TSI motor működési elve, eszköz működési jellemzőket
A direkt injekció benzinmotorok a domináns technológia a modern autó. TSI - rövidítése által szabadalmaztatott Volkswagen motorok kijelölése
Hogy ne csak a működési elve, hanem számos tervezési hibák, amelyek komoly fejfájást tulajdonosok TSI-motor.
előnyök
TSI motorok számos vitathatatlan előnye:
- képző karburátor. Fókuszálás a olvasás érzékelő berendezések, a számítógép generálhat keverékét 4 típusú (sovány keveréket rétegezünk hozzáadásával kipufogógáz, homogén keveréket gyenge nélkül EGR, sztöchiometrikus homogén keveréket azzal a kiegészítéssel, kipufogógáz, homogén sztöchiometrikus nélkül EGR). A választás függ az összeget a bemenő levegő, a fojtószelep nyitási mértékét, a motor fordulatszámát, a motor hőmérséklete és egyéb tényezők. Az ilyen szelektív keverékképzés lehetővé teszi, hogy a legtöbbet hozza ki az üzemanyag-befecskendezés;
- turbófeltöltő, amely lehetővé teszi, hogy növelje a töltelék a hengerek friss levegővel. Mcd motorok lehet szerelni egy egyfokozatú, vagy egy kombinált levegőt befecskendező rendszer. Az első esetben a motort egy szabványos turbina, előnyei és müködtetőalgoritmus amelyről ismert, sok autós. Az egyesített rendszer nem csak a turbina, hanem a mechanikai kompresszor típusú Roots. A működési elve az ilyen rendszer különösen érdekes, ezért továbbra is nézd meg, hogy részletesen.
- az esetleges tuning. A legtöbb TSI motorok jól reagálnak a chiptuning. Tulajdonosok, akik szeretnék, hogy adjunk néhány tucat lovat, figyelembe kell vennie az erőforrás ICE és sebességváltó, amely a nem megfelelő chipovke drámaian csökken.
A működési elve befecskendező rendszerek
A tüzelőanyag-ellátó rendszer, a motor TSI nagyon hasonló a használt gázolaj „szívét”. Ez áll a következő összetevőkből áll:
- ECU;
- üzemanyag-befecskendezők;
- Nagynyomású tüzelőanyag-vezeték;
- üzemanyagtartályt, és tisztítsa meg a szűrőt;
- egy megkerülő szelepet;
- A tüzelőanyag-nyomásszabályozó;
- egy tüzelőanyag-nyomócsővel;
- egy nyomásérzékelő a tüzelőanyag-elosztóvezeték;
- nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú);
- kisnyomású szivattyú;
- biztonsági szelepet;
- adszorber és az elektromos szelepet megtisztítani azt.
A fő jellemzője a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer a motor MCD - ellenőrzési eljárás permetezési és etetési idő. Ez az előny érhető programozásával számítástechnikai ismeretek. A többi villamosenergia-rendszer lényegében nem különbözik az egyik alkalmazott a motorok sok más gyártó.
Rendszer Twin Turbo
Sok szempontból ez a kombináció egy turbina és egy mechanikus kompresszor engedélyezett motorok TSI nem nyer a másik címe „Év Motorja”. Gondold át, hogyan hajtsák végre az ilyen megoldásokat.
A fő elv - levegő elosztó. Változtatásával az áramlási sebesség és az összeget a bemenő levegő, a minőségi keverő lehet szabályozni a hengerekben. Attól függően, hogy a főtengely fordulatszám és fojtószelep, a következő turbó vezérlő algoritmusok:
- 1000 ford / perc. A motor szívó üzemmódban. Minden levegő szívódik segítségével hengerek;
- tartományban 1000-2400 ford / perc a munkát tartalmazza egy mechanikus kompresszorral. Elektromágneses tengelykapcsoló van kapcsolva a két rotor. Egy levegőt szív, míg a második végzi az injektálási nyomás a bevitel útját;
- ha a vezető a tartományban 2400-3500 fordulat / perc. élesen lenyomja a gázpedált, van csapatmunka és Roots fúvó típusú hagyományos turbina;
- Sebességgel több mint 3500 ezer. Légbefúvás végzik csak a turbina.
vezetés
Az egyik fő eleme a rendszerek - a csappantyú és újra elosztja a légáram között a turbina és a kompresszor. Beállítjuk a működtető. Például, 1000-2400 fordulat / perc levegőt táplálunk csak a Plenum, és 3500 után a turbófeltöltő.
folyamatosan lekérdezi a szenzorok számát illetékes vezetés valamennyi számítógép rendszer:
- MAP érzékelő méri a nyomást a szívó traktusban. Továbbá, a levegő egy hőmérséklet mérés;
- fojtószelep helyzet;
- A szívócsatorna nyomásérzékelő és mérő levegő hőmérsékletét;
- töltőnyomás, a levegő hőmérsékletét.
Persze, van egy csomó finomságok, a magyarázat, amely megköveteli a komoly mélyülő az elmélet.
típusú növeljék
TSI motor lehet, hogy csak egy turbinát. Control segítségével végezzük a túlfolyó szelep (elektromos vagy pneumatikus). Például, ha egy túlnyomás a kipufogócsonk a kipufogógáz áramlási majd át a „forró” szakaszban a turbina. A különlegessége ennek a rendszernek a folyamat lefúvatás. Mielőtt a szívócsatorna van telepítve a folyadék hűtés típusú intercooler. A levegő áthalad a sejt, amelyen belül a hűtőfolyadék kering. Lehűlés aktiválási parancs végrehajtása a számítógép, amely magában foglalja a szivattyú, és ezáltal kiindulási keringését a hűtőfolyadék a hűtőlevegő áramkört.
A járművek duplaturbós motor léghűtéses típusú intercooler.
Sok tulajdonos ideges amiatt, hogy a jármű motorja TSI. Között az egész tartományban a motor (1.2, 1.4, 1.8, 2.0, 3.0), néhány belső égésű motorok képesek nyújtani a sok baj, hogy a tulajdonosok. A főbb problémák:
- Zhor olaj, ami után kezdődik 10-én. km.;
- stretching a lánc.
Problémák MCD motorok olyan jelentősek, hogy foglalkozni kell egy külön cikkben.
További cikkek a kategóriában elmélet