kinyilatkoztatás stewardess
Szia kedves anya (jó, talán apa) ezt a csodálatos honlapon! Azt már régóta akartam írni a következő bejegyzést a blog, de nem találja a megfelelő ideje. Mint minden újonnan értékű anya már szinte nincs szabad ideje, hiszen minden megy a fiam, aki csak megfordult hat hónap alatt! Most a fiam elaludt végre, így állt ki szabadidejét ...
És így, kezdjük. Azt már régóta gondoltam, hogyan kell kiválasztani egy témát az új bejegyzést, és úgy döntött, hogy meséljek a szakmám, amit szenteltem 7 év az élet, mielőtt szülési szabadságra. Lehet, hogy valaki az én történetem fog látni néhány választ azokra a kérdésekre, amelyek érdekelték, hogy valaki megnézi a szakma más szemmel, hogy valaki eloszlatni a mítoszok és sztereotípiák váltak kapcsolódik. Megpróbálom, hogy ellepje, amennyire csak lehetséges, és én nagyon őszinte!
I - stewardess (vagy elnevezései - stewardess)
Semmi sem romantikusabb, mint repül az égen. Talán emiatt a speciális utaskísérők mindig is vonzotta a fiatalokat. Ezen túlmenően, a fejében a legtöbben már kifejlesztett egy stabil képet utaskísérők - fiatal, szép, karcsú, hűvös és mindig mosolygós lány. De nekem, hogy lesz egy stewardess - soha nem volt egy álom. Az egyetemen tanultam tolmács, valamint a jövőbeli szakma akarta társítani art. És a sorsa a tetőfedő nemez, tetőfedő nemez esetben lesz, de egy nap, amikor ültem a pár az egyetemen osztálytársa odajött, és elkezdett beszélni arról, hogy belépett a légitársaság, és megkapta a képzésben a légiutas-kísérő. Emlékszem, hogy akkor megvesztegette a történetet, hogy a képzési végezzük egy hónapon belül, Amszterdamban, majd a gyakorlatban a londoni ... (én született és nőtt fel egy kisvárosban Kazahsztánban és abban az időben több mint Iszik-Kul sehol nem mentem), és úgy döntöttem, hogy menjen a légitársaság irodájában, és hagyja el önéletrajzát.
Egy hónappal később kaptam egy hívást, és felkérték, hogy az első interjú. Ez volt egy interjú magyarul ... és nem volt baj, hogy adja át, mert Van egy jó angol nyelvtudás. Utána már megbirkózott a második és a harmadik fordulóban, melyek közül a képességét, hogy a megfelelő döntéseket egy adott helyzetben, képes csapatban dolgozni, és így tovább. Általában az interjúk fölött volt, és most, hogy azoknak, akik a, el kellett telnie egy teljes orvosi vizsgálat és gyűjteménye mindenféle igazolások és dokumentumok (véleményem nekem a legnehezebb az volt az orvosi ellátás, mert ellenőrizni mindent olyan alaposan, hogy én nem kezdtem azt hinni, hogy mi készül űrhajósok). Nos, végül, miután egy halom töltött idegeket, időt és pénzt (kezdeti áthaladását orvosi ellátás - saját költségén), akkor gyűjtött egy csoport 15 ember kapott jegyet, és egy vastag könyvet angolul, amelyhez meg kellett tanulni, mivel végső utasításokat, és hazaküldték, Csomagoljatok. Néhány nappal később, még mindig a „zöld”, de magabiztos jövő utaskísérők, égő szemmel, repült a város az álmok ... Amsterdam ... és hol van az új élet kezdődött! Nem írom le, hogy a képzést. Azt fogja mondani röviden, hogy nem volt egyszerűen azért, mert Nem volt ott egyetlen tanár, aki tudta megmagyarázni, valami furcsa repülés szempontjából orosz, és minden volt, hogy akár a fejedben. Plusz, Almatiban voltunk arra figyelmeztetett, hogy azok, akik kitöltik a záróvizsga, majd kifizeti a cég egy csomó pénzt, hogy költött tandíj és az ott élő. Ezért minden tanult felelősség, és ennek következtében nem volt senki, aki nem felelt meg a vizsgák. Aztán ott volt a gyakorlat, Londonban, de ott voltunk egy kicsit kevesebb, mint egy hét. Hazatérése után, van még egy kis időt, képzett és a biztonság, a forma és a kapott, repülési okmányok. Aztán jött stazhorskie járatok ... és őszintén, három hónap után a munka, rájöttem, hogy ez nem az enyém ... a szerelem a szakma azonnal elpárolog lettem szó kúszik fel otthon, nem érzi meg, amikor álmodtam én meleg kis ágy alatt a hosszú éjszaka repülőjegyek, amikor az egész repülőgép alszik, és te vagy az utolsó erőfeszítés, a mérkőzések előtt ül, és küzd az alvást, amikor lettem tanúja, hogy néha ok nélkül megsértett és megalázott kollégáim, az utasokat a látszólagos alacsony kultúra és az oktatás, valamintVégül, amikor a gép már szinte az otthonom, és én egyáltalán nem maradt a barátok, a család ... és bizonyos mértékig a magánélet ...
