Mivel Oroszország „sajtó” az Azovi-tenger ukrajnai

Ukrajna kezdeményezi új tárgyalást Oroszországgal az építőiparban a híd Kerch a Krím elfoglalt. A minisztérium szerint az infrastruktúra Ukrajna az építési ez a lehetőség arcok hatalmas pénzügyi veszteségeket a kereskedelmi kikötők Mariupol és Berdyansk, és ennek következtében, ami aláássa a nemzetbiztonságot. Válaszolni, ha Oroszország a maga illegális gazdasági tevékenységek tengeren, járatos „Apostrophe”.

Portok marginalizálódó

„Ezek a napok, kiesnek a hajózás az Azovi-tenger, - azt mondja:” aposztróf „szakértő a központ közlekedési politikák, Andrei Isayev -. Ez egy nagyon komoly veszteséget a port a másik viszont a kapitányok is, hogy ezeket a töréseket a munkát, menjen a kikötők merülni, és várni. kimenet, de ez nem is egy lehetőség, mert ebben az esetben növeli a költségeit áruszállítás, ami anyagi veszteséggel járhat a fuvaroztatók számára. "

Így korlátozások hatással lesz a hajók, amelyek meghaladják a 160 méter hosszú, 31 méter széles és több mint 33 méter léghuzat a tervezet több mint 8 méter.

Infrastrukturális Minisztérium figyelmét, hogy az orosz korlátozások nem alkalmazhatók, mivel a kereskedelmi kikötőben a hajó egy tervezetet 9,6-14 méter. Forrás „aposztróf” a Berdyansk kereskedelmi kikötő azt mondták, hogy az ilyen hajók - egy harmadik negyedére az összes hajó hívásokat.

„És bérlők, vagyis azok, akik hajót rendelni hajótulajdonosok, ebben a helyzetben nem világos, hogy mi a teendő. Vagy charter egy kisebb pálya, és ennek megfelelően az export az azonos mennyiségű árut kell lenniük több hajó és ez a port még nyerni. Vagy akár megtagadják a charter hajók ezen a területen annak a ténynek köszönhető, hogy számukra ez lesz drágább, mert minden egyes hívás minden kikötés, rántás szolgáltatások - minden járulékos költségek „- mondta a forrás” aposztróf”.

Az viszont, vezetője a Mariupol port Sajtóközpont George Romanenko hozzáteszi, „aposztróf”, hogy az orosz korlátozások már létrehozott jelentős problémákat a vállalkozás számára.

„A nagyon bevezetése dimenziós korlátozások hajók áthaladás során a Kercsi-szoros teremtett némi nehézséget az összes piaci szereplő a hajózás, beleértve a Mariupol port - mondja Romanenko. - Az a tény, hogy a nagy részét a hajó, hogy jött a mi port, volt harci flotta. Ezek a hajók voltak „időbérletre” (a szerződés a hajótulajdonos és a bérlő, - „Apostrophe”) közvetlenül a rakomány. Azaz, elvitték az árut Mariupol, hozta azt a kikötőt, és újra visszatért hozzánk a következő hajó párt. A bevezetés dimenziós korlátozások hajók Kerch szoroson áthaladás áruszállító előtt két problémát egyszerre. Először is be kell zárnia a jelenlegi, ami már nem bérleti szerződések azon hajók illeszkednek a megadott méretek paramétereket. És másodszor, meg kell, hogy gyorsan megtalálja a megfelelő helyettesítő ilyen hajók, hogy vegye ki a már szerződött szállítmányok. Meg kell jegyezni, hogy a fuvardíjak a Battlefleet valamivel alacsonyabb piacon. De a munka az úgynevezett „csavargó” hajók (rendszeresen közlekednek - „Apostrophe”), amelyek nem rendelkeznek hosszú távú szerződések és szállítására képes, hogy az út teherszállítás Mariupol, meg kell határozni ki több pénzt. "

Szerint a forrás kiadvány Bergyanszk port fuvaroztatókat már keres alternatívát Bergyanszk és Mariupol vállalkozások.

