Automata és CVT - cserélni!
Az a tény, hogy a folyamatosan változó áttételű, vagy CVT - részéről az erőforrás egység teljesen reménytelen, azt mondták. Ha a kifejezés az élet a 150-200 ezer. Km, néha meghal még otthon Japánban. Legalábbis mi, a legtöbb esetben nem élnek sokáig, és kiépítése, hozza gazdája előtt az örök kérdés - mi a teendő? És semmi, dobja az autót. Miután a változtatható sebességű dial-öv, a kopás az első helyen, nem külön, és az egész összeállítást nagyon drága. Add, hogy ez nem teljesen egyértelmű áramkört munka, és akkor kap egy meglehetősen lehangoló képet. Ezért van az, utalva a szolgáltatás, a tulajdonosok gyakran elhagyott ott a gép nem olcsó egy nagyon hosszú idő. Mi mást csinálni velük? A válasz ebben a kérdésben egyértelmű -, hogy változtatni kell a különböző átviteli. A „Avtotehnoparke”, mint ez már elsajátította. De mielőtt beszélünk róla, mondja az egyik esetben a CVT nem érinti. Azt is fog összpontosítani a csere darabot.
Ahhoz, hogy kijavítja a „gép” jött egy dízelmotor Isuzu Gemini engedje 80-as évek. Mivel ő volt a festett átfestése, törött, sérült, az illata rothadás az utastérben, az egyik egy normális állapot az adás nem volt érdekelt. Persze, ez nem húzza, mint a házigazda, persze, már halott. Ugyanakkor számos országban kimutatták különösen munkája (vagy inkább nem dolgozik elég). Az autó a lovaglás, nem kuplung elakadt. De lovaglás nagyon egyértelmű. Ha van négy átviteli azonnal ugrik a hárman, és ez volt korlátozott. Over-drive úgy tűnik, nem létezik. Ebben a harmadik végződött valahol a 20 km / h, és tovább az audio gombbal a gáz, minden hiába. A tulajdonos elmondta, hogy az utóbbi időben megváltozott a váltó, de még azután is, a motor váltotta. Ez egyáltalán nem magyaráz meg semmit. Csatlakoztassa a szkennert, hogy átadja a 21 th kódot, amely jelzi, hogy probléma van a fojtószelep helyzet érzékelő. Nézzük az utóbbi, de ez nem az. Mint ilyen, elvileg nincs. Face abban a pillanatban servismenov nem elég azt mondani, meglepett. És mit mit gondol - hogyan történhetett ez? Kiderült, amikor a kiültetés gépek, telepített dízel, mielőtt dolgozni a kézi. Ő érzékelő cikkben. Miként sikerült csinálni, persze, ez rejtély maradt. Azonban mi nem ebben képes. A probléma azonban valahogy meg kellett oldani. Az érzékelőt? Első pillantásra semmi sem könnyebb. De az a tény, hogy az új motor üzemanyag berendezések, amelyen található, fedett különböző szívócsonk, kizárták a beültetést. Aztán, talán a nagyon régi berendezések változtatni? Ez nem illik újra különböző változatai, illetve az összes szerelési lyukak is. Általában logikai és technikai holtpont. Mégis valahogy feltalál és szenzor azáltal, hogy egy házi készítésű fegyvert alatta, még ülve.
Elmondhatjuk, heuréka! Nem, nem igazán. Még a folyamat tanulmányozása a motortér és a diagnózis kiderült - híján fojtószelep helyzetét érzékelő mester így összekötő vezetékeket helyett 5V processzor ment 12. El tudja képzelni, hogy mi történt vele. Ott nem az, hogy az egyik tranzisztor égett - a tábla perzselte buborék nevelt. Most a sorsa Gemini úgy döntött, nem a mechanika, és a tulajdonos. Azt hiszem, ez ritkaság, hogy dobja a szemétbe, vagy menjen egy másik kísérletet javasolt servismenam - ők gondolkodnak, hogyan isuzovsky „gép” az nissanovskoy áramkör össze van kötve a processzor nissanovskim. De a lényeg itt a gazdasági hatékonyságot. Még egy kicsit régi Gemini. És ennek megfelelően olcsóbb pénzt költeni rá tisztességes.
A tulajdonosok az autók egy variátor ilyen dilemma is elég súlyos. Mégis, ezek az autók, mert a frissesség elég drága, hogy egyszerűen küldje el szétszedni. Bár nagyjából, hogy más választás, akkor ezek a fickók nem voltak szegények. Mint már említettük, a változtatható sebességű egység tekinthető jelenleg nem javítható. Azonban legutóbb „Avtotehnoparke” a problémát próbálta megoldani. És igen sikeresen. A lendület természetesen szolgált mindegy képtelenség megjavítani. Talán, majd egyszerűen változtatni a fokozatmentes hajtómű az egyik, hogy a hagyományos és szokásos.
