Swap razdatki Kia Sorento 1 generációs, 6. rész

Az előző bejegyzésben az osztómű TOD írtam, hogy a rendszer közvetlenül nem váltakozó dinamikus nyomaték ellenőrzése táplált az első tengelyen. Más szóval, nem függetlenül módosíthatja mértékét rögzítő tengelykapcsoló csomag automatikus üzemmódot.

Úgy tűnik, miért van szükség ilyen trükköket, ha a mágnes van kapcsolva, vagy, vagy nem?

2. Sam többször észrevettem, hogy ha abbahagyja az autót egy fordulót, vagy a nő, és kapcsolja ki a összkerékhajtás, gyakran teljes menesztönyíiásába hallott tiszta udarchiki vagy push.
Amennyiben razdatke megüt, ha a mágnes nem közvetlenül tömöríteni kuplung?

3. A szétszerelt razdatke a peremek a mágnes ház és a fogazott tárcsa láttam egy fém szalag latni le a helyeken, ahol cikkadatok érintkezésben vannak egymással.

Ebből következik, hogy van kézi indítása és a súrlódás, a súrlódási terhelés alatt, mivel az acél nagyon kemény és sima csiszolt közöttük. De miért és milyen helyzetben?

4. Nos megfelelő elosztásának tábla tengelyeken a gyártó, ahol a különböző üzemmódokban mértékben tengelykapcsoló zár legfeljebb 5%.

Tud-e a gyártó vezeti félre, ha nincs aktív eloszlás nem? Vagy ha az eloszlás „önmagában”, attól függően, útviszonyok, mind kiszámítani a pontos értékeket a táblázatban?

Képzeld el a munkát egy teljes meghajtót TOD az ábrán. A vörös fény jelzi a tételek sebességgel forgatjuk az első tengely előtt, zöld - vissza.

Vonzza a futóművet, a mágnes testet szinkronizálja a forgását a tengelykapcsoló kosár, azaz az első tengelyen. Erők, hogy hozza létre ezt a szinkronizálás a súrlódási erő által okozott kompressziós a fogazott tárcsa és a ház az elektromágnes, amely viszont okozza az erő a vonzás az elektromágnes alkalmazásának hatására az elektromos áram.

Ha vannak eltérések a forgatás a hátsó tengely (forgó bütyök), és az első tengely (most a test a mágnes) a mágnes testet, amely sehol sem elmozdulni a helyéről, ő tolja el a bütykös golyókat hígítása barázdák.

Amikor a bütykös jön a nyomólemez (ami viszont becsípi tengelykapcsolók), akkor megáll.

Most tekintsünk két lehetséges kimenetele, hogy előfordulhat.
1. Ha a hálózati hajtókarok az első kerekek tekintetében a hátsó lesz egyenlő, és valamivel kevesebb, mint a súrlódási erők a csomagot, az első tengely szinkronban van a forgatás a hátsó. Golyó a hornyok egyidejűleg maradnak abban a helyzetben, amelyben a nyomólap cam megérintette.

2. Ha a teljesítmény hajtókarok az első kerekek tekintetében a hátsó, nem lesz több súrlódási erők a csomagban, a forgástengely nem szinkronizált.

Itt meg kell tenni egy kitérőt megmagyarázni: mágnes test szabadon forgása képest a bütyök csak egy bizonyos szögben - ép razdatke golyó nem kerülheti el a barázdák egyáltalán, így a maximális szög forgatási mágnes ház képest a bütyök nem haladja meg a 120 fokos (3 horony, így teljes kört 360 fok / 3 = 120).

Efölött elforgatási szöge a forgattyúkar a bütykös részek szinkronizált tengelykapcsoló, azaz A mágnes ház, a bütyök és a főtengely forog, ugyanazzal a sebességgel - a hátsó tengely sebességét.

Így, ha a súrlódás felmerülő csomag nem semlegesíti a sebesség különbség az első és a hátsó tengely forgatása tengelyek elkerülhetetlenül folytatódik. Azonban, mivel ez most fogazott tárcsa forgatásával szinkronban első tengely ház egy mágnes vonz, forog a hátsó tengely sebességét, és a forgatási előfordul közöttük.

