hengerfej
A hengerfej kiterjed a hengerek felülről rögzítve a blokk csavarok segítségével vagy szegecsekkel. Annak érdekében, hogy össze a motor hengerfej nem történt deformáció zavora- Chivanov rögzítő elemeket kell egy előre meghatározott erő, és különösen egymás után. A fej egységet általában öntött alumíniumötvözetből (kevesebb vas). Teljesen vagy részben található égéstérbe. Belül a fej végzett a bemeneti és kimeneti csatornák, a csatornákat a folyosón a vízköpeny és a hűtőközeg-csatorna a kenőrendszer. Csatornák ellátására az üzemanyag-levegő keverék vagy a levegő a hengerek és a kipufogó tesztelt egyes égéskamra és végén za- préseljük a fej blokk szelepülések vasból vagy más erős
hengerfejek motorok együtt átmeneti autót lehet pre-
Ábra. 2.20. chetyrehtsilind- rovogo blokk fej vonal motoron két elosztó predelitelnymi tengelyek és hengerenként négy szeleppel
önként bonyolult építési (ábra. 2,20), és nagy számban tartalmazzák deta- lej kialakításától függően a gázelosztó mechanizmus ma.
Dugattyú (ábra. 2.21) egy meglehetősen bonyolult szerkezet, mert ki van téve egy nagyon nagy és instabil legnagyobb terhelés.
A külső felülete vezető része nevezzük szoknyát. Során rabo- szélütés, amely hat a dugattyú nagynyomású expandáló gázok magas hőmérsékleten. Másrészt, a motor működése során, különösen nagy zászlóaljak jelölést, a dugattyú van kitéve nagy
készült alumíniumötvözetek. A termelés a dugattyú az öntés gyártás során gyakran zaklady- vayut acél betétekkel, amelyek növelik annak merevségét és megakadályozzák bővítése tárolási hőmérséklet-tartományban. Néha, egy acél betét a horonyba a felső kompressziós ez (a legtöbb nagru- zhennoe) a dugattyú gyűrűt.
Hevítve szélesíti a dugattyú által. Ahhoz, hogy kompenzálják a hőmérséklet kiterjesztések a dugattyú hevítve van a különleges alakot kapott. Szoknya dugattyút AE a keresztirányú síkban ovális alakú, hanem egy kört. A hosszanti síkjával dugattyúszoknya néz ki, mint egy csonka kúp chenny. dugattyús része magas hőmérséklet, vagy nagy mennyiség fém erősebben expandált (például része a szoknya, ahol a főnök), és amikor eléri a működési hőmérséklet a motor veszi formájában dugattyúhenger.
Fennállása során, a dugattyúk jelentős változásokon mentek keresztül a konstrukció. Ha összehasonlítjuk a motor dugattyú
Ábra. 2.21. Pistons modern dvigate- lei hajlamosak csökkenteni Ön egy cellába szoknya
Ábra. 2.22. A munkafelület a szoknya Ford Duratec bevont motor dugattyúja csúszó réteg. az alsó összekötőrúd csatlakozó által alkotott speciális technológiával, különböző helyi folytonossági hiány, amely kivételesen pontos egyezés illeszkedő részek
Ábra. 2.23. A dugattyú dízelmotor (a) a targonca és a különböző formái dugattyúk motorok (b): 1 - alsó olajlehúzó gyűrűs horony; 2 - rögzítőgyűrűt horony a dugattyúcsapszeg; 3 - a belső felülete a főnök; 4 - otver- stie kenésére a dugattyúcsapszeg; 5 - a felső olaj gyűrűhorony; 6 - kanav- Ki kompressziós gyűrűk; 7 - dugattyúfej; 8 - egy égéskamrát a dugattyú; 9 - az alján a dugattyú; 10 - nyitó elvezetésére olaj; 11 - Szoknya
modern autó elődje, akkor látható, hogy a dugattyúk tudás válik lényegesen rövidebb. A legtöbb a szoknya (ábra. 2,22) van vágva mindkét oldalon, és már csak két kis szakaszok torzulásának elkerülése érdekében a dugattyú a hengerben. Hála a szilárd műszaki erők a dugattyú egyensúlyban oly módon, hogy minimálisra csökkentse a tendencia, hogy kapcsolja be. A távolság az alsó a felső dugattyút nya horony a dugattyúgyűrű csökken, hogy csökkentse annak lehetőségét, szén-képződés ezen a részén. Azáltal, hogy csökkenti a méretét a szakaszok a dugattyú kialakítása sikerült jelentősen csökkenteni a súlyát. A súrlódás csökkentése érdekében a veszteségek és emelkedik sheniya tartósságot KSHM részek oldalán a dugattyú felületén kialakított, egy réteg szigetelőanyagot antifrik- tartalmazó molibdén-diszulfid vagy grafit.
