Megváltoztatása a hajó meghajtási szennyeződés és korrózió
Home | Rólunk | visszacsatolás
A külső héj a hajótest építése közben, és közben a dokkoló a bevonatok. Sherohova-kihasználtság a frissen festett felület a technológia-iai durvaság. Üzemi-érdesség korrózió miatt a ház és ezáltal megduzzadnak festék fennakadás burkolat kagyló (zooplankton) és a vízben nőtt (gidropfami). Az ilyen jelenségek elkerülésére a külső erő fém-húztak test festett 3-4 réteg korróziógátló és harmadik réteg lerakódásgátló festék.
Process érdesség minőségétől függ a hajótest és a festészet, bevonőtechnikák minőségű festékek magukat. Működési érdesség minőségétől függ, illetve algagátló bevonó anyag kézzel ihodovogo idő navigációs területen.
Process érdesség frissen festett test megfelelő előkészítése festés a hajótest és a minőségi-vennom munkát végző 120 mikron.
A minőség készítését jelentette sandblast feldolgozási ilidrobestruynaya ház tiszta fém.
Háztartási festék nem felel meg a műveletet. A legtöbb jó minőségű festék egy önálló polírozó angol-ka SPC, használt korróziógátló és nyálkásodásgátlás. Ha navigálás jég a legfejlettebb karcálló bevonat finn gyártására „Inerta-160.”
A durvasága héjlemezelés miatt korrózió és megsemmisítése a festék, növeli a működés, minőségétől függően a festék, a kor a hajó.
Egy reakcióedényben a 3 éves kor durvaságot, átlagos éves növekszik 5-30 mikron, a hajó, több mint 10 éve - akár 70 mikron vagy több évente.
Minden 10 mikron érdesség, mint 120 mikron Trebnje megnövekedett teljesítmény egy adott sebességgel 1%. Minden 30 mkmsherohovatosti csökkenti a sebességet a hajók 1%.
Annak érdekében, hogy a hajtási adottságok hajók valamennyi transz-szabók a bíróság, hogy időről időre a dokkoló minden 2 év.
Személyszállító hajók és jégtörők dokuyutsya 12 havonta egyszer.
A fő oka a változás mértéke és természetesen a hajó egy bajusz-loviyah vihar törekszünk, erős bólintás, bevágva, Žali-vaemosti, csökkent a stabilitás és a többiek. A meteorológiai tényezők növelik a mozgással szembeni ellenállást, és jár a ház közvetlenül vagy közvetve különböző bólintó és yawing során.
Amellett, hogy az izgalom poteryaskorosti stroke fordul elő miatt az ilyen prichinkak:
- csökkenti a hatékonyságát a propeller által társ-rezgéseket merítéssel;
- restrikciós használt kapacitás a fő motorok, bemeneti vezérlők, a motor védelmében a túlterhelés;
- szándékos csökkentése kormányos a hajó löketszám cart-penetráció veszélyes a hajó, a rakomány vagy a személyzet hatások (bevágva, lüktető hullámokban összeomlása az orr, ömlött a fedélzet és a felépítmény, a túlzott gyorsítás mozgás).
A természetes veszteség sebesség által okozott további középső-ellenállás, amely által okozott szél és a hullámok, és független a mozgással szembeni ellenállást, a hajó nyugodt víz.
Légellenállás arányos a tér a keresztirányú nyúlvány a víz alatti része az edénybe, és a tér a relatív sebességek, az öt-szél. Átlagos légellenállás reakcióedényben dei Corollárium néger lehet meghatározni a következő képlettel:
ahol Co - ellenállás-tényező a szembeszél (q = 0);
Cq. - befolyási tényező azimut szél és a hullámok;
Fx - a terület a keresztirányú nyúlvány a hajó, m 2;
Frv- Froude szám abszolút átlagos szélsebesség;
C0 és Cq határozza meg a TISZTÍT modellek Aerodyne-dasági csövek.
További rezisztencia hajó egy hajó haladása határozza Xia képletekkel V.B.Lipisa és D.B.Kondrikova de Shnoppenapo eljárás egyszerűsített képletekben.
Azonnal veszteség mértéke úgy határozható meg, a képlet Aerts:
ahol m és n együtthatók függően hullám irányú relatív azimut.
Annak érdekében, hogy becsapta, hullám söpörte, nagy gyorsulások során dobás és hullámzó kapitánya szükséges SNI-betakarító hajó sebességét.
Tulajdonságok bevágva által meghatározott kombinált végrehajtása két feltétel: denudációs alsó és annak bejárata a vízbe függőleges-sósavval sebessége a vízhez, a nagyobb (3-4) L 1/2 (m / s). Árvíz fedélzeten, és verni a hullámok, hogy összeomlott az íj kárt okoz a tank, fedélzeti gépek, nyílásfedelek, stb
Kísérletek hullámok összeomlása az orr (vyping) ok rezgés VMN-iszap felső részében az orr bőrét. A víz juthat be a hajót a nyílt hold. Attól függ, hogy a hullám elsöprő konstruktív szingularitásokat hajó orra szabadoldalnak magassága az íj, a szinten bólintó puszta fedélzet és a stroke sebessége és nagysága és sebessége a vízszint ingadozása mentén. Mérhető, kukoricatáblák persze, akkor kap el a hullámok sztrájk összeomlott a orrát, de nem elkerülni hullám söpörte. Csökkentésére hullám söpört racionálisan SNI-zit sebesség és a változás természetesen.
Gyorsulás a légcsavar és a motor okozza kipreparálást lo szájuk miatt bólintás működését, vagy annak közelében propeller-mentes felület. Gyorsítás csavar okoz éles, casting gyakran motor forgás. Ez lehet kerülni növelésével a differenciál-ferenta aft propeller süllyesztett. Hajók számára a CPP-time rut lehet kerülni manőverezés a hajó viharos, csökkentve lapátállítás.