De volt egy szerződést a munkáltató, és nem volt hová menni, így magam, majd 19ti éves lány úgy döntött, hogy a kimerült a kijelölt időt, és megy ... naiv ... akkor nem tudtam, hogy ez a munka, így késlelteti nekem annyira kedves ... mint 7 éve ...
Tehát most megpróbálok leírni néhány szempontból a szakmám. Részletek megpróbál választ adni a kérdésre, hogy a Gyakran kérdezik tőlem az emberek, akik álmodnak, hogy ezt a munkát, vagy csak érdekli a repülés, és különösen a szakma légiutaskísérő. Úgy vélem, hogy kényelmesebb lenne, ha továbbra is tartani a történet formájában interjú - Írok a legfontosabb és legérdekesebb kérdéseket, és megfelelő választ.
Annak ellenére, hogy látszólagos egyszerűsége a szakma, az illetékes utaskísérő, ha nem csak egy szilárd állomány a tudás és gyakorlati készségek, akkor kell egy erős, határozott karaktert. Ezzel együtt, tulajdonságok, mint contactability, a kitartás és a tolerancia segítségével kommunikáló utasokat. Sőt, a légiutas-kísérő számára lehetővé kell tenni, hogy a döntéseket gyorsan, diszkréten és csendesen viselkedni, vészhelyzetekben, mint ahogy azt a tervezett tevékenységek megmenteni az életét az utasok.
Hasonlóképpen, ma nem lesz képes megmondani, de ha nem tévedek, hogy ezt a munkát a 20 éves (amikor én rendeznek, a körülmények kissé eltérő), és akkor nincs különösebb megkötés, mint repülünk, és a fiatalok és a nők a kor ... nincs olyan dolog, mint a nyugdíj, hazánkban az utaskísérő nem is létezik ... a nyár, azt mondják, amíg az egészségügyi engedélyek ...
Munkanap utaskísérői
Légiutas-kísérő személyzet összes megszokott fogalmát „idő” egyáltalán nem, sőt mintegy. Menetrend járatok (attól függően, hogy a légitársaság) bekezdése előírja, a rövid és hosszú járatokat rövid tartózkodás vagy egy igazi kis „szabadság” a járatok között. Az időtartam az utazási változhat 1 és 5 nap. Ebben az időben, a személyzet élt szállodák és elvileg lehet csinálni mindent, ami nem mond ellent a szabályokat a légitársaság a megállapítás a relé (azaz egy hosszú utazás). De azt kell mondanom, hogy dolgozik légiutaskísérő, az a személy, készen kell állnia az élet kerekeken. Egy hónap alatt meg kell tölteni mintegy 100 óra az égen, és a maximális többi járatok között, ha otthon kell lennie, 12 óra (ez a 12 óra tartalmazza az időt tölt rá, hogy haza a repülőtérre, majd vissza munka), így el lehet képzelni, hogy milyen kevés idő marad a pihenésre és az összes többi dolog, hogy halmozódnak fel könyörtelenül, amíg meg otsutstvuesh haza.
