fiat Brava
És így, nyissa meg a motorháztető! Azonnal egy gondolat - ezek a motorok én még nem találkoztam - sok fiatovskih fishechek, bizonyos esetekben még érdekes megoldást, de valahol egyenesen szar. Na jó. Az időzítés fedél eltávolítása (a tulajdonos gondoskodott). Igen, valóban öv nem szakad el, hanem Stoch és nagyon jól (ld.). Vettünk a csomagtartóba egy új szíj - ő volt szélesebb, mint kétszeresére nőtt. Világossá vált, hogy a csere öv biztosan nem tehet! Meg kell keresni az oka a vezérműszíj elkezdett csúszni, és steranes. A második pont, amely erősen érintett a tulajdonos - ez a szelep. 95% biztos voltam benne, hogy ők a még kapott, de van remény, és azt is meg kellett néznie. A munka hatóköre egyeztetett és megértette -hozyain FIATA rohanó ki dolgozni.
Most már nyugodtan, lassan, hogy nyitni kezd. Ahhoz, hogy megértsük -, mi forog kockán, és világosság - lefektetett alatti motor képeket Exista.
1. ábra 2. ábra
3. ábra 4. ábra
Az első dolog, amit úgy döntött, hogy - ez az időzítés. reklámok filmre bypass és a feszültséget. Vizuálisan minden rendben van - pályák egyenetlen kopás a felületen nincs reklám, nincsenek hasadékok során forgatást. Megértjük tovább. A bérelt feszítőtárcsa konzol (építési szólva ...). Lásd Fig. 1 db 4 - az első nyom. A tengelye a feszítő görgő egy csavar (1. ábra pos.3) A konzol alatt kalap-sín horony készül (a stretch görgő tengelye mentén mozog az útmutató). És így, a múlt javítás amikor a kollégáim tette az időzítés szerelés, bolt kalap kiugrott a vasúti és kiszorult igazítás, mivel az a tengely, a csavar feszítőgörgő, majd rendre, roller is torzult. Emiatt a biztonsági öv minden alkalommal próbál ki, megakadályozta abban, hogy ennek a szélessége és a tárcsa ékszíj. Amikor félig vékonyabb, mint ez történt.
Guess helyes volt, de a lényeg még mindig nem változott. Most az érdekes dolog volt - hajlított, vagy sem. Úgy döntöttünk, hogy távolítsa el a vezérműtengely ágy (még bélés változás), és nézd meg a szelepeket. Kell lenniük ugyanazon a szinten (nem 100% módszer, de még mindig). Kezdek megérteni. Bontva: a kollektor minden tömlők és csövek, vegye le a felső és alsó része a szívócsonkot. Találok egy csomó nem szabványos kötőelemek. Végül volt hozzáférése az összes csavart mindkét ágy vezérműtengely. Csavarok beömlőtengely lehet kiderült kézzel. Ez megrémített, de az ok, amiért még nem tisztázott. Az ágyon a kipufogó vezérműtengely öt csavarok nem teljes munkaidőben, a másik szál. Miután leesett két ágy (nem tudtam eltávolítani őket egyenként - beavatkozott a műanyag pajzs, és távolítsa el az úszó csillagok Még nem mertek), vettem egy vonalzót és tedd a szelepeket. A kimeneti szelep ugyanazon a szinten, nincs bevitel. Az első szelepet a harmadik henger magasabb volt, mint a másik mérföldkövek. Minden reményei nem váltak be. A szórakozás megengedhetünk endoszkóp, ami lehetett látni egy lezuhant betét szelepek. De az abszolút bizalom jelenléte a tulajdonos és / m, mértük a tömörítés. Letette a végső ítéletet. Az első henger 3 bar, a második sáv -3, harmadik és negyedik - 0 bar. Javítása a fejét. By the way, olajszivárgás és laza csavarok személy - az eredmény milyen hatással van a dugattyú szelepek.
