk”. Ezt a technikát használják nem csak szórakoztató, és nagyon praktikus -, hogy elbírja a táska gyökérzöldségek, vagy hogy arra a helyre, a halászat, a gombák és bogyók. Őszintén szólva, én néztem megvetően egy hasonló technikával, lassan felvonulás körül a városban és országúton, nem érzi a legkisebb vágy annak ülések. De egy fillért sem, az egy font! A piac azt diktálja, hogy itt az ideje, hogy új termékeket ebben a szegmensben.
De egy moped nem könnyű! Luxus székhelye kétszínű csúszásgátló anyaggal (hosszúság 570 mm) az irigység és egy motorkerékpár. De a legfontosabb dolog - megerősített felfüggesztés: hátsó lengéscsillapító van egy lenyűgöző méretű hidraulika, rugó előfeszítés (5 pozíció), sőt a tavaszi változó pályán kanyargós. Jók - nem törik, de nedves. Ugyanúgy, szeretnék futtatni egy kátyúban a járdán, hogy a véremben, hogyan működnek. De hidraulikus villa a háttérben a hátsó felfüggesztés - „a chetverochku”, de még mindig működik. Tekintettel a viszonylag nagy kerekek (17 inch), a készülék tökéletesen alkalmazkodik a terepjáró.
A lapátkerekes mérsékelten magas és széles (650 mm), leszállás közvetlen és könnyed. És egy utat Seliger és vissza (900 km) is megerősíti. Miután néhány robogók és skuteretty riasztónak „kézi” tengelykapcsoló - mi valami a városban? De kiderült, finom, fogaskerék-kapcsolódási meglepően világos és kevés erőfeszítéssel. És neytralke „fogott” tökéletesen. Elégedett a „normális” sorrendje felvétele transzferek, és hogy sok kínai „kabovskih” használt klónok vagy fordított kör sorrendben, ami zavaró. A panelek a kormánykeréken vannak szokva, de rusztikus megjelenésű. Nem billentyűk „megálló motor”, mellesleg kötelező motorkerékpárok - az egyik, hogy egy moped. Tiszta és elégedett és csalódott. Mi voltunk elégedve a fordulatszámmérő és egy nagy, jól olvasható sebességmérő tárcsával. A szomorú az, hogy a napfény nem egyértelmű, hogy az ellenőrző lámpa világít, és ami a legfontosabb, a fokozat kijelző. És még mindig nagyon sok hiányzik üzemanyag mennyiség, de ez egy speciális téma.
Örvendetes, hogy az egyik legfontosabb nyitott három különböző zár: gyújtás, indításgátló alatt az alsó kereszttartó (központi zár nem itt), és a tartály fedelét. A motor indításához meg kell nyitni benzokran és tartalmazzák öltözködés - ezek a műveletek nem szokott skuteristrov de általánossá motorkerékpár tulajdonosok. A daru könnyű megtalálni, de itt a helyzet kedvét zászló: vízszintes pozíció itt nem „zárt” és a „tartalék”. Mellesleg ezt követi egy utat megmutatta, nem volt ott. Keresse fortifier kar nehezebb volt - kellett lemászni, és nézte a karburátor. És még akkor is megtalálta a kapcsolatot nem mindig volt lehetséges, semmi mentett kábelt.
Elektromos önindító nem tudta azonnal használható - az akkumulátor fel van szerelve. A motor rúgás felszámolás önként, hanem a rúgás volt annyira kényelmetlen formában nem hagyott teret a futó láb (a láb másrészt megakadályozza a kellemetlen fékpedál). Azt, hogy alaposan dongaláb, kanyargó a lábát. Gyorsan fáradt, és amikor az akkumulátor teljesen feltöltődött, vett egy rúgás egyáltalán. Általában rossz ergonómia alatti tér a jobb lábát - a legsúlyosabb hiányossága a motorkerékpár. És nem csak ez, hanem más robogók és skuteretty a „kabovskimi” motorok más gyártók. Ezen túlmenően, a fékpedál nagyon alacsony a földre, és a fékezéskor tapintás az kisebb szabálytalanságokat.
