Teszt összehasonlítás nehéz választás között VW Polo, hyundai solaris, kia rio és Chevrolet Aveo

Összeállítottunk egy szegmense a legnépszerűbb hősei ma autók „költségvetési szedánok.” Összehasonlítás minket, és magukat.

Olcsó szedán Oroszországban mindig is kedvencek. Mint és nem az, amit miniautó félénk, de egy igazi teljes méretű szedán nagy csomagtartó, és egy hármas hátsó kanapé, szinte ugyanazt a pénzt.

A válság előtti időben a védelem ebben a szegmensben stabilan tartotta a Renault Logan, Daewoo Nexia, Hyundai Accent, KIA Spectra és Chevrolet Lanos. Több mint 300 ezer rubel, egy kis autó nem volt a „zöldség” motor volt, légzsákok és néha ablakokkal és légkondicionálóval. Eladtuk ezeket a nagyszerű autót időm „szállítók”. Igen, és a másodlagos piacon, hogy megragad egy kétéves „no-bit nem festés” a zene, a jelző és a téli kerekek tekinthető nagy siker és értékes családi vásárlást.

Azóta az autó felment, és a helyét a korábbi vezetők, gyakran elavult a fejében a polgárok által elfoglalt más piaci szereplők. Megfelelően nevezik spin-orvosok „költségvetési szedánok.” A régi árcédulák itt, persze, nem volt azonban vseoobschem emelkedik az ár a tisztességes autó piacon nagy az étvágya „megette” javasolt szedánok inomarochnym Schild szabott „kifejezetten Oroszország”, az ára sokkal drágább termékeinek AvtoVAZ, de lényegesen kevésbé csomagolt „Focus” vagy "Corolla".

Most a piacon az „alacsony költségű szedán” szegmenst, más néven „Különleges Oroszország”, akkor „450 ezer rubel, szeretnék egy új autót”, van 4 világos vezetők. Minden jel népszerűsége a lakosság körében az arcát: a hónap a sorban, a összeszerelő üzemek három műszakban és végtelen viták internetes fórumokon „aki jobb és mit kell választani.” Itt az utolsó kérdés, amit megpróbálunk segíteni, hogy megtalálják a választ. Megbeszéljük mindent, kivéve az árak - ezek mind ismert.

Az autó kiderült, nem újszerű, de a jól bevált „építőkockák” (!), 1,6 literes szívó, első felfüggesztés - - a régi Polo, a hátsó fény a Golf IV generációs ... Új külső megjelent, amelyben Polo szedán megkapta a „Corporate arc „organikus hátsó rack, finom Stern tökéletes harmóniában optikával. Az eredmény egy teljes és független autó helyett kikelnek a harmadik kötet.

Shop - klasszikus a műfaj. Felismerhető, egyszerű és logikus. Ültetés meghajtó Sedanovskaya alacsony szék állítható igen széles tartományban. klímaberendezés, zenei és egyéb rajzolt régebbi Polo, amely hetchbek.Chtoby hogy az autó megfizethető, gazdaság, elsősorban a dekoráció és kárpitok. És ez azt mutatja.

Poggyász - 460 liter. Összehasonlítjuk az összes „Renault Logan”, melynek tárolókapacitása 510 liter. Polo szedán veszít mennyiség, de ugyanakkor kényelmes rakodási magasságot, míg a csomagtér egyenletesen oszlik geometriailag helyes rést.

Útközben, száraz útburkolat Polo szedán jó. Korrigált válasz, feszes rugózás, kis bankok és a fenomenális következő parancsokat kormányzás. Itt minden felnőtt: megjósolható, anélkül, hogy egy szikra, és a félelem. Néha úgy tűnik, nehéz: fényt vissza thumps az ütésektől, aprólékosan át egy testet a törött részeinek a rezgés. Igen, vannak: a versenyzők nem sújtja a rezgés, remegés nem bánt.

Télen a hóval borított utakon sokkal kevesebbet teker nyilvánvaló még a kisebb fordulat: Csak sikerül elkapni a segged! Ugyanakkor ez egy olyan kiszámítható és ellenőrzött: csúszik gyorsan elkapta és fájdalommentesen kialudt dovorotom kormánykerék és gázpedált. De még mindig meg kell tartani egy füllel.

1,6 literes motor VW nem fog meglepni senkit: 3000 fordulat / perc .. húzza erőlködés nélkül egy szikra kezd vidám a 3 és 4 ezer rpm 5000 Vol. / perc. Skies. Nem a legrugalmasabb és dinamikus motor, de megbízható - az biztos. Gyertyák megy 40 000 km, kezdve a téli -35 kiváló. Tesztelt sok év használat: ez a motor hangos senki főleg nem panaszkodnak. És ő emészti minden üzemanyag: legalább 92 perc, legalább 95 percen keresztül. Machine - a dal egyáltalán. A B-osztály már nem emlékszik egy modellel, ami a 6-fokozatú tiptronic. Határozottan, elegáns javaslatot. Logikai algoritmus változás sebesség, a pillanatnyi átmenet egyik programból a másikba szinte észrevehetetlen.

Ez a Volkswagen, nincs kedvezmény az orosz modell orientáció: megbízható, logikus, világos és egyszerű. Német gyakorlatiasság, szorozva a cheapening befejező és a régi gépet. Német szellem, amely ne menjen tönkre.

A fenntartási költségeit VW Polo-Sedan 1.6 AT Comfortline (105 LE) Perm. Az éves futásteljesítménye 20.000 km.