Az alján a dugattyú lehet sík, konvex, konkáv, van egy horony a teljes megnyitása a szelepek ne érintse a dugattyú. A dízelmotor (ábra. 2,23) az égéstér lehet kialakítva a dugattyú.
Dugattyús motor közvetlen befecskendezéssel van egy különleges alakú, szükséges üzemanyag az égési folyamatot.
Dugattyúgyűrűk készülnek egy speciálisan módosított öntöttvas. A motor volt a modern autók használni többféle gyűrű. Felső kompressi- onnye gyűrűk szolgálnak, hogy megakadályozzák behatolása a gázokat a forgattyúház és az alsó lehúzó ez - mennyiségét szabályozza olaj a henger falai (smazyva- falak olajat szolgáltatott a forgattyúház képeznek olajköd). Olaj van szükség, hogy megakadályozzák kopás CPG, de a többlet nem kívánatos. Ezért kell etetni a szükségesnél nagyobb mértékben, és a felesleges eltávolítjuk egy kaparókés alkalmazásával gyűrűt, működő, mint egy lehúzó. Az egyik módja annak, hogy szerezzen egy kompakt és könnyű dugattyúk - teljesítmény gyűrűk több keskeny és sekély kompakt hozva őket a dugattyú tetején a fejét. Ebben az esetben, a megnövekedett igények az anyag, amelyből ezek miatt szakács, és a pontosságot a gyártás.
A hajtókar egy szükséges kapcsolatot a dugattyú és a forgattyús tengely, Collateral chivaya transzfer nyomás elégetéséből származó éghető keverék során munkaütem, és a mozgás a dugattyú Tak során más ciklusok. Így, a terhelés a hajtórúd változik folyamatosan jelentős tartományon mind nagyságát és irányát leniyu. A hajtórúd erősnek kell lennie, hogy ellenálljon a maximális húzóerő, míg ugyanakkor nehéz nem hajlik nyomás alatt. A merevsége ezt kell kombinálni kis tömeg minimalizálása tehetetlenségi terhelés. Ezért, a legtöbb a rudak teszik rudak peremű gerendák keresztmetszete. A leggyakoribb betonacélt. Vagy meghal (a költségek csökkentése), vagy gyártott kovácsolással (drágább, de tartósabb), de mindkét esetben biztos, hogy megy edzés, beleértve semlegesítésére. Egyes újabb modelljei használhat rudat alumínium ötvözet és a végzett kísérleteket a használata rudak készült kompozit anyagok, ha alumínium van megerősítve kerámia szálak. A nagy teljesítményű motor sport autók, általában használt összekötő rudak titánból készült.
A felső fej a hajtórúd egy hüvely egy hengeres otver- ció való csatlakoztatáshoz egy dugattyút keresztül dugattyúcsapszeg. A dugattyúcsapszeg egy acél üreges henger, amelynek felülete uproch- nyaetsya a gyártási folyamatban, és van egy nagy tisztasággal mechanikusan kezelés csökkenti a stressz koncentrátorok. Dugattyúcsapszeg képes lehet forgatni a fejét egy rúd, és a dugattyú fülek. Ebben az esetben ez ellen rögzített hosszirányú mozgás speciális Seeger-gyűrűk E és a tüske és a belső felülete a hajtórúd van telepítve hüvely súrlódáscsökkentő anyaggal. Ilyen porshne- üvöltő ujját az úgynevezett „lebegő”. Az előnye, hogy a „lebegő” ujj - ez a egyenletes kopása kerülete mentén, valamint nagyobb megbízhatóságot munka (Az ügy beszorulnak egy rúd vagy főnökeik). Dugattyús ujjak „nem-lebegő” típusú benyomódnak a felső fej a hajtórúd és forgatjuk csak bobysh- Kah dugattyú. Ebben az esetben az ütköző
Jelenleg ugyanazt a módszert
gyártásához használt héjak Ko ábra. 2.24. Borítók radikális podshipni- rennyh főtengely csapágyak Cove V8 BMW motor főtengely (ábra. 2,24). gyártotta letörik
A főtengely (ábra. 2,25) érzékeli átvitt erők a dugattyúrúd, és átalakítja őket a forgatónyomaték. Ezért a főtengely kell erős és merev.
