Vladimir Kapitonov, gm tervező bejutni egy autós cég avtodizaynerom keményebb, mint válás

Vladimir Kapitonov, a GM tervező: bejutni a kocsiba cég avtodizaynerom nehezebb, mint egyre NBA játékos

Vladimir Kapitonov, tervező, a vállalat a General Motors: «A legrosszabb napja avtodizaynerom jobb, mint a jó a nap bármely más szakma.”

De később ezt. Kezdeni, megtudja, hogy a hallgató Lyceum №31, №1 később az iskola volt a szívében az amerikai autó - Michigan. Elvileg talán nehéz „menekülési” az USA-ban, és csak akkor, ha van tehetsége, hogy egy autós cég könnyű, ugye?

- Nem igazán. Kiderült, statisztikailag az autóba cég avtodizaynerom nehezebb, mint egyre NBA játékos. Verseny van végzettek a legjobb iskola a világon az autó design, és senki nem tesz engedményt, amely Oroszország avtodizaynerskoe rajz - a bajt. Alapvetően minden amire szüksége van - egy kis tehetség és egy nagyon, nagyon elfoglalt. Azok számára, akik az írógépek „beteg” valójában nem jelent problémát. Emlékszem, mondván az egyik tanárom: amíg felhívta 10000 autó - nem te vagy a tervező. Véleményem helyes kritériumot.

- és amennyiben az utazás elkezdéséhez, hogy meghódítsa a General Motors?

- Azonnal a diploma megszerzése után Cseljabinszk mentem Detroit a College for Creative Studies. Ez egy kis Művészeti Iskola, híres kar autóipari design, bár vannak más megyékben. Van egy tucat iskolák, amelyek idézte az autó design világában, a College for Creative Studies tandíj volt az egyik legalacsonyabb. És ami a legfontosabb, ő volt a Detroit, ahol az autóipar alapja az egész Egyesült Államokban, és a vezető tervezési központok.

Ez azonban a szépség, a hely és a vég. Egyrészt ott volt az iskolában a Szépművészeti Múzeum és a Városi Könyvtár, a másik - kilométernyi nyomornegyedek, elhagyott házak, a kábítószer-ház. A hangok a lövések és rendőrségi sziréna egy normális dolog. Bár már sokkal jobb az elmúlt években.

- Ha az iskola szerepel az autóiparban design, mik az előnyei?

- A „Közlekedési Design” Kar tanítják szinte kizárólag a jelenlegi vagy korábbi avtodizaynery, és kiderült, hogy szinte az összes tanáraim voltak hát főnökei különböző szinteken a General Motors. Most már jól működött - nem tudnak mondani, hogy „És amit most tanult!” Mivel ők maguk tanították. És vezette Kar Citroen vezető tervezője a 80-as években.

És, persze, van egy nagyon intenzív képzés. Az első előadás az autó design, javasoljuk kevesebb panaszkodnak foglalva más dolgokkal, és megtanulják, hogy kevesebbet alszanak, és ha valaki megfelel a lány, majd adja fel, mert most az idő még mindig nem elég. Ez nem vicc - sok diák műhelyek voltak igazán éjjel-nappal nyitva. Négy évig az egyetemen, én több mint engesztelést az ő gondatlansága orosz iskolákban. (Nevet.)

- Pontosan hogyan megy végbe a tanulás?

- Tulajdonképpen ez egy szilárd négy leckét Arts és a munkaerő csak egy kicsit más szinten. A fő téma azon - amelyek a pályaválasztás és a művészettörténet vagy a filozófia lehet tanulni a „három módon”: erős dolgozat projekt az esélyek munkát szinte nem érinti. Nappali és éjszakai voltunk rajz, majd öntött makettjének, kapott képességek autó elrendezés, marketing, tanulni prototípus, mérnöki színes modellek. Egy szó, nem kap ki a műhelyek, stúdiók, mert a asztali saját szobában egy hostel.

És nem volt nagyon kemény versenyt. Amint hogy egy jó kép, ami a dicséret a tanárok, osztálytársak hallotta a fogcsikorgatás, és a következő leckében jelentősen emelt szinten a munka - jön a sor, hogy utolérjék.

- Hogyan autóipari vállalat választja fiatal tervezők?

