Küzdelem nélkül nincs győzelem (órák Mihail Gorbacsov)
A csúcspont bármely faj volt, van és lesz előzni. Előzés - lényegében azt, az a faj. Ebben az esetben az előzés még mindig az egyik legnagyobb műszakilag bonyolult és veszélyes elemek versenyzés art. „Az előzés soha nem jelent jót!»«Mondta egyszer legendás Niki Lauda, és így, ha tulajdonosa ennek a művészetnek a tökéletességhez. Próbálja ki a háromszoros világbajnok kitalálni, hogyan kell mindig megelőzi az ellenfelet, és ami a legfontosabb, hogy nem helyesen.
„A kocsi a Forma-1 általában nehéz előzni, és néhány számot ne hagyja még egy elméleti lehetőség, hogy előzni egy gyengébb ellenfél - mondta a legendás osztrák. - A legszembetűnőbb példa - a pályán Monacóban, egyenes szakaszok, amelyek annyira rövid, hogy mi soha nem sikerült létrehozni egy tartalék sebesség szükséges az előzésre. Előzés ezen a pályán csak akkor valósítható meg, mert a hiba a vezető autó miatt nyilvánvaló hibát az ellenfél vagy az Isten akarata. Üldöző, úgy tűnik, semmi sem maradt, hogy hogyan kezelje magát a visszapillantó tükröket előreszaladt az autó. De a passzív magatartás nem megfelelő itt. Szükséges, hogy a pszichológiai nyomás, és várja a hibák ellenfél. Ezért nem tud lépést tartani, akkor a szó szoros értelmében „ülni a kerék” áldozatát, amint hibát vét, ne hagyja ki a pillanatot. "
Szerencsére, kivéve a Monaco, vannak más utak - megkönnyíti az előzést gyönyörű mindenféle árnyalatokat, és finomságok. Róluk, és beszélni.
Kezdeni, megnézzük a helyzetet szemével leelızés. Ez az, amit mond erről Niki Lauda: „Option, ha valaki megelőzte valaki azonnal,” mint állva», csak akkor lehetséges, ha a műszaki hiba a megelőzött autó. a támadó általában csak lassan jön közelebb és mögé, hogy nyomást. Minden sarkon exit meg kell nézni a tükörbe, hogy meghatározzuk közeledő STALKER vagy késleltetésében. Egy idő után, akkor már az értékes információkat: a lehetőségek a kocsiját, azokon a területeken, ahol megvan az az előnye, és ha épp ellenkezőleg, akkor nyer. Minden attól függ, a különbség a sebesség, a kilépés a sarkokat, mert ez az, ahol a jövőben megalapozza előzés. Ha például, hogy öt tekercs, melyből három megy lassabban ellenfél, és két - a gyorsabb, akkor van egy nagy lehetőséget, hogy harcolni ki a támadás az üldöző. lehet némi lendület elveszett a két „barát” fordul, de a másik három kell menni, lefektetve teljesen. Fontos megjegyezni, hogy a legtöbb támadást igényel lényegesen kevesebb helyet foglal, mint amilyennek látszik - a támadó elég a győzelemhez csak néhány tíz centiméter, mielőtt a következő sor, hogy egy jobb belső utat. "
Most nézd meg a szemét előzés „vadász”, azaz a támadó. „Először is, meg kell próbálnunk, hogy le az” áldozat „zavaros - mondta Lauda. - Több kör kell használni, hogy tanulmányozza az ellenfél, hogy megtudja, az erősségek és gyengeségek kocsija kezelésre, dinamika, a maximális sebesség. A folyamat az információk gyűjtése már a „kristályos” ideális pont előzés. De ez nem jelenti azt, hogy ne próbálja előzni és más, kevésbé alkalmas helyeken a pályán. Szükség van arra, hogy hirtelen megjelenik a tükrök az ellenfél a balra, jobbra, balra, majd ismét elrejti a „halott” zónában, azaz annak szükségességét, hogy elterelje a figyelmét. Akkor fog, és támadást is, akkor is, ha úgy tűnik, hogy a siker esélyét kicsi. Ehhez nem kellett „ragasztott” a hátsó kereke a megelőzött autó, és ésszerű ki a sarkokat, hogy megpróbálja, hogy jöjjön az ellenfél minél közelebb parkolni a „légzsák” szorosan mögötte, csak néhány centiméter. Ezután, a sebesség az állomány előtt a következő kanyar, csak azért, hogy előre, és a belső utat. Ha létrehoz egy megfelelő ellátás sikertelen volt, és szintén lassítja az ellenfél is, mint te, akkor próbálja meg kell ismételni. Miután az ellenfél legalább egy kicsit hiányzik a fékezés, akkor már nem tudja, hogy az ideális ívet, ha nem hibázik fékezéskor, megelőzve a jó a zsebedben! Ne feledje, hogy a gyors, ez a hosszú és lapos, a sarkok előzés szinte lehetetlen. Először is, itt szinte az összes azonos sebességgel. Másodszor, mivel az erős turbulencia a levegő által generált a gép vezetője, aerodinamikai eszközök, gépek üldöző elvesztik hatékonyságukat, és ez lesz szinte kezelhetetlen. "
Nos, köszönöm, Niki Lauda a leckét, és most nézd meg az előzés a néző szeme. Amikor az egyik lovas hirtelen lő előre, az a része tűnhet, hogy addig ne jött volna be teljes erővel, és csak most úgy döntött, hogy álljon a gázpedált a padlóra. Ez így félrevezető. Minden futam mindig megy teljes erővel, és senki senki sem fog engedni. Azonban néhány pilóta, hogy képes menni nagyon gyorsan, rosszul elsajátította a művészet előzés és megvédeni álláspontjukat. További jól harc, de elveszíti az első tiszta sebesség. Ahhoz, hogy megnyerjük a versenyt, és képesnek kell lennie arra, hogy mindkettő.