Ami ebben az esetben a labda? Mindegy - ezek mind a rossz helyen, mint a szakasz №1 -. Ha elérték a pillanatát nyomólap cam.

Hogy ebben az esetben a rendszer tehet, hogy növelje a felvitt forgatónyomaték az első tengely? Meg kell növelni a súrlódást a csomagot.

Azonban a rendszer vezérelhető csak egy paraméter - a jelenlegi kanyargós az elektromágnes. De ez is elég, mert ha növeli az erejét a jelenlegi, a mágneses vonzóerő növeli a téren. Növelve ezzel a súrlódási erő a mágnes ház és a fogazott tárcsa.

3 A Newton, annál nagyobb a súrlódási erőt a mágnes ház és a fogazott tárcsa, annál nagyobb lesz az erő van csavarozva között egy mágnes ház és a kamera. És minél messzebbre jutnak hajtókar ki, annál több golyó razoprut körmös és minél inkább bilincs a súrlódó tárcsák.

Így a növekedés a mágneses erő növeli a tömörítés fogaskerék lemezt a mágnes ház és a közöttük fellépő súrlódás, ami késleltette a pillanatban a kölcsönös hajlat. Így az útnak a golyó a hornyok növeli, növelve a tolóerő bütykös hüvely és a szorító tengelykapcsoló csomag.

Következtetés №1: megnövekedett ereje a tekercsre az elektromágnes vezet a sok súrlódási befogott CSOMAG.

Most tekintsünk nem kevésbé érdekes kapcsolódó tényeket:

1. összehasonlítása az összenyomó erő a súrlódó pár.

Az erő a mágneses vonzás, annak ellenére, hogy az alacsony elektromos mágneses erő (körülbelül 80 W), véleményem, az érintkezési pont értéke tíz kilogramm. Kísérletileg igazolták, hogy akkor is, ha a jelenlegi néhány tized amper szakadás kezét fogazott lemezt a mágnes ház nem. Workers (feltehetően) egy aktuális kb 5A 12V, és a nyomóerő ugyanakkor növeli százszorosan.

Számolja annak közelítő értékét még elméletileg. Sajnos, ez lehetetlen, mert a számítás érintett paramétereket, mint például a több tekercsek mágneses tulajdonságait az anyag, amelyből a részek készülnek, a forma és egyéb részletek.

Ami erőt, nyomó kuplung táska, akkor végezzen néhány egyszerű számítást.

A) kiszámítja a forgatónyomaték az, hogy a szervizelhető tengelykapcsoló csomag annak egyenlő elosztása a tengelyek között:

310 * 3,8 Nm motorhajtás 1. átviteli HA * 2,48 visszaváltás / tengely 2 = 1460 Nm.

B) Tekintettel arra, hogy a sugara a súrlódó tárcsa körülbelül 10 cm, a teljes statikus súrlódási erő így kell lennie 14600 N.
Ahogy meghajtó 11, a súrlódó felületek az azonos mennyiségű, így a súrlódási erő egyetlen lemezen = 14 600/11 = 1327 N.

B) kiszámoljuk az erő súrlódó tengelykapcsoló tömörítés.
Súrlódási erő = súrlódási együttható * Force nyomó felületet.
Ezért az erő tömörítésére = felületi súrlódási erő / súrlódás.

Helyettesítsük adataink, kapjuk:
Az erő szorította tengelykapcsolók, 1327 N / 0,6 (hagyományosan, a maximális közötti súrlódási tényező az acél és a ferrodo) = 2212 N vagy 221 kg.

Maximális erő, nyomó razdatke tengelykapcsolók mennyiségben legfeljebb 220 kg. Vedd rovására motor nyomatékát és számának csökkentése az adás.

Összesen: 100 kg hagyományosan ellen 220 kg.

2. A súrlódási tényezők.
Súrlódás párosított fogazott korongmágnest ház: egy asztal értéket egy pár acél-kenésű acél körülbelül 0,05-0,1.