Készenléti idő: akár 6 hónap a teljes készlet „Komfortlayn”, és egy manuális váltó, „dobozos” változata a „Highline” automata sebességváltóval is választható a jelenlétét a kabinban.

Nem kevesebb, mint a második helyen a történelem sedan „kifejezetten az orosz» Hyundai Solaris. Róla még tanácsot humor: „zöld könyv, jöjjön gyorsan.” A legnépszerűbb „Solaris” még egy ezüst szedán 1,4 literes motor és a „mechanika”.

Abban az időben a kibocsátási az orosz piacon „Solaris” jobb volt, mint a többi „népautó” kiegyensúlyozatlan és más szép csomagolva. Csomagolva egy szép finom édesség wrapper. Struck korcsolyázó, bordázat, félholdak protivotumanok trükkös, finom kontúrok tokmányba szabad stroke podshtampovok oldalon. Illetlenül elegáns körében megműveletlen területeken, és gyenge Proselkov tartományban, ahol ő lesz az utazás, akkor kezdetben látszott szégyenletesen gazdag. És ő nagyon jól össze, nincs holtjáték és hézagokat.

Belül - texturált műanyag a tetején és fényes - a közepén. A hátsó ülés nem egyértelmű - még kényelmes menni kettesben, és nem túl hosszú. Ültetés egy kényelmes, de nem elég ülés deréktámasszal: miután 100 km egy ülő csendesen nyafogást. De a test hajlik rá kell meghatározni: hiányzik a laterális támogatást. Panaszt tehet túlnyúló mennyezeti - a fizetett ár a zömök alakot. De a növekedés 185 cm ülhet félelem nélkül a korona.

A mennyiségű poggyász - 454 liter. Itt rendellenesség Cargo befejező nyomorúságos, és néhány helyen az anyag semmilyen módon nem kapcsolódik a padlóra. Ezen kívül ívek a hátsó kerekek értékes helyet, és korlátozza a geometria a helyét poggyász.

Miért „Solaris” annyira népszerű a „kezelni”? Mivel a „mechanika” az orosz-koreaiak dolgoznak józanság és hatékonyan. Overclocking egy pisztolyt, hogy nem laza, de nem egy szikra. Egyenes vonalú, és teljesen érzelemmentes. Váltó változnak bizonyos fokig simán komoly podvisanie csak észrevehető az elején: fojtott motor, csillapodó pedál és 4 sebességes forgatónyomaték átalakító - jó altatót. De aztán, ha kell drasztikusan felgyorsítja a motor pörögni a piros szektor - doboz nem tud ellenállni. Csak akkor gátolják a kellemetlen: ABS aktiválódik esetén hirtelen, így a lassulás nem különösebben kiszámítható.

Felfüggesztése „Solaris” energia-intenzív, hogy megbirkózzon bármilyen súlyos szabálytalanságot, finoman remegett a kis dolgokat, és folyamatosan a test meglehetősen simán egyenetlen felületen domború hullámok bejárni. Iránytartás egy egyenes vonal benyomást kelt, kevert: akár 90 km / óra pihenés után több száz stabilan kezd érezhetően kutat. Nagyon észrevehető. Teljes megértése viszont: a kritikátlan tekercs Solaris írja ív egyértelműen az utolsó rángatás aszfalt. Ha jól értem és diák: bontás csúszásgátló eloltották természetesen mindig van egy pillanat, hogy javítsa ki a hibát.

A fenntartási költségek Hyundai Solaris 1,6 Classic (123 LE) Perm. Az éves futásteljesítménye 20.000 km.

Az autó a maximális teljes készlet „automatikus” lehet venni a jelenlétét a kabinban, miközben nélkül is a telepítés további berendezések, de ugyanaz ezüst „egy bottal” meg kell várni. 4 és 8 hónap.

Corporate vigyor „tigris mosoly”, keskeny fényszórók, éles vyshtampovka mentén a test ... De dandy, ez a Kia! Nyelv nem fordul hívják „a költségvetés”. A gép belsejében nem kevésbé jó, mint azon kívül.

Trend szállítási idők szintén mentésre kerül. Olcsó konfiguráció meg kell várni, a drágább, akkor választhat, amelyek készleten a bemutatóteremben.

Az új Aveo valóban új. Platform, hajtásláncok, belsőépítészet - nem úgy, mint korábban. Jobb. Sőt, egy nagyságrenddel.

A vezetőülés bármilyen panasza vagy bármilyen különleges lelkesedést nem okozott. Jó: szerint a sűrűsége a töltőanyag, a jobb oldalirányú támogatást hossza mentén a párna és a beállításaihoz. A maga kategóriájában - nagyon jó. Még jobb, hogy most az egyszer szabályozza a kereket a repülés. Az előző generációs nemesség nem volt. Versenytársak, mint a KIA Rio / Hyundai Solaris ez nem olyan messze.

Mögött az ember a növekedés a 180 cm-es ülés fenekét. És a fej és vállak mind nagyon jól - a „levegő” a mozgásteret. De a sípcsont megnyomja az első ülés váz. Bár a szabványok a B-osztály a norma.

Belül még mindig nyilvánvaló, hogy az autó költségvetést. De olcsó és nem szaga! Most ez nem egy autó a harmadik világ és európai stílusú berendezés és egy minőségi autó. Kemény enyhítésére jól megválasztott és feltétel nélkül megfelelnek a színét és állagát a kormányoszlop hiszen flaunts motorkerékpár különféle eszközök, többszintű konzol rádió és klíma vezérlő egység is néz ki, szervesen, ráadásul kemény maszkok az ár az autó. Bizonyos, ez az építészet nem a saját ízlése szerint. További boldog, mint a gyerekek.