Kezdjük koncentráció - ez nagyon fontos! A harc képesnek kell lennie arra, hogy teljes mértékben a saját vezetés, de ne veszítsük szem elől az ellenfelek. Ez különösen fontos, ha az úton körül az első és a hátsó sok autó. Akkor a vonat minden nap a zsúfolt utcákon a városi autó. Maximum koncentrálni, ami előtt az autó, és az intézkedéseket, de megpróbálják irányítani a helyzetét az összes autó körül, különösen azokat, amelyek nem láthatók a tükrök. Ez a képesség - érezni az ellenfél szó szerint vissza - egy kart, mert a harc a kart mindig nagyon szoros, és nincsenek tükrök. Részben ez magyarázza, hogy a gyors siker a legnagyobb versenyeken. Miután a kormány mögött a versenyautó, az egykori gokart képes koncentrálni a vezetési és nem tolerálja a figyelmet vissza, akkor is, ha az üldöző szó lóg a farok.
Képes felvenni a harcot a pályán megköveteli a képességét, hogy eltérjenek az ideális ívet a forgatás, mint amennyire szükség van az előzésre, vagy védelem. Az edzések nagyon hasznos, hogy fejlesszék az úgynevezett útját előzés vagy egy-egy limit ideális röppálya és küldje vissza az előre ütemezett pontot.
A fő szabály előzés kimondja, hogy a felelősséget a biztonság és a „tisztaság” manőver van rendelve a előzést. Ha az előzés vette át a vezetést a fele hosszúságú vagy annál több, azt feltételezzük, hogy elsőbbséget a kiválasztásban a pálya, hogy van, sőt, előzés érvényesnek tekinteni. Sajnos gyakran előfordul, hogy megelőzte nem így gondolja, és nem fog elismerni. A probléma az, hogy meghatározza a leghírhedtebb fél hosszúság szinte lehetetlen, és gyakran válik a téma heves vita. Nézzük a Formula 1 verseny, akkor vajon hány próbálkozás végül nem előzés helyzetében bekövetkezett változás a két pilóta közötti, és a baleset, amelyben mindkét veszít. Itt, bizony senki sem akart engedni! Nem beszélve konkrét neveket, de mindenki tudja, hogy beszélünk a legjobb versenyző a világon, amely, sajnos, igen gyakran rossz példát mutat.
Három lehetőség van a tompított:
1. fékezés előtt sor.
2. elhaladva egy egyenes szakasz (ha az autó sokkal gyorsabb és jobb, ha sikerig a forgatás a vonalon).
3. Előzés közvetlenül kapcsolja (ez a legnehezebb lehetőséget kell hajtani).
Tekintsük néhány példát. Kezdjük azzal, hogy mit ne tegyünk (1.). Ebben a helyzetben, a vezető, aki kívül van, „csapja le a kapu” előtt az orrát a személy, aki megpróbálja megelőzni „benne.” Ennek az az oka, hogy a támadó nem „feltárt” magát. Nem volt képes felzárkózni egy másik autó volt, a „holt tér”, és az ellenfél egyszerűen nem látni. Bad és az a tény, hogy az autóját túl messze benne, hogy nagyon messze van a rivális gépek. Az ütközés esetén növeli az erő hatás (ha a távolság az autók között méretei centiméterben, majd egy ütközési sérülés minimális lesz, és valószínűleg mind továbbra is versenyezni).
Annak érdekében, hogy a belső utat, a legfontosabb dolog - felzárkózni az autó versenyző, „show” is, és nem feltétlenül megelőzte korát. Éppen ellenkezőleg, a túl mély bejárat azért veszélyes, mert az autót is telepíteni. Ennek eredményeként a túl mély bejárat kijárat lassú lesz és nagyon széles. Ez adja az ellenfél a lehetőséget, hogy a „kereszt” a pályáját kimenet és még előttünk (ábra. 2).
