Működésének javítása a légkondicionáló megszünteti a levegő szivárog - log - ABS-auto
Chevrolet Lacetti-hatodik évében a jármű működéséhez, a kilométeróra elérte a 100 ezret. Km. Mint körültekintő tulajdonos, elkezdtem aggódni a hatékonysága a légkondicionáló. Rámpa a szakember számára az autómosó. A rendszer nyomását normális volt. Ugyanakkor kevés nyomás, így meghatározva a segítségével a valós szám nem Hlad szer lehetséges. Adjunk hozzá körülbelül 30 ml olaj a rendszerben, mert fokozatosan elveszti kenési tulajdonságokkal. És ezek korlátozottak voltak. Feltöltési minden idők jármű működéséhez nem volt egyszer sem.
Came nap és meleg hőmérséklet legfeljebb + 30 ° C-on A nap a kabinban légkondicionáló tartalmazza a maximális mód kényelmetlen volt - túl meleg. A gép egy normál megvalósítási mód szerint egy hűtőventillátor lefedő csak a fele a felületét. Kezdtem megérteni az oka az alacsony hatékonyság a légkondicionáló az utastérbe.
Hála Istennek, az elmúlt években szerzett a szellőzőrendszer. Köszönet nekik, világossá vált, hogy a tervezők egy kicsit hibás. A tény az, hogy a radiátor és a kondenzátor hűtési rendszer (hűtő és légkondicionáló megéri az elöl) van egy rés körülbelül 3 cm. Van egy különbség a téglalap alakú ventilátorház és a felület a radiátor. Ezért, amikor a ventilátor hatékonysága hatással van a kondenzátor, különösen mozgás nélkül a dugóban, alacsony, mivel egy részét a levegő áramlik az említett nagy különbség, megkerülve a hűtőt is.
A érvényesítése érveit idézni megfigyelése szellőzőrendszer hipermarketek és kiállítótermek található, a felső határ. Van valami oka, minden szűk: nincsenek hiányosságok között az egyes szellőztető egység. És hogy a szellőzés a jármű alapján más fizika törvényei? Miért kondenzátor, radiátor és ventilátor szétválasztjuk, és nem egyetlen nyílás?
A helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy a ventilátor és kondenzátor van akadály a légáramlás - egy hűtőt. Mindezek miatt, a kép a „parazita” áramlatok a levegő a motortérből drasztikusan csökkenti a hő a kondenzátort.
Ezen túlmenően, az eszköz méhsejt kondenzátort és a radiátor teljesen különböző, és különböző vastagságú. Ezért, ha a kondenzátor sejtek átmegy nyárfa szösz, a radiátor sejt nagyon jól megragadni a bolyhokat is (fotó levert a radiátor vett egy internetes fórum).
Eltömődött a portól és a bolyhok méhsejt radiátor
Emellett ventilátorok sejtmosó vízsugár alatt nagynyomású készülékben Kärcher, általában hajtogatott lamellák sejtek RADIAL-tórusz, míg a kondenzátor sejtek ellenállóbbak kárt azonos nyomású légsugaras.
Itt van egy kis funkció társul az emberi tényező. Az a tény, hogy a kondenzátor mossuk az első, a hűtő és a hűtés a sejt egyidejűleg egy személy nem lehet látni. Irányítja vízsugárral nagy nyomás alatt, hogy a kondenzátor sejt, és látta, hogy nem sérült, a munkavállaló továbbra is ezt az eljárást. De! A jet halad könnyen kondenzátor (körülbelül 1,5 cm) egy kis vastagságú, nem veszti erejét, így könnyű járom a radiátor-ig, és a munkavállaló nem lát, és nem tudja! Eredmény után állítólag pozitív manipuláció tisztítása és mosása - „bedugaszolt” hajlított zsalu hűtőt.
A probléma megoldásához nem hatékony szívó levegőt a fűtőtest kerülete és a kerületét a kondenzátor a résbe pad porózus cső alakult közöttük (egy képet tömítés még nem átnyomni közötti térben a radiátor és a kondenzátor). Ennek köszönhetően a jobb hőátadás a kondenzátor, amikor a ventilátor működik, különösen, ha a vezetés.
Továbbá, köszönhetően a felismerés, hogy pontosan a fele a felszínen a kondenzátor nem működik hiánya miatt a ventilátor, egy további ventilátor volt telepítve a második felében a radiátor, azzal jellemezve, egy tömítés kerülete körül a ventillátor védőburkolatának megakadályozza a levegő szivárog a motortér (MO).
Így korszerűsítése légkondicionáló rendszerek vezetett arra a tényre, hogy a levegő áramlik csak a hűtőn keresztül, nem csak a haladási sebességet, de még parkolás közben két ventilátor fut (párhuzamos kapcsolás). Az ábra mutatja a működését a kondenzátor a csőben, és a sebesség.
Kísérleti mérések hőmérséklet a nyílások belső falpanel látható, hogy azonos feltételek mellett a hőmérséklet és azonos mértékű mozgását a terelőelemek hőmérséklet átalakítás után csökkent átlagosan 6 ° C-on A hő az utastérben nem csak kényelmes, de még hideg!
Ezen kívül, hogy pénzt takarít meg értelmetlen hűtőközeg csere. Igaz, a „hülyeség” servismeny valamilyen okból nem szólnak! És vezetett a szabály: „Az ügyfél kéri - do. A felelősség az eredmények nem medve! "
A Moszkva és Voronezh forgalmi talált egy másik részletesen: a hőt a motor hűtőrendszere radiátor javult, ha a légkondicionáló mód, mint most, a teljes levegő áramlását a radiátor csak a lumen nélkül szopás forró levegő a HM. A motor hűtőfolyadék hőmérséklete a hő hosszú csövet a motor megállt REACH + 98 ° C-on
Comfort az utastérben - a szükséges eleme a vezetés. Függetlenül meg kell legalább évente egyszer ellenőrizni a légkondicionáló rendszer és legalább kétévente diagnosztizálni egy speciális töltőállomáson. Nem szükséges, hogy mentse meg, mert az éghajlat minőség az utastérben függ a biztonságát a mozgások, az életed, és életét az utasok!
Yuri Bogdanov, Lipetsk