Miért és hogyan repül a gép
Alaptörvényei miért és hogyan repülőgépek repülnek, vitatták fejezetben (miért és hogyan kell repülni az ernyőt). Itt beszéljük csak azokat a kérdéseket, amelyek közvetlenül kapcsolódó a korábban tárgyalt minták repülés repülőgép modellek és jellemzőik izgotovleniya.My találta, hogy amikor a szárny mozog sebességgel U a támadási szög (a) úgy viselkedik, az aerodinamikai erő R, melyek összetevői felvonó szilárdsági és teljesítményi frontális Y X és a nagyobb ellenállást és U (a), annál nagyobb a értéke X és Y. erők
Attól függően, hogy az arány értéke felvonó Y és G gravitációs repülőgép repül a repülőgép vízszintesen vagy ferdén a vízszintes, vagy veszítettek magasságát. A arány vonóerő egység P és húzóerő X határozza meg, hogy a légi jármű repül állandó vagy állandósult a gyorsulás mértéke (lassítás). Tekintsük az alapvető mód a repülőgép. A repülőgépek repülni, egyenes vagy görbe pálya, állandó vagy változó sebességgel vízszintesen haladjon, és egy pálya mentén a vízszintessel, t. E. Az emelkedés vagy süllyedés
Repülő állandó sebességgel nevezzük egyensúlyi. Tekintsük egyenletes vízszintes repülés (ábra. 99 is). Tegyük fel, hogy a repülőgép repül mentén vízszintes egyenes úton állandó sebességmérő néhány állásszög. Ebben az esetben, a sík teljes aerodinamikai ható erő R.Razlozhim ezt az erőt a szabály alapján a paralelogramma két összetevőből áll: a merőleges irányban a repülés - Y és a repülés - X. Y emelő erő a szárny irányul függőlegesen, mint a repülőgép repül vízszintesen, (a) erő húzza az egész repülőgép X pont ellenük irányul a mozgás. Sík hat gravitációs G alkalmazni a súlypont és függőlegesen lefelé. Legnagyobb erő Y és G egyenlőnek kell lennie, különben a gép nem fog repülni gorizontalno.Nakonets, síkja az erő a hajócsavar tolóerő P, amely arra irányul, általában a mozgás irányát a sík. Ez az erő kiegyensúlyozza az erő húzza.
Így az egyenletes vízszintes repülés, a felvonó a repülőgép szárnyainak egyenlő a gravitációs erő és a hajócsavar tolóereje - húzza. Ennek hiányában az egyenlőség ezen erők lesz mozgás vagy egyenetlen vagy ívelt. Tekintsük most az erők a repülőgép alatt folyamatosan emelkedik (ábra. 99, b). Az emelőerőt Y merőleges a mozgás a repülőgép, húzóereje mozgásával szemben, közvetlenül X- (a kapott nem ábrázolt), a tolóerő P - mozgás és a gravitáció a G - függőlegesen lefelé. Mindezek erők, mint láttuk, egyensúlyban kell lenni. Mivel a lift merőleges a mozgás irányát, amikor mászni ez nem esik egybe az irányát a gravitáció, és ezért nem képes ellensúlyozni (mint előre repülés). Bővítjük a gravitációs erő G a két komponens G1 és G2 (az utóbbit van irányítva az X erővonal). Látjuk, hogy a felvonó egyenlegek csak az egyik összetevője - erőssége G1.
Egy másik komponense azonos - G2- erővel együtt az erő húzza X egyensúlyban kell tolóerő P. Így, amikor felemeli a repülőgép-hajtómű tolóerő részlegesen működik, mint egy emelőerő. Könnyen megállapítható, hogy minél nagyobb a metszőszögön, nagyobb része a gravitációs erő lenne az egyensúlyt a tolóerő a motor. Amikor felemeli a repülőgépek, mozgó folyamatosan, ugyanakkor egyre magasságban. Ez a magasság, amely sík kap 1 második az úgynevezett függőleges emelési sebesség. Függőleges sebesség nagyobb lesz, minél nagyobb a többlet teljesítményt propeller-csoport. Steady tervezés repülőgép - van annak egységes mozgást a motor fojtott egy egyenes lefelé irányuló útvonal (99. ábra a.).
Tervezés jellemzi folyamatos elvesztése magasságban. A gyakorlatban az Repüléstervezés úgy értendő, mint minden esetben, a ferde egyenes vonalú egyenletes csökkentése a repülőgép, ha a tolóerő kisebb, mint a minimálisan szükséges tolóerőt állandó szinten repülés. Szög 0 által kidolgozott tervezi a pályáját a horizont az úgynevezett tervezési szöget. Amikor tervez (ha elhanyagoljuk az erő a tolóerő a motor fojtószelep vissza) egy síkban két erő: a gravitáció a G, alkalmazva, mint mindig, a súlypont és lefelé, és az ereje az aerodinamikai erő R. R egyensúlyt kell teremtenie az erő G, azaz kellene .. és egyenlő az erő függőlegesen vverh.Razlozhim R a szabály alapján a paralelogramma-emelő Y és húzóerő X.
