Alacsony nyomásra a dízelmotor
A dízelmotor elve szerint az intézkedés csak részben hasonlít egy benzinmotor. A fő jellemzője az ilyen típusú belső égésű motor, hogy végrehajtsa a öngyulladás tüzelőanyag keverékek által erős tömörítés dízel üzemanyag és a levegő a dízel motor hengerébe. Tömörítés okozza fűtés a keveréket, így a flash.
A legfontosabb feltétele a normális működését a dízelmotor a kompresszió a hengerekben. Tömörítés - henger nyomása alapján le a gyújtás egy benzinmotor vagy dízelolaj alkalmazása nélkül egy dízelmotor. Az üzemeltetés során bármely motor kopásnak van kitéve, de a dízel egység, még egy kis veszteség tömörítés egy komoly probléma, különösen a hideg évszakban.
Compression benzin- vagy dízelmotorral gyakorta esik a különböző palackok érezhető elterjedt a teljesítménye. Kompressziós csökkenés oka lehet kopás a tükör hengert vagy kompressziós gyűrűk dízelmotor, de az ilyen kopás egyenletessége eltér henger henger. Különböző tömörítési a hengerekben a dízelmotor vezet a rendkívül kiszámíthatatlan start után. Elvesztése kompresszió, valamint a egyenetlenség a hengerek lehetővé teszi, hogy meghatározza az egyik lehetséges oka, és válaszoljon a kérdésre, hogy miért a dízel motor nehezen indul, vagy a troit.
Hanyatlás jeleit tömörítés
Alacsony tömörítés dízelmotor fejezik ki az a tény, hogy van kék füst indításakor hideg dízelmotor. Diesel dohányzik így kékes füst, amely abból ered, hogy a kipufogó elégetlen gázolaj van jelen. Továbbá, a szermaradványok jelenléte a dízel kipufogógázok okozta rossz porlasztás gázolaj. Ez azt mutatja, hogy a probléma a rendszerben a dízelmotor teljesítménye, leggyakrabban társított befecskendezők és üzemanyag-szivattyú. és csökken a kompresszió.
Elvesztése tömörítés esetén a motor a külső borítja olajfoltokat. Olajat egy dízelmotor „szétzúzza” újra, mert az alacsony kompresszió, ami azt jelenti, áttörést kipufogógáz karterének dízelmotor.
A nyomás a teknőben emelkedni kezd, a forgattyúház szellőztető rendszer nem tud megbirkózni annyi kartergáz. Magas vérnyomás „hajtja” motorolaj keresztül motorolaj tömítésekkel.
Ilyen körülmények között a dízelmotor mutat a következő tünetek:
- diesel nem indul „hideg”;
- A motor nehezen indul „forró”;
- megkezdése után a dízelmotor instabil;
- elvesztett tapadást, dízel csökken;
- jelentősen növeli a költségeit dízel üzemanyag;
- diesel indul sok zaj üzemelnek;
- kékes jelenlegi dízelmotorok kipufogó;
- van egy nagy olajfogyasztást, stb
Miért csökkent kompresszió diesel
Csökkentett kompressziós azt jelenti, hogy a hőmérséklet a sűrített levegő és a esik flash-keveréket a henger nem fordul elő. A levegő egyszerűen áramlik el közötti szivárgás a dugattyú és a henger tükör. Ennek fő oka, hogy csökkent kompresszió jár kopása szelepek dízelmotor. nyergek és egyéb elemek időzítés (időzítés) és a dugattyú-csoport (CPG).
időzítés hibák
időzítési hibák egy gyakori oka a veszteség a tömörítés. Tömörítés miatt csökken megsemmisülése, sérülés vagy kiégethető a szelep. Ilyen helyzetekben a szelep és a szelepülékek változnak az új, valamint a végzett őrlés szelepek.
Hibákat szíjszerelő címkére vagy slip fogaskerék fogai a vezértengely telepítés során azt jelenti, hogy a szelep van hajlítva a motor és a diesel motor nem indul. A második lehetőség az, hogy a motor működik, de szakaszos. Instabil működés ebben az esetben kapcsolódik a rossz szelepvezérlés.