A fizetés egy légiutas-kísérő (ez, véleményem szerint, a legnagyobb és nem teljesen pontos mítosz)
Általában a globális átlagos szintje utaskísérők elég nagy (a $ 3000), de a hazai légiközlekedési még „nyomán a lemaradt”, és úgy vélem, hogy az ilyen egészségtelen és veszélyes munkát, minden nap jár egy nagy kockázatot, mi nagyon alacsony fizetések. Őszintén szólva, néha egyre annyira szomorú, amikor hallottam a barátaimtól, akik dolgoztak az irodában, mint minden normális ember, reggel 9-től 6-ig, aludt mélyen este otthon, nyugvó összes naptári esemény, nem a koporsót és az egészség nem kockáztat életük sokkal több fizetést, mint a utaskísérők ... és az úton, nem csak meglepett ... hanem munkatársaival az európai légitársaságok ... úgy, mint a kapcsolatban a szakma vannak egészen más ...
- Ha szeretné látni a világot. Ha a relé lehetővé, és a külföldi tartózkodás néhány napig, akkor menj a tengerre, vagy egy túra, gondoskodik a nagy bevásárlás, vagy csak a szállodában eltöltött pihenni és átveheti az erőt.
- Beszélt az embereknek, a sokoldalúság (sőt, sokszor feladatok ellátására és a terapeuta, és az ápolók, és ápoló ... stb, a helyzettől függően), gyors, állandó változás a környezet hiánya rutin, mind az irodákban.
- Munka egy multinacionális környezetben, ahol nincs kijelölt személyzet, és akkor folyamatosan kommunikálni az új embereket.
- Chat a híres emberek ..., vagy más szavakkal, a körülbelüli a csillagok. Úgy gondolom, hogy minden ember a mélyben a lélek lenne legalább ugyanabban a szobában vele néhány idol, például, míg a utaskísérők az ilyen lehetőségeket csomó ... és nem csak ugyanabban a szobában, hanem beszélni, képeket ... By the way, sok csillag repülőgépeken a legtöbb hétköznapi emberek, akikkel kellemes kommunikálni, de a sztárság nem is szaga!
- A fő hátránya - a terhelést a test (vénába betegség miatt állandó műveletet a lábak, alacsony nyomású miatt a korai járat látszat).
- Gyakori változása időzónák, ami után a test nagyon nehéz alkalmazkodni egy adott országban.
- Állandó alváshiány. Éjjel járatok amelynek során utaskísérők tilos aludni, küzd az alvást, meg kell szem előtt tartani a nagy mennyiségű fontos információkat, és képes alkalmazni azt, hogy vészhelyzet esetén (orvosi vészhelyzetek, harc, fenyegetés repülés).
- A folyamatos ellenőrzés stressztűrését ... hogy kezét a szíve, azt mondják, hogy nem igazolják a kollégákkal, akik gyakran viselkednek provokatív és durva, de néha ezek az utasok megfelelnek, és elkezd egy szinten helyet is csodálom az összes bűnök öntjük te annyi negativitás és piszok, hogy szeretnék venni egy hangszóró, és hangosan mondja nekik: „a férfiak, de megérteni, kérem, hogy mi emberek, mint te, és nekünk kevés, hogy attól függ ... mi csak bizonyos funkciók betöltésére közvetlenül a repülőgép fedélzetén és mi n felelősek lehetnek sok dolog, hogy nem tőlünk függ, például, hogy az utcán köd és a repülési tilalom, nem tudunk kijutni a pilótafülke, vedd át a kormányt és az ólom sík csak annak a ténynek köszönhető, hogy valaki késik egy fontos találkozón, nem lehetünk felelősek a különböző élelmiszer, amelyet az ember néha az (mármint a fajta), mert be van töltve pontosan a felére, és ha azt akarjuk elképzelni néhány különleges élelmiszer, annak érdekében, hogy előre, ha veszel jegyet ... ez része a költségek a jegyet, nem tudunk válaszolni amit eredetileg tervezett egy légi jármű típusát, de egy bizonyos ponton valami történt, és ez megváltoztatta a másikra ... nem mi ez megoldódott, az emberek ... és mi, mint te, ez nem