- rendszerint egy olyan szakmában, és nem feltétlenül az autóipari cégek, a diákok kezdődik a második fogás (ez az úgynevezett gyakorlat vagy szakmai gyakorlat). A főiskola elvégzése után intézkedik alkotások kiállításainak és diploma projektek - egyfajta „demonstrációs”, amely egyesíti képviselői a stúdióknak a világ minden tájáról (sőt, például a Renault, amely az USA-ban nem szerepel). Itt van, és indítsa el a karrier. Beszéltem több irodát, de a legnagyobb érdeklődés a General Motors. Úgyhogy maradtam Michigan, most költözött a terület jobb.

Az egyik sújtotta a különbség a képzés a „saját” diákok és a „mi”. Ha orosz egyetemeken még mindig próbálják korrigálni a tudományos ismeretek, gyakran elvált a valóság az ágazat, amelyre a vonat személyzete, a Nyugat a hangsúly a gyakorlati alkalmazhatóságának ismeretek és készségek. Semmi több, de a maximálisan szükséges. Lehet vitatkozni a hiánya „szélesség” az ilyen oktatás, de nyilvánvalóan - ha a fiatal szakemberek várják átképzés és vrabatyvaniya folyamat a Nyugat szinte azonnal bízhat dolgozni az egyik legfontosabb projekt. Abban az esetben, Vladimir és megfordult.

- Elkezdtem dolgozni a stúdióban, az úgynevezett APEX. Érdekes, hogy a projekt a stúdió gyakrabban és fekve maradt a mappák, a legjobb esetben átalakult koncepció autók, mint a GMC Terra4. És nincs semmi sértő, mert APEX részt borsos projektek célja a távoli jövőben. „Milyen járművek mind a GM, ha 50 év után az olaj lesz elérhető?” Ez a munka egyszerű és szórakoztató, ez ad repülés a képzelet; Felhívtuk „lekötve” projektek csettint a sci-fi.

Ezután másfél évben dolgoztam a Cadillac Escalade és a következő generációs GM pickup teherautók.

- Mi így felzárkózott a munka, hogy nem ismeri a teljes jelentőségét a projekt. Megértés jött csak előestéjén a premierje az autó, amikor az internet megjelent kalóz képek „nyers” állapotban - a gyurma és ezüst fólia szimuláló festése, a bal fele, mint a jobb (mert mi két tervez, mielőtt úgy döntenek, a legutolsót). Egy este fotó terjedését az interneten, egy héttel később jelent meg nyomtatásban, azonnal kialakított fórumokon az új Camaro. Több ezer ember kifejezték véleményüket, lelkesedéssel és néha csalódás. Emberek megesküdött, hogy sok év után a távollét, hogy visszatérjen a GM-ovsky járművek csak akkor, ha az új Camaro bemegy sorozat. Különösen emlékszem kívánságát névtelen rajongó, hogy a gépjármű jó általában, hanem az, aki festett hátsó lámpák kell akasztani, mert mindent elrontani. Festettem fényszórók. (Nevet.)

Az első változat a Camaro debütált 1966-ban, és az újságírók kérdéseire a név jelentése, Dzhiemovtsy ironikusan válaszolt: «Camaro - egy kicsit gonosz lény, ami hajtott Mustangs.” Ez Ford Mustang volt a fő rivális, az új modell, amely vált a divat divatdiktátor a műfaj muscle car. autó koncepcióját egyszerű volt: egy erős motor, hátsókerék-hajtású, és mindig elegáns, felfújt megjelenést. Annak érdekében, hogy a munka a Camaro projekt - a legjobb bizonyíték a siker Vladimir terén autó design.

- Hogy kerültél ebbe a projektbe?

De a sors fordulatot vett. Csak hat hónap bemutatása előtt a jármű, design-alelnöke Ed Welburn General Motors úgy találta, hogy a design a Camaro, a javasolt Advanced Design, túl közel felüdítő alakját az autó 1969 - a leghíresebb az összes Camaro. Aztán megfordult, hogy a stúdió igazgatója Tom Peters, hogy hozzanak létre egy alternatív projekt. By the way, ez nem volt véletlen választás, mert Tom Peters - egy legendás alakja autótervezési. A 80-as években hozta létre a forradalmi koncepciók az idő (Corvette Indy, Pontiac Banshee) és a modern autó - Chevrolet Corvette és a Cadillac XLR.

Tom meghívott több tervezők, köztük én is, hogy vegyen részt ebben a projektben Ebben az esetben ez nem lesz túl részletesen leírja, hogyan szeretné látni a Camaro, de csak annyit mondott, „Rajzolj nekem az autóipari megfelelője feisty watchdog. És inspirációért nem csak az idősebb a Camaro, hanem a F22 vadászgép vagy cápák - minden, hogy gyors, hatékony, gyors. " Mi telepedett egy kis szoba a pincében, ahol a légkörben a titkosság (akár a „saját”) végeztek a projekt - így született a stúdió, stúdió X.

