Mazda Club - miért repedés kompresszorok Mazda

Miért repedés kompresszorok Mazda

Sok tulajdonos a Mazda 90-es évek szembesülnek kellemetlen, irritáló recsegő légkondicionáló kompresszort. Az utóbbi években ez a betegség befolyásolja a több és több autó - semmit nem lehet tenni, itt az ideje. Tekintettel a hatalmas betegség, úgy döntöttünk, hogy végre a dolgokat, és megértem az okokat, tőkehal.

Kezdeni, röviden írja le az a betegség kialakulását. Általános szabály, hogy az első kellemetlen „hívások” témához idején a légkondicionáló kompresszort. Amikor a nyomólap lefogatása a szíjtárcsa, elosztott rövid gyakori repedés, ami azonnal eltűnik. Tényező, amely hozzájárul a megnyilvánulása egy hiba, lehet nevezni rendszer nedozapravlennuyu és meleg időjárás vagy piszkos radiátor kondicionáló.

Idővel, a repedés növekedése és alapjárati motor nem áll. Ha megadja magát „gáz” kompresszor egy ideig elmúlik, akkor kezd feltörni újra. A rendszer tele van a termékeket a kompresszor kopását, majd a folyamat egy lavina. Minél több a rendszer felhalmozza a fémpor, akkor a kompresszor elhasználódik. A vége az, hogy a kompresszor egyszerűen leáll, szivattyúzás és végül elakadt.

Sok ügyfelünk kérte, hogy tegyen valamit menteni a szerencsétlen kompresszort, vagy legalábbis késlelteti a szomorú vég. Ahhoz, hogy megértsük a problémát, meg kell ásni a kompresszor eszközt.

Mazda - egyike azon kevés autók felszerelt légkondicionáló kompresszor rotor típusát. A működési elve a kompresszor alapvetően eltér a működési elve a dugattyús kompresszor. (Ezért a tulajdonosok, például a Mercedes, vagy Audi durranással kompresszor nem szembesülnek. Van egy nagyon más, de nem kevésbé szomorú történet).

A munkatér forgó kompresszor valami hasonló egy henger kétütemű motorral - tette a falak az ő „ablak”. Ez öntöttvasból készült. Bent a kamrában excentrikusan helyezkedik rotor. A teste készült 3 mély rések, amelyek sugárirányban szabadon mozoghatnak 3 alumínium kompressziós lemezekkel - egy-egy nyílásba. Felületesen rotor lemezek halványan emlékeztet a lendkerék kések elektrorubanka. Amikor a kompresszor be van kapcsolva, a lemezeket nyomódnak a kamra falainak kizárólag a centrifugális erő. A maximálisan kinyújtott állapotban, elfog freongázt bevezetésen keresztül a kamrában falra, mint egy a víz kerék. Mivel a forgása rotor lemezek benyomjuk a rések az excentrikus tengely elrendezése. A gáz mennyisége a két lemez között csökken, és ez átnyomni a aljzatba.

Az opcionális eljárást felbukkanó razobravodin kompresszorok, mi kaparjuk a belsejét egy teáskanál szürke fémpor, majd az összes belső és úgy döntött, hogy megpróbálja feltámasztani a baleset. Kezdeti vizsgálat azt mutatta, hogy kopott, egyenetlen a kamra falának magának. Ha elképzeljük a henger kamra formájában egy számlap, az első keresztirányú szabálytalanságok kezdődött valahol 7-8 óra, és akkor lett mélyebb és közvetlen környezetében a kipufogó port vett formájában a kis lépések, könnyen érzékelhető ujjait. Minden más a kompresszor nem gyanús.

Úgy tűnik, hogy az oka a tőkehal található. Sőt, ez elég egyszerű, első pillantásra. Közel a kilépő a közötti súrlódás a lemez pereme és a fal a kamra megnő, úgy tűnik, egy kis kimeneti ami növeli az idő hatása alatt az olaj szuszpendáljuk a kopás termékek. Majd szerez jellegű gyártási lépések. A lemezeket küzdenek ezzel a lépéssel, forgalomba hozatalát durran és elmélyítése is.

A korrekciós tolóerő magát. Gondolkodás nélkül, akkor szúrja át a kamra ráz fúrógép, jó állomány kamra falvastagsága és hossza a lemezek szabad megtenni, félelem nélkül. Igen, és valami, amit el kellett távolítani csak 2-3 „több”. Most a kamera visszanyerte tökéletes henger alakú. Boldog, már össze kompresszor, kitűzte a tárgyban autót. Szükségtelen mondani, hogy mielőtt öblítse át a rendszert, és megváltoztatta a vevő található.

Töltsük meg a kondicionáló freon és friss, tiszta olaj. Itt van, a régóta várt pillanat! Azt kell mondanom, hogy 99 százaléka, mi volt benne egy sikeres a művelet. Képzeld mi csalódás, amikor repedés megismétlése:.

Nem csinál semmit - újra és újra eltávolítjuk a kompresszor elbontották.

Most már többet tett művészien. Nem teljesen gyűjt kompresszor be, hogy egy rotor lemezek. Becsavart csavar tengely, akkor befogva a tokmányba, és a fúró acél csavar tengely különböző sebességgel. Csak itt már személyesen láttam az igazi oka a tőkehal.

És ez itt mi. Alacsony és közepes fordulatszámon szerencsétlen lemez valamilyen okból nem akarja, hogy azonnal tegye előre, és a falnak szorítva a kamrából. Ezek kirepült a rések a gyorsulás, a vége felé a ciklus, és egy repedés ütő a végén a kamra fala. Alacsony sebességű ütközés ülések voltak a kimeneten - csak ott, ahol azt használják a „lépés”. Ahogy hozzá a centrifugális erő a forgás növekszik, és az ütközési ponton eltolódott az óramutató járásával ellentétes, 7-8 órán át. Kiderült, hogy siettünk és zavaros ok és okozat.

Ismét kivette a lemezt, hogy nem váltott ki semmilyen gyanút. Elkezdtük tanulmányozni őket aprólékosan. A középső része a felszínen a tüdő kiderült horzsolások. Mivel nem volt lehetséges meghatározni a méretképződést - segített mikrométer.

lemezeken kimeneti volt némi 0,015-0,020 mm. És ez elég volt az asztalig „podkusyvalo”: Őszintén szólva, mi volt csalódott. Igen, elméletileg nagy pontosságú marógép képes új lemezeket is kezelni a belső felületén a rések, ha szükséges. De hol lehet az ilyen gépek, és egy ilyen gépkezelő? És e vagy sem éri meg? Kísérletezés élő gép nem kívánatos. Különösen abban az esetben helytelen kezelése - újra kondicionáló öblítés és cseréje a vevő-szárító.

Az epilógus a történet, akkor valószínűleg már megvalósult.

Ez a csere a kompresszort. Új vagy b / y - úgy dönt. Miután úgy döntött, hogy a használt, kész lesz résztvevője a sorsoláson. Ha szerencsés, hogy talál egy „élő” kompresszor - szerencsésnek mondhatod magad. A százalékok élő és holt - nagyjából 30/70 az utóbbi javára.