Gyűjtemény összefoglalók - nem hagyományos típusú vontató - letöltés összefoglalók, kivonatok ingyenes
Szövetségi Vasúti Közlekedési Hivatal
Irkutszk Állami Egyetem Vasúti Közlekedési
Esszé az alapjait az elmélet villamos vontatás:
„Nem hagyományos tolóerő”
Befejezett: diák csoport ENS-01/02/07
Ellenőrzés: Dmitrieva ML
Történelmileg, kétféle vontatási a vasút. Amikor egyikük található mozdonyok hőerőgép egy üzemanyag-ellátás és a víz előállítása során elhasznált energia szükséges, hogy a vonat. üzemanyag, víz és kenőanyag fogyasztás ahogy megduzzad speciális kiszolgáló csapat tankolás (ruhában) pont.
Mozdonyok más típusú tolóerő - van és elektromos motorkocsik amelyben erő a hajtómotorok segítségével előállított villamos energia a teljesítmény (elektromos áramforrás) és továbbított a távvezetékek keresztül vontatási alállomások és vontatási hálózat. Hiánya miatt a hő motor és a teljesítmény tartalék a mozdony üzemanyag kellően magas.
Ezért is kapta a nevét, az ilyen típusú vontató: az első - egy autonóm, a második - nem autonóm.
Mozdonyok autonóm tolóerő osztva a legjellemzőbb vonása - a működési elve termikus gépek; nem autonóm rúd - alapján is a leginkább jellemző - a jelenlegi nemzetség és feszültség értéket érintkező hálózata.
Tekintsük a legkevésbé gyakori típusa a tapadás - önálló és kombinált.
1. Önálló vontatási
1.1 Steam vontató
Mozdonyok, használ, mint egy erőmű autó, nevét viseli a mozdonyok. A mozdony első és sokáig, az uralkodó típusú mozdonyok, miután játszott olyan nagy szerepet a létesítmény a vasúti kommunikáció. Csak közepe óta XX század váltották dízel- és villamos mozdonyok. Azonban mozdonyok még mindig széles körben használják a különböző országokban, mint Kína. Kubában. Thaiföldön és az afrikai kontinens (főleg ahol olcsó mozdony üzemanyag).
A találmány a szó „mozdony” tulajdonítható NI Hajdina. amely a közepén a XIX században megjelent az újság „The Northern Bee”. Ezt megelőzően a mozdony az úgynevezett „Samokatnaya gőzgép”, „gőz kocsi”, „gőz kocsi”, „parohodka” - Cherepanov és VA Zhukovsky. és még a „hajó”. Az első jelentések készítő Tsarskoselskaya vasúti FA Gerstner található „gőzgép”, „gőz kocsi”, „gőz kocsi.” 1837 óta Gerstner már használja a „mozdony”.
Az első gőzmozdony építette Richard Trevithick 1804. Azonban az első valóban működőképes gőzmozdony, „Rocket» (Rocket) hozta létre George Stephenson 1830. A XIX század mozdony javult, például találták túlhevítőn bevezetett új típusú gőzgépek (például a vegyület a gép). Az elején a XX században volt egy jól működő mozdony design. Ugyanakkor egy mozdony megjelent versenytársak - villany- és dízelmozdonyok. Miután a második világháború Európában és Észak-Amerikában mozdonyok megállt épületben. Túlélni gépek továbbra is működött, amíg a hatvanas és a nyolcvanas években, ami után üzemen kívül.
Kuba maradt nagyszámú nagyon régi (átlagéletkor 70-80 év) mozdonyok gyártott az USA-ban. Az a tény, hogy miután hatalomra Kuba, Fidel Castro, az Amerikai Egyesült Államok kereskedelmi embargót Kuba ellen, ezért Kuba nem vásárol több modern mozdonyok.
Európában, Oroszországban és Észak-Amerikában ma használt mozdonyok vasúti múzeum, szintén támogatott a mozdony infrastruktúra (raktár, szén, víztornyok, stb): A mozdony egy stratégiai jármű háború esetén.
Különbségek a személy- és áruszállítás mozdonyok.