Fék, bár dob Novya munka „öt”: úgy tűnik, és Stoppa lehet tenni, és hagyja, hogy a hátsó kerék megcsúszhat a járdán. Talán az egyetlen eset - amikor a „villogók” repeater dolgozott a hang olyan hangosan és undorító, hogy minden megfordult. Hamarosan azonban az a probléma, „megoldani” magát - valami meghalt villamosmérnöki, és volt egy régi szokás „szemafor” kezet. De a folyamat ment - esett le egy villogtató (repedt műanyag fül). A boncolás kimutatta, hogy az irányjelző készültek, láthatóan az iskolai műhelyek: helyett terminális - gördült be a gyűrűt, és tele van ón végét a drót. Hamarosan a hang, amikor a gyújtás bekapcsolásakor kezdett, hogy a hangok, mintha magában beszélne - kellett, hogy húzza le a terminál vele (ami meglepően könnyű). Általában a városi út kényelmetlen volt, és én megkönnyebbültem, amikor bementem Dalnoboy.
Az út a végéhez Seliger. Miután a 114 km autópálya véget ért, és megkezdte a veszélyes területet, hogy Zubtsova, törött, hosszanti bejárni az aszfalt. Az út keskeny, csiszolt utak mentén. Ha gyorsan csúszik a 60 km, gazdaság teljes gázzal - a készülék 85 km / h, lejtőn, illetve a szél - minden 90. By the way, a szokásos sebességmérő leolvasott túlbecsülte 10 km / h (én töltöttem mérés GPS-navigátor). Kiderült, hogy lehetséges, hogy pontosan meghatározzuk a sebességet a fordulatszámmérő, például a 7. ábra (azaz 7000 fordulat / perc) pontosan megfelelt a sebesség 70 km / h. Így a maximális sebességet adja meg a piros zóna csak megfelelnek az 85 km / h. Megjegyezzük szerepel továbbá, hogy a szuszpenzió megfelelően működött, elfogadható, és a keret merevségének (a teljes súlya poggyász és én - körülbelül 120 kg). Három literes tartály a pályán ebben a módban pontosan elég 100 km. Ugyanakkor a benzin nem csöpög a tartaiékkamra, nos, hogy „vele volt.” Tankolás ilyen kis tank, különösen akkor, ha világos, hogy hány benzin (a nyak nagyon szűk, nem néz ki) - a dolgok gyötrelem. Számos hogy az élet könnyebb egy kétliteres műanyag palackot a „tartalék”, megszerezni az állandó tartózkodási engedély a törzsön, ami mellesleg nagyon kényelmesen a lábak között.
Tehát nyugodtan vezetés 450 km 8 óra, úgy tűnt, a tó partján Seliger. De a vizsgálat még nem ért véget! Ahead fűszerezett off-road sáros úton. Számára voltam készülve - A készletek Heidenau gumiméret 2,75-17 téli futófelület K58. Úgy döntöttünk, hogy természetesen a hátsó kerék és a natív vissza - korábban, ahol a lány protector tűnt használható off-road, mint a natív hosszanti barázdák.
Tire szerelési munka is hasznos információkat. Először is, annak érdekében, hogy vonjuk ki a rendszeres eszközkészletet az ülés alól, meg kell diszkréten végezze a zsebében a kulcsot a „10”. És másodszor, ezzel kerékkészlettel nem kerülnek eltávolításra - szüksége van egy kulcs, „17”, és razbortovki - szintén montazhki. Az út mentén, azt értékelik, és a kínai gumik - nagyon rugalmas, de névtelen ( „gumiabroncs”). Kerekek eltávolítása minden gond nélkül, de megjegyezte, néhány „kosyachny” rögzítő a kipufogódob (nem lenne meglepve, ha hamarosan leesik), és a design a hátsó fék reteszeiőnyúlványra jet tolóerő. Futófelület K-58 egyszerűen csodálatos! Hallottam kritikákat, de nem hiszem, hogy az abroncs olyan mértékben „tsepuchey”. Könnyű berendezés, nagy nyomatékú motor, és a tulajdonságait gumi lehetővé teszik át, ahol a bennszülöttek használt eső után a motocross motorkerékpárok gumik. Persze, amilyen gyorsan a terepfutás, a gumi nem megy, de ha a falusiak és a halászok kell vezetni? De biztosan vezetni egy minimális számú erőfeszítéseket ezek az abroncsok mindig lehetséges.
Az oda-vissza út az új tapasztalatok nem ad hozzá, azzal az eltéréssel, hogy értékelték a nedvesség elleni védelem áramkörök tartandó - félúton lovaglás az esőben. De érkezéskor találtam egy kozmetikai hiba - „virágos” hangtompító, és ez után futni 1100 kilométert tett meg!
002_MOTO_1010_032
Semmi sem ez a „kabovskom” motor „szőni”.
Semmi sem ez a „kabovskom” motor „szőni”.