Normál tömörítés szükséges beállító szelepek. Hiányzik a megfelelő hézag azt jelenti, hogy a szelep nem zár gyorsan és égések. Az eredmény kiégés szelep dízel vagy benzines belső égésű motor válik alacsony kompresszió a hengerben. Meg kell figyelni, hogy a hengerfejtömítés. Ha a tömítés megégett, henger gázok kilépjen a hűtőrendszer vagy a motor kenőolaj line rendszer.
Viseljen a henger tükör
A leginkább fogékony az ilyen viselet tükör hengeres dízelmotor. Ami a dugattyúgyűrűk, akkor ők maguk is üzemképes állapotban, de ahhoz, hogy a szükséges tömítést szakadék a henger és a dugattyú már nem lehet a kopás miatt a belső felülete a henger.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a kopás a dízelmotor eredetileg tervezték, hogy működik feltételek mellett a magas tömörítési arány (erős sokk, hőmérséklet és nyomó terhelések) okoz belföldi dízelüzemanyag gyengébb minőségű. Működés dízel a FÁK körülmények gyakran vezet drasztikus csökkentése a motor tervezett erőforrás, két vagy három alkalommal.
Mechanics azt mondják, hogy a dízelmotor hengerek megsemmisült miatt idő előtt magas kéntartalmú gázolaj. A motor szar külső levegő, ahol a nedvesség van jelen. A víz reakcióba lép a kén, így a képződését kénsav. A sav maró hatású a tükör a dízel motor hengerébe.
A megsemmisítés a dugattyúk a belső égésű dízelmotor
Destruction a dugattyú a második oka a veszteség tömörítés, különös tekintettel a gyenge dízel üzemanyag. Ez a szempont, közvetlenül csatlakozik a dízel üzemanyag-ellátás felszerelések számára. Job dízelmotor mellett súlyos terhelés alacsony minőségű helyi gyorsan kiadja a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú) és dízel befecskendező hiba.
Kezdjük azzal, hogy a keverékképzés a dízel belsőégésű motor a nagy sebességű mód mindig nehéz. Gyenge minőségű dízel üzemanyag-befecskendező szivattyú megtöri a világosság a munka, szelepek, stb Az eredmény az, hogy a sovány elegy belép az égéstérbe. Ez azért van, mert a leeresztő szelep részét levágják az üzemanyag visszakapja alatt a dugattyút.
Mivel eltömődött fúvókákat és üzemanyag szűrők, valamint az alacsony cetánszáma gázolaj a FÁK dugattyú meghibásodik elég gyorsan. Ilyen körülmények között, van egy detonációs és túlmelegedést dízel dugattyúk, hogy válik gyakoribb oka veszteség tömörítés. Compression a pusztítás a dugattyú gyakran eltűnik az egyik hengerben, ami gyakorlatilag nem működik. Diesel nehezen indul hideg alapjárati dízelmotor erősen megrázza és dohányzik egység kékes fehér füst miatt az elégetlen gázolaj a kipufogó.
Előfordulása dugattyúgyűrűk
Dugattyúgyűrűk dízelmotor gyakran fordulnak elő (mosogató) esetében a dízelmotor működő alacsony minőségű olajat. A második ok, amikor a dízel laikus gyűrű lehet egyszerű hosszú járművet. Az eredmény egy veszteség tömörítés.
Gyenge minőségű dízel motorolaj, vagy időszerűtlen csere képződését eredményezi a salak és betétek. Ilyen körülmények között, van zavarás dugattyúgyűrűk a hornyokba.
Megszűnése olaj gyűrűk erősen függ a viszkozitása motorolajat. Meg kell jegyezni, hogy minden olaj hajlamos öregszik város. Még fürdött unseasonably olaj SAE5W-30 5-6000. Km. Ez lehet, viszont egy 10W-30, stb Meg kell figyelembe venni az adalékanyag a dízel üzemanyag (dehidratálók, Antigel stb), amely szintén csökken az olaj és módosítsa annak tulajdonságait.