Ami a súrlódási együttható a tengelykapcsoló-csomag, ez annyira bonyolult, és függ a nyomószilárdság és a használt tulajdonságok sebességváltó folyadék, amely leírja, hogy saját iskolát a mechanika nem lehet még megközelítőleg.
A szakirodalomban megtalálható a értéke közötti súrlódási tényező az acél és a ferrodo (fékbetét anyag), ez 0,45-0,6. Oka van annak, hogy a súrlódó tengelykapcsoló csomag még mindig magasabb, de elfogadom feltételesen 0,6.
Így, összehasonlítva a súrlódást a fogaskerékpár lemez - ház egy mágnes (acél-acél) és a tengelykapcsoló-csomag (tengelykapcsolók a fém):
0,05-0,1 ellen 0.6.

A súrlódási erőt a tengelykapcsoló csomagot már fent kiszámított - 14600 N.
Nagysága a súrlódási erő a másik pár kiszámítja azonos képlet:
hagyományosan 1000 N = 0,1 * 100 N, vagy 10 kg.
Összesen 1 460 kg-10 kg.

A fenti számítások azt mutatják, hogyan kell használni egy kis súrlódási erő szabályozható sokkal jelentős súrlódási erő és nyomaték eloszlása ​​a tengelyek.

Ismét, kísérletileg igazolták, hogy maximális erő léphet kézikarral karimák kardán egymással is áramerősség mellett 0,2 A a tekercs. Továbbá, még egy kis növekedés a jelenlegi ereje okozza, hogy a kar ereje nem elég! És ez nagyon meglepett -, hogy egy ilyen kis mágnes a kis- jelenlegi fejlődés ilyen komoly erő és súrlódás akkor is, ha szendvics tíz kilogramm, pin majdnem meghalt.

Tehát most a munka átadása TOD dobozok Auto módban teljesen világos. Természetesen a gyártó elméletileg levezetett áramerősség és az erő a nyomás ereje tekercs tengelykapcsoló-csomag tesztelték a gyakorlatban, és tovább kell fejleszteni a vezérlő egység és az algoritmus épített paraméterek alapján vezetés, mint:

1. A forgási sebesség féltengelyt;
2. A jármű sebességét;
3. A helyzet a fékpedált;
4. A helyzet a gázpedált;
5. A fojtószelep helyzete (benzin);
6. Jelzések kerék fordulatszám érzékelők;
7. Kormányszög.

Természetesen az algoritmusok nagyon bonyolult, de ez nem olyan rugalmas, hogy reagáljon a változó vezetési körülmények és módosításokat szabályozásával nyomaték eloszlása ​​a tengelyek mentén.

2. következtetés: TOD rendszer méltán sorolható a összkerék hajtás.

Mint végső válasz a feltett kérdésre az elején:

1. fényerő AWD jelző arányban változik az áramerősség a tekercsben az elektromágnes;
2. Beat, ha kikapcsolja a mágnest annak a ténynek köszönhető, hogy egy időben a mágneses erő eltűnik, a karter a mágnes és a cam. A fogazott tárcsa elválik a mágnes ház, a mágnes ház egy rugós működtető bütyök visszatér a nyugalmi helyzetben a görgő a bütyök van nyomva, akkor a nyomás a tengelykapcsoló-csomag leáll, a kosár kuplung kiakad főtengelyre, az első tengelyt ki van kapcsolva.
3. Mivel akár egy teljes meghajtót mód terhelés alatt a forgatási tengelykapcsoló csomag zajlik, kiderül, hogy a kuplung kosár a fogazott tárcsa képest elfordul a főtengely és a mágnes burkolat rajta. Mivel ez a mágnes maximális erősen megnyomja az önálló fogazott tárcsa forgatása közöttük vezet fém kopás az érintkezők.
4. A gyártó nem hazudik, és nem kitalálni, asztali értékes eloszlása ​​a tengelyek lehet venni, mint az igazság.

Ui Minden mást a munkát 2Hi mód, 4Hi és 4Low korábban leírt igaz.
A módban 2H supertoda feszültséget nem szállított a mágnes, egy 4Hi mód és folyamatosan tápláljuk 4Low maximális.

Futott 103.900 km