Itt általában minden. Orosz know-how a rendkívül intelligens Honda biztosan ragadt. Különben is, az autó mozgásban van, mint korábban, nem panaszkodik az ellentmondás a sebességfokozatok, vagy bármilyen más egyenetlenségek által létrehozott szimbiózis. Sikerült, az úton, 10 ezer. Roubles, öntött alkatrészek, és 15 ezer. Kiégett a munkát.
A Primera helyzet kissé bonyolultabb. Is szerezhetnek utasítás, amikor együtt a SR20 minden attribútum a tengelykapcsoló (a meghajtó, mellesleg kiderült, hogy kötél - mint a mi „kilencedik” család), a jelenetek és a pedál a Nissan AD. Mi is készít az eredeti tartót a „mechanika”. De itt van a fő átviteli egység önmagában szinte kizárólagos - differenciálzár viszkózus kuplung. Úgy tűnik, hogy semmi sem szörnyű jelenléte nem jelenti azt. Azonban, mint kiderült, az egyik hajtás teljesen eredeti. Külső standard, de a belső. Annál a pontnál, ahol belép a differenciál, van egy kétlépcsős spline szárrész. Ezen túlmenően, a tengely maga is hosszabb. Ha ez a doboz nélkül értékesített egy meghajtó, akkor nem találja meg más helyeken. Tossed feladat Primera. És Honda tette volna ugyanazt az elrendezést, függetlenül attól, hogy önálló öntartó. Általában nem nélkülözheti a kezdeményezést, nagyrészt akaratlan, de minden látszat, elkerülhetetlen. Volt, a rövid, kizárólagos gyártója az akna. Pontosabban, a tengely van hegesztve a natív függetlenül végrehajtható fent említett hornyolt része. Közös közös. Ez a tapasztalat már többször úgy, hogy a kardántengelyek együttvéve. A tengely CV ízületek hosszú távon - ugyanaz a dolog.
A gyártás után a tengely dokkoló mezőbe a motort, és összeállt a kép volt, mint mondják, a kérdés technika. És az ára, Ez az eljárás szintén eléggé olcsó - mint jelen esetben a Civic. Mintegy 25 ezer. Dörzsöljük. Itt van egy érdekes megoldási módja „CVT” volt egy probléma. Változás a CVT a „mechanika”, és nem kell az autót „deshmanu” az elemzés, hogy nem. Azonban, ha az ügy harmadik vetette még nehezebb feladat. Kézi sebességváltó során a döntését nem azonnal.
A harmadik és egyben eddigi utolsó szolgálatban jött Almera Tino, talán a legnépszerűbb, és azt is mondhatjuk, egy divatos kompakt egyterű alapuló C-osztály. Ez a gyönyörű vonat új kiterjedésű neki még kisebb - csak két hónap, és dobott a legnehezebb dilemma. Lehet, hogy a tulajdonos és egyetértek az lenne, hogy felszerel egy kézikönyv, még mindig olcsó és vidám sokféleképpen, de tervezési funkciók, mint a találkozás szüntetni egyszer és mindenkorra. Az a tény, hogy a variátor választót az autó a kormánykeréken, míg a padló technikai okok miatt és elrendezés megoldások teljesen sík. Más szóval, a kar „mechanika” ott nincs beállítva, és a kormányrúd. Ez teljesen lehetetlen. Kiderült, csak „automatikus”. De ez a probléma, hogy került javításra egy autó ugyanazzal a két literes valamennyi SR20, ami a helyzet az Almera Tino van szerelve egy folyamatosan változó áttételű csak. De a 1,8 literes QG18 aggregált csak „automatikus”. Értsd meg ezt nagyon nehéz nissanovskogo puzzle, de fontos ez? Ez valójában kiegészítik az SR20 automatikus. És nincs más út, hogy nem változik a motor.
Itt úgy tűnik, hogy az egyetlen gyógyír a fokozatmentes betegség, hogy történt velünk az elején a huszonegyedik században. Vesz egy doboz minden személyes kapcsolat a szolgáltatást, és kap újra az autó. Viszonylag olcsó és vidám. Azonban a „Avtotehnoparke” egy ilyen megoldás tekinthető kényszerített - a szegénység, a kétségbeesésből. Meg kell, azt mondják, hogy megtanulják variators vissza. És hogyan kell csinálni, amiről tudunk. Először is, meg kell változtatni a telefonos acél szíj elkopott előre csigák. Hogyan mi már tudjuk - elég ahhoz, hogy a bélyeg, hogy megteremtse a lemezek teszik ki a szíj. És hogy mi kell részt venni. Remélhetőleg, akkor jelenik meg, bizonyos gépeken CVT ma sokan elváltak.