Ragasztás dugattyúgyűrűk látható dízelmotor hidegindításakor, mivel a gyűrű elveszítik oszcillál a barázdák és a hatékony megszüntetése a szakadék a dugattyú és a henger. Arra is szükség van, hogy figyelembe kell venni a természetes kopás a henger tükör. Compression egy dízelmotor egy fedő gyűrű részben helyreállt a melegítés után, de a „hideg” dízel mindig rossz szél fel egy ilyen meghibásodás.
Mérése tömörítést a dízelmotor
Compression dízelmotor mérjük, amikor a dízelmotor lett rossz növény „a hideg” vagy „meleg” más nyilvánvaló ok nélkül. Mérés a dízelmotor tömörítés után végezzük kivéve az üzemanyag rendszer meghibásodik. starter akkumulátorok, gyújtógyertyák és egyéb elemek.
Dízelmotor jó állapotban van egy kompressziós körülbelül 30 kg / négyzetméter. cm. Diesel viszonylag normális beindításához a kitevőt kompressziós 24 kg / négyzetméter. cm. mérése kompressziós dízelmotor révén hajtják végre, a gyújtógyertya kutak izzani. A második út mérésére kompressziós dízelmotor lesz a megoldás, hogy csavarja az üzemanyag-befecskendezők. Mérésére dízelmotor kompressziós tömörítés szükséges, hogy egy (speciális szelvény) és a következő javaslatokat:
- Melegítsük fel a dízelmotor, hogy a működési hőmérséklet, mert a hideg belső égésű motor üzemi levegő-üzemanyag keverék nem rendelkezik a tulajdonságok bővíteni melegítéssel. Az eredmény az lesz alulértékeltek mérve tömörítés dízelmotor „a hideg.”
- A fojtószelep teljesen nyitva kell lennie elengedi a gázpedált a maximumot. Fojtószelep nyitási lehetővé teszi a motor égéstérben felső holtpontja dugattyúlöket, hogy töltse ki a dolgozó keveréket befejezéséhez. Ha ez a követelmény nem veszik figyelembe, akkor a vákuumot hozunk létre, kompressziós fog bekövetkezni alacsonyabb nyomású, mint a légköri nyomás. Az eredmény az lesz érvénytelen paramétert, és a tömörítés alacsony lesz.
- A többhengeres belső égésű motor szükséges csavarja a izzítógyertyák az összes motor henger. Erre azért van szükség annak érdekében, hogy a szolgáltatott energia az indítómotor a motor főtengely, nem költött tömörítés az üzemanyag-levegő keverék a hengerekbe, ahol a mérés a tömörítés nem kerül végrehajtásra. Figyelmen kívül hagyva ezt a szempontot vezet az a tény, hogy az arány a kompressziós a vizsgálati hengerben lecsökken.
- Mérjük meg a tömörítés dízel szükséges a starter. Az akkumulátort fel kell tölteni. Lassú forgása a főtengely a motor azt jelenti, hogy a gázokat a munkakamra részlegesen áttörni zárak gyűrűk, valamint a résen szelepek a nem teljes illeszkedés. Eredmény - tömörítési arány általában alábecsülik.
- Használata a kick-starter és a főtengely erős promóciós vezet sokk tömörítés, amelyben dízelmotor lenne felfújt tömörítés.
Összefoglalva
Elvesztése motor kompresszió egy komoly probléma, ami nagyon nehéz, mint a „hideg” és „meleg” indítsa el a dízelmotort. Ha kompressziós esett alacsonyabb, mint 24 kg / négyzetméter. cm, míg a javításra szoruló dízelmotor.
Hozzá kell tenni, hogy a csere a motorolaj egy kevésbé viszkózus, és telepíti az új dugattyúgyűrűk probléma tömörítés nem tudja megoldani. A legfontosabb szempont az, hogy vissza kell állítani a henger tükör.
Ez megköveteli a furat motorblokk (BC). préseljük egy új hüvely, stb A henger van felszerelve, hogy a dugattyú mérete. Dugattyú egységet és a hajtórúd a javítás után kell menni könnyű, szinte leesett a saját súlya alatt. Csak egy átfogó javítási motorblokk, időzítését és a dugattyú teszi lehetővé beszélni teljes helyreállítása a kívánt tömörítési.