Személy- és áruszállító mozdonyokat külsőleg jelentősen különböznek egymástól, az alábbi okok miatt:
Az utasok nem kell nagy mozdony adhéziós súlyt, így csökkenteni lehet a mennyiségét vezetési vagy „kapcsolási” kerék-hordozó markolat a sínek miatt a súrlódási erők;
Speed utas mozdonyok magasabbnak kell lennie, hogy növelje az átmérője a kapcsolási kerekek és gondoskodik azok előtt „Pan daráló” -os kerekek, a kisebb átmérőjű. Pan csiszoló kerekek képeznek szempontjából külön kocsi és a mozdony segítségével illeszkedik a kanyarokban, valamint az elkészítési módja a járat összeköti a kerekeket.
A működési elve a motor
A mozdony három fő részből áll: a kazán. A gőzgép és a jármű oldalán. Ezen túlmenően, az összetétele a motor be van kapcsolva ajánlat - egy különleges autót. amikor az ellátás a víz és üzemanyag van tárolva. Ha a víz és üzemanyag tárolása a gőzmozdonnyal, akkor az úgynevezett tank motorja.
Tüzelőanyagot égetnek a kazán. Az alján a kemence egy rácsot. és amelyben égés történik. Ash és salak öntöttünk keresztül a rúd a hamutartó. A kemence van rögzítve a kazán belsejében a kapcsolatok és teljesen vízzel borított, hogy maximálisan kihasználják az égési hő.
A kazán áthatja több csőből nevezett füstgáz és a füstgáz. körülvéve a töltelék víz kazán, amelyben a füst áthalad a kemencéből a kazánon keresztül, belép a füstölő, majd a légkörbe bocsátják, egy kéményen keresztül. Flue és füstcsövek így a hőcserélő. amely hőt elégetett tüzelőanyag a kazánban vízben.
A víz a kazánban melegítjük és forrni kezd. A gőz gyűjtik a tetején a kazán gőz dob. amely szerint a alakja kissé emlékeztet egy harang vagy kupola. A legtöbb mozdonyok gőzt ezután áthalad egy túlhevítőbe.
A túlhevítőn gőz csövön keresztül bejut a gőzgépet. Az orsót (segédszelep) irányítja gőz felváltva elülső és hátsó részei a gőzhenger. okozva dugattyú elhelyezve egy hengerben váltakozó irányú mozgással. Ez a mozgás a forgattyús mechanizmus elfordulás átalakult és továbbítani mozdony kerekei.
A töltött gőzt vezettek át a kúpos eszközt (forsovy kúp) van megvezetve egy kémény, ahol a tolóerő ezzel létrehozott, égéshez szükséges tüzelőanyag a kemencében.
Meg kell jegyezni, hogy a design a mozdonyok egy nagyon összetett folyamat, sok tekintetben a választás főbb paramétereit az egyes elemek alapján intuíció mérnökök helyett szigorú számításokat.
Alapvetően a mozdonyok üzemanyagként használt szén. Azokon a területeken, ahol az olaj már kapható szén, gőzgépek és üzemeltetett olaj (fűtőolaj) is használható fa, de a korai 1920-as években a fából csökkent a növekvő teljesítmény a mozdonyok, mivel a fűtőértéke a fa nem elég. De az évek során a pusztítás és a Nagy Honvédő Háború használták a fa és a tőzeg.
Automatikus üzemanyag-ellátás.
Amikor a kötet lapkák nagy mozdonyok határát elérte képességeik fűtés kézi sürgősen létre kell hozni egy mechanikus uglepodatchika. Az első próbálkozások, hogy hozzon létre egy mechanikus uglepodatchika - Stoker - került sor az Egyesült Államokban 1889-ben. de nem bizonyult kielégítőnek. Sok év után a kutatás váltak hatalmas mozdonyok felszerelt stocker két típusa van: az alsó és felső üzemanyag-ellátás. Mozdonyok nagy területet is fel van szerelve ráccsal Stoker „Duplex” - kétoldali felső takarmány szén a kemencébe. A Szovjetunió, tüzelőberendezés először telepíteni a mozdonyok FD és az IP.