Futás után gilzovki - 3. oldal - Cayenne klub, klub tulajdonosai Porsche Cayenne
Megtaláltam a bejáratás. Bükk sok, de megéri))) :-)
Hogyan lehet megtörni a motor után kapitalki?
Bejáratás után van szükség semmilyen beavatkozásra be a motorba. Ha a beavatkozás volt:
1. minimális (például helyettesítése egy áramkör vagy a vezértengely) működési minimalizálni lehet - 500 km.
3. peregilzovan egység, és helyébe a dugattyúgyűrűk és a dugattyúk maguk régi - ha az ilyen javításokat kell futnia sokkal (talán 3-4 ezer), valamint az energiatakarékos üzemmódot, azaz Soha gyorsabb km.h 50-60, csak egy nagyon sima indítás és a motor repce túl alacsony vagy nagy sebességgel, vagyis a meg magad egy sor 1800-2500 és elhelyezni benne. A probléma ebben az esetben abban a tényben rejlik, hogy az új nem kopott gyűrűket halmozott törött dugattyú horonyba. Ha a Pistons élt nehéz az élet és barázdák vannak törve sokat (törés horony lehet becsülni a régi gyűrű - ha az alsó felfekvő felület is fényes, egy kicsit játszani hullámosság a visszavert fény és közben az ujját rajta a feltételes közepétől a külső átmérő érezhető lesz a kopás szakaszát ez a helyzet helyett a dugattyúk egyedileg), van esély, hogy megtörjük a gyűrűket is, amikor a motor beindult. Az a tény, hogy a horony a dugattyú eltörik úgy, hogy alsó síkja, hiszen lehajol. Antic gyűrű túl kopott a hordozófelület meredeksége azonos, de fog működni az új sodrás és van esélye megtörni vagy azonnal, vagy egy bizonyos felhalmozódott fáradtság. Általában dugattyúk viselni kritériumot törési bemélyedést tartalmaznak a felső kompressziós gyűrű, a többi szinte nincs kopás.
Itt egy újabb, pontosabb:
A motort ki kell futtatni két esetben: ha az autó csak le a futószalagról, vagy azt követően egy nagy átalakítást. Készült a futás minden rész és rendszerek autók „megszokták”, ezzel is növelve az élet a motort.
Abban az esetben helytelen betörés, várva nem túl kellemes meglepetés, mint az olaj a légszűrő, nagy üzemanyag-fogyasztás, problémák a motor beindítása, és így tovább. Ezért először a vásárlás után egy új autót, vagy nagyobb javítások, meg kell végezni néhány unalmas, de szükséges szabályokat.
Az első és legfontosabb szabály - nem töltődnek be a motort, azaz: ne közlekedjen nagy sebességgel, hogy ne töltse az autó sok utasok és a rakomány nem élesen lassítani, meghajtó kevésbé az alsó fogaskerekek. Az első szabály érvényes, amíg az autó átment mintegy 1500 kilométer. A második szabály - néz a sebességet. Amíg az autó átment az első 200-300 kilométeres maximális sebessége a mozgás nem haladhatja meg a jelet a 80 kilométer per óra. Meg kell (ha lehetséges) utazni állandó sebességgel, nem lesz gyorsítás, próbáld meg nem visszaváltás. Ehhez válassza ki a pálya minimális terhelés és lehetőleg nem éles kanyarokat. A legjobb, ha megy a futás a késő este, amikor a kis autó a pályán, elvégzi a második szabályt.
Ha egy autó több mint háromszáz kilométerre, akkor lehetséges, hogy adjunk lendületet fokozatosan, az ésszerűség határain belül, természetesen. De mégis, próbálja vezetni állandó sebességgel.
Miután vége a futás, az olajat ismét olajcserét és mossuk le a motort. Most akkor öntsük szintetikus olaj, akkor nem lesz képes ártani a motort. A következő változás után a 5000 - 6000 km. az autó nem lehet közvetlenül használni a nagy terhelést jelent a lágy működést. Bármely gép hajlamos a hirtelen túlterhelés, ezért vigyázni rá „egészség”, meg fog menteni az idegeket, időt és pénzt. Megfelelően járatni kevesebb autó belép az autómosó törések, üzemanyagot takarít meg, felvette sebessége gyorsabb.
Lefuttatása után a motor átvizsgálását - kötelező eljárás, amely függ a megbízható teljesítmény és az élettartam a jövőben. Úgy kezdődik, a kiválasztás olaj fut. Az első 600-800 kilométeres viszkozitási osztályú a legalkalmasabb a SAE: nyáron - 10W-40 vagy 15W-40; Télen - 5W-30 és 10W-40. A működési tulajdonságok, szerinti API szünet-olajban benzinmotorok kell lennie neturbirovannyh osztályú SG. Ez a döntés ellentétes a követelményeknek néhány iránymutatást a gépek használata, ami meg van adva, hogy kell használni a szünetben-in alacsony viszkozitású olajok, gyorsul a folyamat fut alkatrészek. Ez azzal magyarázható, hogy a tételek javíttatni a töltőállomás motor lehet jelentős eltérés alakja és mérete. A nagyobb viszkozitású olaj ebben az esetben előnyös, mert köszönhetően a viszkozitás jobban képes megszüntetni sorja és munkafelületek beszorulása.
Egyidejűleg a csere az első olaj útvonal után végezzük a fenti csere a olajszűrő, hozzáférhető testhezálló menetes csatlakozások (fej blokk, olajteknő, előlapot, önindító, generátor és így tovább), állítsa be a szelephézag, Üresjárati fordulatszám, a feszültség a szalag (lánc) vezérlési időzítéseket stb A háttérzaj jelenlétében vagy kopogás, ami nem volt a kezdeti szakaszban, amelynek során a javított motor, biztos, hogy megtalálja a forrást. Néha még az ismételt szétszerelés a motor. Ha nem szünteti meg a kis hibát az elején, hogy a jövőben ők is torkollhat komolyabb károkat.
[Válasz]