Mariupol port nem kétséges, hogy a növekedés a fuvardíjak és nőtt a közlekedési karon a kikötőkben a Fekete-tenger odesszai és Nikolaev szükségszerűen növekedéséhez vezet a végső gyártási költség vállalkozások a régióban.

„Ez egy csapás versenyképességét a külső piacokon. Minél kisebb a rakomány tulajdonosai eladják a termékeiket az export, annál kevésbé kacsázik közvetlenül a kikötő Mariupol. És a teljes veszteség a veszteség jelentős része potenciális export és leállít számos nagyvállalat a gazdaság Mariupol, Donbass és Ukrajna egészét a jelenlegi előrejelzés lehetetlen „- arra a következtetésre jutott, George Romanenko.

Infrastrukturális Minisztérium megerősítette, hogy most közösen határoz a kérdésben a Külügyminisztérium és a Nemzeti Biztonsági Tanács. „Ez egy globális, politikai és bonyolult kérdés, de mi megoldjuk - mondta helyettes Jurij Lavrenyuk ülésén a szakszervezetekkel a tengeri és folyami kikötők Ukrajna. - Igazságügyi Minisztérium keretei között meglévő perek ellen Oroszországban elválasztja átfedő probléma Kerch csatorna és korlátozások a hajózás. Most készül egy pert, és tartják a veszteségek és elmaradt alapok Mariupol és Berdyansk kereskedelmi kikötő”.

„Ez a fajta Államok közötti vita gyorsan nem lehet megoldani. Ezek egyike sem a bíróságok, amelyek gyorsan fontolja meg egy ilyen vita, ezért kell, hogy reális, „- megerősítette” aposztróf „Lawyer a tengeri jog Nemzetközi Ügyvédi Iroda Arthur Nitsevych.

Ugyanakkor a szakértő rámutatott, hogy annak ellenére, hogy hosszú bírósági eljárás, Ukrajna jó eséllyel a megoldást, hogy a saját érdekükben.

„De ez - a bizonyíték kérdése, hogyan igazolhatja a veszteség, és milyen mennyiségben. Három évvel ezelőtt, arra figyelmeztetett, hogy Oroszország minden bizonnyal szeretné irányítani a saját Kercsi-szoros és végrehajtja az ellenőrzést a Azovi-tenger. Hasonló a helyzet nem csak Ukrajnában. Például egy hasonló téma volt Lengyelország területén a Visztula Lagoon - hol Kalinyingrád. Kalinyingrád egy katonai bázis, és a navigáció a lengyel részét a Gulf a második világháború után szinte teljesen leállt, mert ellenőrzést kell végrehajtani Oroszországban”- összegezte Nitsevych.

De még ha Ukrajna több éve, hogy bizonyítsa ártatlanságát a bíróság, nincs garancia arra, hogy Oroszország majd rohanás ítéletvégrehajtásban.

„A nemzetközi jog teljesen a mi oldalunkon, így az esélye a győzelemre, de nyilvánvaló, hogy az esélye az ítélet végrehajtása nagyon szerencsétlen” - mondta „aposztróf” ügyvezető igazgatója az ukrán Intézet a jövő Victor Andrus.

Azonban az igazgatóhelyettes a regionális iroda a Nemzeti Stratégiai Tanulmányok Intézete a folyó Alexey Izsák azt mondja, hogy nincs ok, hogy ne gyakoroljon nyomást Oroszországra.

„Ahhoz, hogy fizetni a számlákat, Oroszország lesz. Hajózható része a szoros nemzetközi jog szerint tartozik Ukrajna. A jogi helyzet Ukrajna javára, így teremt nyomás, így ez is szükséges, ha a bíróság döntése után lesz a híd lesz „- foglalta össze a szakértő.