Leo ad zöld utat, és folytassa a eltávolítása a fejét. Az áramlás alatt daráló megy TORX T60, mint az eltávolítása egy fej van egy speciális kulccsal a csavarokat (vagy slot Polydrive Ribe). Fej lövés, és látom a következő:
harmadik és negyedik henger erősítse kompressziós mérési eredményeket. Hengeres motor teljes, fen annak érdekében is, nem volt probléma a gyűrűk (fagyálló maradt a hengerek sokáig anélkül, hogy leesne szint).
Azt, hogy ki a fejét egy kalapáccsal és MADI otvozhu javításra. Ott kell ellenőrizni sík és az ülés (a fej azonnal hozott két új belépő és kilépő szelep, és minden a régi szelep). Miután két vagy három napig MADIshny mester ad véleményt a fejét: javítás nyergek, szelep vágás, szerkesztés tűz öv, és valami mást, négy szelep a csere. Általános gondolatok arra a következtetésre jutott, hogy meg kell változtatni a szelepet, mert a különbség felújítás és az új szelep 20-30 rubelt. Néhány nappal később a fej már készen állt.
Itt minden a garázsban. Azt előkészíti a munkaterületet és eszközöket. Szelepszár tömítések változott években (talán az egyetlen előnye ennek a design a fej). Ezután telepítse a struktúrát zasuharivaniya szelepek. És itt jön ki a következő közös. A szelepek ütés nem következmények nélkül. Alumínium fej és egy erős lökés menet egyszerűen nem áll fel, és törje le a fordulat. Az eredmény - egy csavar van becsavarva, és kijön a faragás. Valahogy csatolt híd és minden zasuharil szelepet.
Megértem, hogy nem a menet javítás nem elég. Mellesleg, a helyére az öt nem szabványos csavarok, amit sodort eltávolításakor az ágyban a kipufogó vezérműtengely, már állt szerelvények. A vizsgálat után a fej, világossá vált, hogy a szerelvények kell elhelyezni az összes maradék tizenöt helyet.
Kérdésre. Hol kell keresni? Praxisomban találkoznak akár házilag vvertyshami sem szerelvények cég WÜRTH. hogy tekintettel a működőképességüket nagyon drága. De aki keres, mindig megtalálja! Hála az Internet. Van egy olcsó alternatívát állítani, hogy visszaállítsa a szálak egyik cég Szmolenszk, melyet sikeresen megszerzett és alkalmazható. Ez az eljárás világosan le a képeket.
Kész. A fej egyébként is történelem. Ehelyett a tengely a csiga erős self-made pin
.
Így, a fej kész. új csavarokat is feküdt ott - minden benne van. Ön kész.
A tisztítás után a tömítő felületek blokkolására és a fej, figyelembe véve a szelepfedél tömítést, és ismét van egy furcsa előérzete: csomagolás (celofán) nyitott, a szalag valahol plakk (hasonló a kréta). Mégis úgy döntünk, hogy. Húzza meg a csavarokat a hengerfej, és még mindig úgy dönt, hogy forog a főtengely. A tengely nem forog előre vagy hátra! Megértem, hogy valami baj van a hengerfejtömítés. Azt, hogy ki! Összehasonlítása a régi és új tömítések - egy sor talál egy különbség (a második szám az új tömítést régi):
Összesen: szóló, egy különböző átmérőjű hengerek. Kiderül, szerint az eladó a Fiat két motor 1,6 literes palackok különböző átmérőjű. Sőt, azt hiszem, megvan a tömítés a motor 1,4 literes, nem az ajándék a csomagolás felnyitása.
Míg cseréje a tömítést, úgy döntött, hogy megváltoztatja az első tömítés főtengely. Ott is volt a meglepetés. Vége a főtengely, ami kopott a tárcsa hajtószíj van törve, az anya lesz csatolva, hogy beütött a 36 fej (a másik nem volt), hogy „razvoltsovana” még temperálás után, WD. lágyítás, WD. megérinti, WD. lágyítás és így tovább ... A végén anyát megadta magát.
-Ez végül hozta a kívánt tömítés és a fej volt telepítve.