Ennek anyaga a főtengely használt képlékeny vas és acél. Öntöttvas tengelyeket öntéssel, és acél - kovácsolás. A felületek Blue őshonos és forgattyúcsapok vetjük alá keményedő keresztül hőkezelés és ezt követő köszörülő.
A főtengely áll több fő folyóirat kapcsolatban arcán hajtórúd ÁLLAMI nyakára. A pofák a főtengely meghosszabbítja az ellenkező irányba a nyak, alkotó ellensúlyok. Egyes motorok, teherautók használja cserélhető ellensúlyok, amelyek kapcsolódnak a főtengely csavarokat. Ko rennye nyak mindig nagyobb átmérőjű, mint a hajtórúd. A főtengely lenne merev, ha és forgattyúcsapok átfedik egymást felől nézve a tengely végén. Nyilvánvaló, hogy sokkal könnyebb elérni, ha a nyak átfedő korotkohodnaya dviga- szervezetben. Ha mindkét oldalán a hajtókar elrendezett tüske radikális nyakkal, kolen- chaty tengely polnoopornym. Ellenkező esetben nepolnooporny, ezért inkább merev, és így masszívabb, hogy jelentős hajlítási és örvény erőfeszítéseket. Ezért a modern dvigate- Lyakh főleg polnoopornye tengelyek használnak. Jelenleg ritkán használt összecsukható főtengelyek, bár egy ilyen terv a tengely lehetővé teszi, hogy használja a hajtókarokat a egyrészes alsó fejjel. Az átmenet a nyakát, hogy a pofa veszélyes szempontjából a stresszhatások koncentrálódnak, és így működik sugárirányban. Ez a kialakítás csökkenti annak lehetőségét, repedés és az azt követő fáradásos törése.
Ábra. 2.25. V6-os motor főtengely 58
Belül a főtengely, arc és nyak, a főtengely fúrt lyukak olajjáratával. A főtengely csapágyak vannak kitéve nagy terhelést, és még a rövid távú működését a motorolaj anélkül ami hibás működést, hogy poeto- mu főtengely elvékonyodik olajat táplálunk be folyamatosan nyomás.
A hátsó végén a főtengely lendkerék kapcsolódik. A lendkerék csökkentésére szolgál, nem egyenletes a motor működése energiát tárolva egy munkaütem, és így ez a másik rúd, és kiadja a holtpontot a hajtókar. A lendkerék hatalmas ny lemez öntöttvasból készült. A külső hengeres felülete a lendkerék HA extrudált fogazás biztosító forgatási, amikor a motor beindítása egy elektromos indítómotor. A multi-hengeres motorok stroke fordul elő egyszerre több henger. Ezekben motorok nyomaték egyenletesebb, a lendkerék is csökkenthető.
Nem számít, milyen nehéz, nem számít a főtengely, ki van téve torziós rezgések. A torziós rezgések képviselheti egy állandó twist majd raskru- tengely a polaritás fordul elő, hogy a motor működése során egy adott frekvenciát. Ha a frekvencia a torziós rezgések rezonancia frekvenciája külső erők léphetnek fel, amely vezet megugrott erő a főtengely, és ennek következtében a törésre. Törés főtengelyek (általában szerinti vegyület helyett radikális arcán shey- Coy) volt a leggyakoribb oka a tény, hogy a régi motor tervez. Modern Ko lenchatye tengelyek nagy merevséget és rezonancia frekvencia kívül lehetséges tengely fordulatszáma ezeket a motorokat. Mindazonáltal, a tervezés motorok gyakran használt torziós lengéscsillapítók, ami csökkenti a kívánt szintre vibrációs roaktivnost főtengelyt. A leggyakoribb módszer: osztott vagy meghajtó szíjtárcsát szerelt a főtengely a belső és a külső részek és a csatlakoztatáshoz in rugim anyag, amely elnyeli a rezgéseket miatt a belső súrlódás.
Ez ma már egyre gyakrabban kéttömegű lendkereket, ami működhet sikeresen pas- zsálya torziós lengéscsillapító-(ábra. 2,26).