- Talán várt egy nagyon stresszes idő?

- Igen. Feltételek megteremtése a tervezési lehetőségek hihetetlenül szoros - 3-4 hét. Mi festett mindenhol: otthon, a munkahelyen, a szalvéták éttermekben. Emlékszem rajz a Camaro, amikor Kennedy várta a repülőtéren az érkezés a szülők.

Jellemzően autó vázlatok maketteket 1: 3, amelyek digitalizált háromdimenziós szkenner és megmunkált származó agyagból vágó skálán 1: 1. De nem volt ideje erre jobb és Camaro nőtt teljes méretben. Dolgozunk, mint egy összehangolt csapat, és emlékszem, akkoriban az öröm. Húztam és kivágott kartonlapot radiátor burkolatok, légbeömlő, lökhárítók, kipufogó és a szárnyak, hogy lehet tenni néhány autó.

Míg a nyers design, úgy néz ki, mint egy vázlat három dimenzióban. Becslések nagy távolság, mert ha az autó nem néz 20 méter, úgy néz ki, közel irreleváns. (!) Pins vagy ragasztószalag, már kapcsolódhat például, szárny, visszavonult, és nézte ... Az első lépésben fontos alapvető dolog: hogy az autó ül alacsony, mi a lejtőn a pillérek és a tető magassága. Bad design jó elválasztva egy pár extra centiméter kulcsfontosságú helyeken.

- Ennek eredményeként a két projekt, hogy adja meg ...

- Igen, és Ed Welburn (GM alelnöke) elismerte, hogy ez volt az egyik legnehezebb döntés, hogy meg kellett venni. Advanced Design autó hegesztett egy retro stílusban, Camaro - modern és agresszív. Mindkét lehetőség van az élethez, de általunk választott.

Az elkövetkező 3-4 hónapban tervez hozni az eszembe. A test a koncepció autó készült üvegszálas formák, amelyek kivették a modell által készített nekünk. Mi súrolta a koncepció autó a legvégén úgy, hogy a folyamat beindításának, festés, megmunkálás test elvesztése nélkül egy sort. Meg kell tisztelegni az első osztályú modellezők GM, ami néhány hónapon tonna gyömbér agyag, hegyek üvegszálas, fém, alumínium gerendák létrehoztunk egy autó, amely megjelent a nyilvánosság előtt, a Detroit Motor Show-n.

- A koncepció autó - a teljes autó vagy elrendezés?

- Abban az esetben két Camaro fogalmát épült. Egy, vörös, csak kívülről nézett ki, mint egy igazi autó a fények és a kerekek, de volt benne egy fakeret. Ő nem volt sem a belső, sem a futómű - ez volt az elrendezés látható az auto show Los Angelesben. De a Detroit Motor Show debütált egy ezüst autó, és ő teljesen működőképes 400 lóerős motor, különlegesen hangolt kipufogórendszer, készen áll a bolt. Azt is sikerült lovagolni rajta, és ez volt a legdrágább autó az életemben - a pontos összeg nem fogja mondani, de mérik több tízmillió dollárt.

Miután a projekt, Vladimir Camaro nem tért vissza a SUV-ok és pickupok, és jelenleg is dolgozik az osztályon a jelentős címe „hátsókerék-hajtású sportautó”, de részleteket projektek kikelt ott nem hozták nyilvánosságra.

- És ha nem akar visszatérni Oroszországba és a munka a speciális itt?

- Nagyon honvágyam és megpróbálok kijutni Oroszországban, amennyire csak lehetséges. De ha beszélünk a tervező, ő itt még mindig nem követelt. Miután megbeszélést folytatott orosz kollégák, rájöttem, hogy utal az irányt rossz Oroszország szerepe a tervezés, és bár ez nem változik, azt meg kell megélni más módon. De számomra a legrosszabb napja avtodizaynerom jobb, mint a jó a nap bármely más szakma.

- Mit tanácsol a fiúk, akik álma válik avtodizaynerami?

- Tanuljon angolul, és hozzon létre a legjobb portfólió, ami. Iparnak tehetséges, eredeti és keményen dolgozó tervezők, nem számít, mennyire. Példák már - néhány diplomások Moszkva és Jekatyerinburg egyetemek fut a nyugati cégek, így van esély.

- Köszönöm az interjút, és sok sikert. Mi vár rád az új érzelmi újdonságot.

- Természetesen!
Artem Krasnov kifejezetten www.autochel.ru