Kerékbeállítás teherautó kerekei
Fő »beállítása targonca kerék beállítás ÚJ.
Ltd. „T-C-Service” olyan szolgáltatás beállítása konvergencia elülső kerekek a teherautó.
Elméletileg szögek kormányzott kerekeinek teherautók, buszok és pótkocsik használt jól ismert elveket. Létrehozásához a legkisebb ellenállás a mozgás, lassítja a kopást a gumiabroncsok és az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez kormányzottkerekeknek kell dobni a párhuzamos síkok a jármű hosszanti tengelyével. Az erre a célra, a kerékpár tengelyek ellenőrzött összeomlása egy függőleges síkban és összetartó a vízszintes síkban. Vannak sarkokban a hosszirányú és keresztirányú dőlését a forgástengely. Hogy hozzon létre egy stabilizáló pillanat mozgás közben.
Kerékdőlés szöge a függőleges sík és forgatás a kerék az egyenesen futó helyzetbe. Úgy tekinthető pozitívnak, ha a kerék meg van döntve ki a kocsiból, és a negatív - döntésével a kerék belsejében. Ez a szög van szükség annak érdekében merőleges elrendezése a kerekek tekintetében az útfelület alatt a deformáció a híddarabok hatása alatt a tömeg az első a járművet. Amikor telepíti a kerék az összeomlás bekövetkezik szorító tengelyirányú erő a kerékagyat, hogy a belső csapágy, amelynek mérete általában nagyobb, mint a külső. Kerékdőlés szöge van, amelyet a tervezési dőlésszöge a kormányzott tengely, és a lengési csap van 0-2 fok. Az üzemeltetés során a kerékdőlés szöge megváltozik elsősorban viselni a pivot szerkezetrész, kerékcsapágy, és néha a deformáció a gerenda kormányzott tengely.
Jelenlétében a kerékdőlés hajlamos gurulást a jármű egy ív körül metszéspontja a folytatása a tengelye az út sík. Mivel a kormánykerék vannak csatlakoztatva merev tengelyhez, a gördülő kerekei eltérő ívek lenne kíséri oldalirányú elcsúszását. Ahhoz, hogy megszüntesse ezt a jelenséget kerékszett nem párhuzamosak, hanem szögben hossztengelyével az autó, úgy hívják a konvergencia. Egy másik igényt kapcsolódó konvergenciája gördülési ellenállási erő, hogy ha a jármű hajlamos elfordulni a kerék kifelé. konvergens paraméter határozza meg a különbséget közötti távolság a kerekek, amelyek mérik az első és a hátsó szélei perem magasságában a kerék tengelyét. Változtatások indokait lábujj működés közben ismertek: viseljen csuklók nyomtávkarok, csülök perselyek, és a különböző deformáció. Beállítása a konvergencia a kormányzott tengely működése során megváltoztatja a nyakkendő rúd hossza.
Telepítés A kormányzott kerekek egyidejű összeomlása konvergencia és biztosítja az egyenesvonalú gördülési az úton anélkül oldalra csússzon. Ott úgy kell kiválasztani, az arány a szögek kerékdőlés és a lábujjak. Minden kerékdőlés szöge megfelel egy bizonyos konvergencia szög, amellyel a vezetés ellenállása, az üzemanyag-fogyasztást és a gumiabroncsok kopása minimális lesz. Másik minta társul a maximális elfordulási szögét a kerekek balra vagy jobbra. Ez a paraméter befolyásolja a fordulási sugár alatt a jármű manőverek.
Hagyományosan, a teherautó kerék összehangolás és a tengely készült egyszerű mérőműszereket. A összeomlása fonal alkalmazásával mértük a plumb vagy folyadékszint, és a konvergencia - egy speciális vonalzó. Ez általában feltételezhető, hogy elegendő elvégezni kiigazítás az első kormányzott tengely, és ha a lábujj szög a kerék normális volt, úgy gondolták, hogy minden rendben van. Tény, hogy minden tengely és kerék, szerelt teherautó alváz, valamint a pótkocsik, kétkerekű, befolyása a mozgás egymásra, és a viselkedését a jármű az úton, és még egy enyhe eltérés a mércét van nagy hatással. Elég, kisebb tengely eltolás, ott voltak az elsők, hibák a házból. Például, ha az egyik kerék, amikor elhaladnak mérő eltér során 5 mm-rel, hogy a jobb és a másik, hogy ugyanazt az értéket, hogy a bal oldalon, miután áthaladt 1 kilométernél teljes eltérés lesz 10 m távolságban. Magától értetődő, hogy, mozgó pályája mentén a jármű gumiabroncsok kompenzálni csak elszáll. Ennek eredményeként - fokozott kopás és a megnövekedett ellenállás a jármű mozgása egy megfelelő tüzelőanyag-áramlási sebesség.