Ugyanígy bővítjük az erő G kényszeríteni G1 és G2 komponense a gravitációs erő G2 az egyetlen erő irányított repülési irányát. Mivel a fellépés ennek az erőnek, az egyensúly a drag X, és az esetleges tervezési a repülőgép. A repülés, a gép minden alkalommal leküzdésében légellenállást. Ezt a munkát annak hajtóművét. Mivel az erőmű használat vagy a motor és a légcsavar vagy sugárhajtómű. Itt leírjuk csak a munka a propeller, mert a legtöbb repülő modellek meg a motor és a légcsavar, ezért a forgás közben a légcsavar lapátok ütköznek a levegő egy bizonyos állásszög és dobd vissza, és törekszünk előrelépni összhangban Newton harmadik (a szervezet törvény egymásra erők mentén irányul egy egyenesen egyenlő abszolút érték és ellentétes irányú).
A propeller ugyanakkor fejleszti erő, hogy húzza a repülőgép előrehalad és ezért nevezik a húzóerő, vagy egy vontató csavar vinta.Tyaga kiegyensúlyozza a húzás a repülőgép, és ad neki kell repülni a haladási sebesség. A propeller áll pengék és összekötő őket a központi része - az agy. Fejleszteni vontatási lapátok. A keresztmetszet a penge (profil) alakja hasonló az alak a szárnyprofil. Változó lapát profilja: a végén a vékony pengét, és fokozatosan megvastagszik tengelye felé. A szélén a penge, amely amikor forog, az esemény a légáram, az úgynevezett támadó él vagy homlokfelület széle és a hátsó - él, vagy a hátsó él áramlás. Alapvető geometriai mennyiség jellemző a hajtócsavar átmérője, m. E. Az átmérője a kör által leírt csavar forgási végződik annak pengék.
Egy másik fontos jellemzője a légcsavar - lépteit. Az elméleti propeller - az a távolság, amely a mozgó folyamatosan egy bizonyos sebesség csavart volna átmenni egy teljes fordulatot, ha mozgott a levegőben, mint a merev környezetet. A repülôt légcsavar miatt megfelelését levegő áramlik egy fordulat alatt a parttól, tipikusan néhány minimális elméleti szakaszban. Ez a távolság az úgynevezett tényleges propeller vagy a járás. A különbség az elméleti és a lépcső futófelület nevezzük csúszó csavart. Dolgozz propellerszárnyak hasonló a játékszert. De a mozgás a csavar nehéz. Ellentétben szárny rotorlapát repülés nem csak előre, hanem azt is forgatni. Valamint van tétje a propeller? Isolate egy kis penge által határolt két részre
Meg lehet tekinteni, mint egy kis szárny, hogy a repülési mozog egy spirális pályán. Következésképpen a penge elem, mint egy repülőgép szárnya megteremti aerodinamikai erő R. Ezt az erőt mi lehet bontani két erő - párhuzamos menetes tengelyt, és a rá merőleges. Force előre irányuló, a vontató eleme a penge; a második, kisebb erő ellen irányul a forgórész forgásának, - a fékerő. Az erőssége a légcsavar tolóerő nagymértékben függ a sebesség a repülés: csökken a sebesség növekedésével. Miért történik ez, és mi a célja, hogy repülni? Amikor a repülőgép a földön és az erőmű működik, a rotorlapátok csak egy sebesség - kerületben. Ezért a levegő sérti a pengét a nyíl irányában a forgási síkjában a csavart. A bezárt szög irányában beeső áramlási profilt, és az akkord a penge az állásszög.
Ahogy meglátjuk szélcsendben beállítás, egyenlő a szög a penge forgási síkra. Egy másik kép a repülés, ha a csavar nem csak forog, hanem előre mozog. Ezek a mozgások adunk hozzá, és ennek eredményeként a penge mozog egy spirális vonal (ábra. 100 b), és az a szög között a szembejövő levegő áramlását és a penge akkord profil (állásszög) csökken, és kisebb lesz, mint a szög a pengeegység. Minél nagyobb a sebesség a repülés, annál kisebb a támadási szöge a pengék, és így kevésbé és a tapadás. Az erőssége a tolóerő csavar függ az átmérője, a szélessége a rotorlapát, az állásszög, amelynél a penge megfelel a levegő áramlását, és a sebesség, amellyel a csavar forog, t. E. A forgási sebesség. Bizonyos vontatási lehet vagy a szemétbe dobjuk a kis tömege levegő nagy sebességgel (kis és nagy átmérőjű csigasebesség), vagy selejtezni nagy tömegű levegő kis sebességgel (nagy és kis átmérőjű propeller sebességét) Egy második esetben, az energia költségek alacsonyabbak. Ebből következik, hogy ez olcsóbb használata nagy átmérőjű csavarokat. Ugyanakkor, nagy átmérőjű csavarok terjedelmes.
A minden egyes keresztmetszetét a penge kerületi forgási sebessége változik: a tengely körül nulla, és a legmagasabb végén a penge. Ezért, a dőlésszög (telepítés) a penge csökkennie kell a központtól a végeket. A dőlés a penge kapcsolódik a megtett távolság a különböző pontjain a keresztmetszet a csavar egy fordulattal. Ahhoz, hogy a penge működik egyformán hosszát és támadási szöge minden szakasz körülbelül azonos volt, és megegyezik a szög megfelelő maximális nyomaték, meg kell feszíteni a csavart lapát, így ez a különböző szakaszait különböző dőlésszög. Ezek a fontos funkciók, akkor figyelembe kell venni a gyártás propellerek meghajtására a modellek.