egy öröm, hogy üljön és várjon indulás, ha van egy késés ... és ha ül, és várja a távozás a repülőtéren, csak ülni és várni az indulás vagy egy üres gépet, vagy az irodában (de nem pihenni ebben az időben, néhány utas rosszindulattal észre néha, és ül a kilátó, mert bármelyik pillanatban, hogy valami változik, és így a felszállási engedélyt ...), ez csak, Doró Gia emberek ezek után veled mi közös elvárásokat, amit még meg kell dolgozni, és akkor kényelmesen leülni és pihenni a gépet, de sokkal több. „Tudod, az elmúlt 7 évben a stewardess már csak egyszer vett részt egy nagyon rossz helyzetet, és akkor, csak azért, mert a szerencsétlenség a szalonban business class berúgott nacionalista, aki először azt mondta, hogy”ez az, amit kapsz Skokie? Ezer dollár, talán, ez eleget ennek ezer „És akkor azt tanácsolta,” Fúj annak orosz és nem veszi fel itt a munkahelyen „És így, még akkor is, ha a főzési néhány közötti konfliktusok kollégák, mindig megpróbált közbeavatkozni és minden békés rendezése ... de legalább megtanultuk a munkát, és nem veszi mindent szív, idegrendszer, gondolom, természetesen alaposan elrontotta ...
- Még van egy jelentős hátránya: miután keményen dolgozik, hogy legyen egy légiutas-kísérő irodai dolgozó, ahogy megszokja egy teljesen más menetrend munka és az élet ritmusát.
Minőség, ami kell a légiutas-kísérő
Elszámoltathatóság és felelősség ismét magas stressz ellenállás, jó fizikum, jó egészséget, a hideg elme gyorsan készíthetünk egy fontos döntés egy kritikus helyzetben, barát és szerelem ... igen! Szerelem az emberek számára. Enélkül sehol! A hosszú ideig anélkül, hogy nincs elég ...
Nos, valami, amit eladott, itt az ideje, hogy megtudd, és becsület.
Most, ahogy mondtam, én vagyok a szülési szabadság, hanem a munkám hely van fenntartva a számomra három évig ... úgyhogy még lehetősége, hogy belevetette magát az izgalmas, de ugyanakkor nagyon bonyolult és veszélyes repülés világában. Vajon most, szeretnék visszamenni oda ... őszintén ... amíg ez a vágy nem merül fel. Előfordul, hogy a támadások, persze, nosztalgia ... hiányzik a kedvenc városok szerint a kollégák és a barátok, a változás a helyzet, de a másik viszont tudom, hogy most, amikor én a saját családja, alig tudok messze tőlük egy hosszú idő, és elrepül.
Hálás vagyok, hogy ezt a szakmát mindazt, amit ő adott nekem: minden ország és város, amit láttam, az összes érzelem, amit tapasztaltam, minden jó ember, akivel találkoztam, egy nagy élmény, hogy kaptam az én tapasztalt karakter függetlenség és képes legyőzni nehézségek ... a legfontosabb, hálás vagyok, hogy a szakma szeretett férje! Nem, a férjem nem egy pilóta vagy légiutas-kísérő, nincs összefüggésben a légi jármű (róla talán többet mondani a következő bejegyzésben), de ha nem voltam hostess, én nem lett volna egy kolléga, aki közvetve vált embernek, ami a férjem rám talált véletlenül! És most van egy csodálatos család, és egy csodálatos fiú, akit szeretünk őrülten. (Fotó igaz az új évben, csak addig, amíg nincs új hajtások hárman)
Kívánom mindenkinek békét, boldogságot, optimizmust, tiszta égbolt ... és hogy minden fekete csík az életedben, mindig egyre felszállás!
PS Néhány nappal ezelőtt először a szülés után a fia repült a repülőgépen egy utas, és amikor a gép elkezdett gyorsítani, felszállás és mászni (és mindig is ez volt a kedvenc idő), mint a szomorúság szív fájt, gombóc a torokban emelkedett, és könnyek szöktek a szemek ... még most írom ezt, és valahogy újra törtek könnyes a szeme.
Mégis, hiányzik az égen. Ez magával ragadta meg ...