Ezután kezdődött a legérdekesebb - „kreatív gyötrelmei”, ahogy én nevezem. A kérdés az, hogy mit! Hogyan kell beállítani az időzítés fázisban. Szíj szakadt, ezek a címkék nem szállít, de a régi címkét a három csillag. Amellett, hogy a csillagok nem kulcsokat. Internet tele van ezzel a problémával. Ami a kereskedő nem célszerszám - a karmester. Ezek közül kettő, az egyik a beszívott tengely, a másik - a konnektorba. Ők vannak csavarozva helyett kapcsoló tengelycsonk az ellenőrzőpont. Az interneten, a legtöbb kollégám futott a esztergályos, akkor csak ki kell választania a megfelelő rajz, amely tele van. Megértem, hogy ez egy hosszú idő. és annak szükségességét, hogy keressen egy másik esztergályos, ezt a lehetőséget azonnal kiszűréséhez. Meg kellett sem, hogy a vezető a személyzet kiterjed, vagy hogy bérelni egy karmester. Felhívtam három helyi kereskedőket, és kifejtette, minden master Osztályozó berendezések kérések. Shock! Vezetők és a kereskedő nem vryatli fogom találni őket. És „ezek” gépek javítás már nem veszik. Azt a választ. Nem hová menjen úgy döntött, hogy a karmester maga.
Az ötlet a következő. Vezeték - ezek ugyanazok a fedelet (cap). Csak unih tüske, ami beleillik a nyílásba a végén a vezérműtengely, blokkolja azt. Azt kell, hogy két tüske és bevezeti őket a dugók rendesen.
Nem rossz a második kísérlet, de minden bizonnyal a játék annyira öt fok (bár tüskék egyszerűen be nem ragasztott). hogy őszintén, nem nagyon örült neki. Fórumok srácok azt írta, hogy Turner készült vezetékek autó nem indul. Szóval vigasztalódom azzal a gondolattal, hogy megvan a rossz rajz.
By the way, elfelejtettem írni. Az egyik a fórumok Találtam egy rajzot egy pozitív eredmény a motorindító. Belőle készül egy teljes méretarányos modellje a vezeték és úgy döntött, hogy jelölje meg a fedelet (cap). Az eredmény egy teljes bontása. A relatív pozícióit a fogak a fedél és a rések találkozásánál tengelyek nem felelt meg veri a motor munkáját. Csak miután számos szerelvények, és azt hitte, hogy ihletet. Ezek az olasz r ... s helyett az első szakasz a henger fel a negyedik henger. Ezután az egészet együtt növekedni. Fedeleket megjelölt és vágni.
Vége közel van! Adom egy ágy vezérműtengely helyett. A tisztítandó felületre. Beszúrva helyett hidraulikus emelők. Valamilyen oknál fogva (nem emlékszem) úgy döntött, hogy hajtókar ki az egyik kapcsoló tengely. Egy pár hidraulikus összehasonlítva más alacsony valahogy felmászik a „gerincén” a bütykök. Ez a következő meglepetés nem kell sokáig várni. Kerül a tulajdonos a „penny”. Két bütykök egy tengelyt és az egyik a másik törölt szinte nulla.
Meg kellett vásárolni!
Tehát az ágy set, csomagolás rendszer, a csillag a vezérműtengelyek nazhivleny. Azért jöttünk, hogy a legérdekesebb és a döntő pillanatban. Nem használtam készült vezető. Minden sokkal egyszerűbb. Volt egy félelem, hogy mikor húzza meg a szelep rugós ágy forgatni vezérműtengely, és hagyjuk őket egy megrakott állapotban. Azonban a fák jól ment - tudták forgatni mindkét irányban megfelelő szögben. Ezután csak használt az én papír sablont, és tedd a szem tekercs. Elérte a csillagok, ő hozza a jelet. Átadta az övet. By the way, húztam neki a szokásos mount, és bármilyen speciális gombot nincs szükség.
Gép megköszönni a munkáját, a fejét az úgynevezett „fél fordulattal” dolgozott 10-15 perc múlva egyenes, anélkül, hogy egy csipetnyi bajt.
Határozottan meghúzni a kiadvány az ügyben. Már 1,5 éve - a gép fut!
Kapcsolódó cikkek
.