Mindössze annyit kell tennie, hogy utolérjék az ellenfél sarok bevitellel, és ez - a (3. ábra). De ha ugyanabban belépési ponton viszont akkor ugyanaz marad, akkor ez lesz túl korai belépés erre a helyzetre. A belépési pontot kell közelebb a forgatás középpontját, és amint megkapja az ideális röppálya, a legfontosabb dolog -, hogy maradjon rajta, és azonnal elkezdi gyorsítani (4. ábra). Mindenesetre, akkor indítsa el, mielőtt az ellenfél!
Gyakran van szükség, hogy hogyan kell bekapcsolni gyorsabb autó szó temeti lassabb, és nem érte meg. Ehelyett azt kellett tudatosan be egy kicsit, hogy hagyja, hogy az ellenfél, majd át viszont teljes kapacitással, amely jelentős előnyt a kimeneti teljesítményt és megteremti a kellő előnyt a vonalon, vagy a következő sarokig. Ez a technika a leginkább releváns, amikor a rivális autók azonos specifikációk, azaz monoklassah.
Ha a törekvés az ellenfél, akkor fogott egy lassabb versenyző (például „körkörös”), akkor készüljön fel arra, hogy ő csak azt látja, az első autó, és a - nem. Ha ő kapja közted és az ellenfél, akkor erősen csökkenti az esélyét a sikeres előzés. Ha a szerepe leelızés körben te, persze, kell, hogy hiányzik több, mint a gyors autók, de nem jobban, hogy nem fordul, és a vonal, vagy mielőtt a sor. Fontos, hogy az előzés nem kétséges, a szándékai. Szép gesztus, hogy tájékoztassa őket (ha az autó nyitott), vagy hogy tartalmaz egy irányjelző.
Most a legkellemetlenebb: a hatalmi harc vagy blokkolását. Székhelye a versenyzés világában, a szabályok azt mondják, hogy joga van megvédeni álláspontját változás a röppálya, hogy blokkolja a előzés - de csak egyszer. Ha egy cikk-cakk, például a sorban vagy az előtt a forgatás, vagyis megváltoztatni az utat többször is meg kell érzékelhető a bírók, mint egy kirívó megsértése.
Mindannyian láttuk, hogy mennyire könnyű a „lean”, hogy bekapcsolja az autó versenyző, egyszerűen vypihivaya, hogy az útról, vagy okozhat alattomos hit mögül, ami elkerülhetetlenül vezet a megfordítása. Túl gyakran ez marad büntetlen. Sajnos, a lovas bizonyítani bűnösségét ebben az esetben nehéz - ez mindig igazolja az a tény, hogy nem számolta a pálya, vagy kihagyott egy fékezés. Különösen sikeres egy veszélyes hatalmi harc a pilóták német turné sorozat. Ez nem csinál velük becsület, különösen azért, mert gyakran a kezdeményezője az ütközés, a sértett és befejezni a versenyt a pálya szélén. Mindenesetre, az a versenyző, aki nyerhet csak a tisztességtelen taktikát nem keresnek a tekintetben kollégáik. Ilyen jobb kilép a versenyt, és valami mást csinálni. Sok szakma, amelyben aljasság és durvaság jól fizetik.
Ismert a sikereket aratott, és a tiszta, korrekt módon vezetői a legendás koltsevik Alexei Grigoriev mondja erről: „Mi van az országban uralta lovasok, akikkel lehetett harcolni szó kerék a kerék félelem nélkül durva és veszélyes trükkök a részükről.” Az általános helyzet nem változott ma. És ez csodálatos, hogy az orosz futam különböznek a nyugati őszinte és megalkuvás nélküli harc, amelyben a sport érdekeit mindenek felett káros ambícióit.
És végül egy pár szó a helyzeti harc és a taktika. Röviden taktika nagyon egyszerű: menj olyan gyorsan, mint szükséges győzelem. Ha nem kell várni, hogy nyerni, taktika egyszerűbb: menj, amilyen gyorsan csak lehetséges. „Taktikai - ez mind ostobaság újságírók” - mondja Niki Lauda. - A győzelem a Grand Prix tűnhet kívülről taktikailag átgondolt Svédországban 1978-ban. Először lassan, és sem gondolta volna, hogy én visszafogni magam. De ez abszolút nonszensz! Minden alkalommal, amikor volt a limit. Még nagyon fáradt - Nem tudtam. Csak a gumik is keményebb, mint a többiek, úgy döntött, a lágy vegyületet. És amikor felmelegítjük gumik, a várt hatás érezhetők, és könnyen túltenni. " Tehát a következtetés csak egy: az egyetlen helyes taktika a verseny - mindig megy teljes erővel.