Volga-gáz 21 és gáz 21e (Automatic Transmission)
Most nagyon kevesen tudják, hogy az elején a termelés a „Volga” van beállítva automata váltóval. Módosítása az "automatikus", "Volga" volt a neve az M-21 (nem alfabetikus index után "21"), és az export modell - M-21E. A termelés ezen járművek indult 1958 Itt mutatom be anyagokat a könyvek „Az autó M-21” Volga „Az építési és karbantartási”, Moszkva, 1962, és a »GAZ« 1961. Ez ad nekem igazi öröm, hogy mutassa képet jármű vezérli M-21 a barátaidnak. A figyelmet a tényre, hogy az ókorban, mint hazánkban, hogy készítsen autók automata sebességváltóval, löki csodálkozva.
Jármű sebességváltó kar M-21 volt négy pozíciók:
SX - fordított;
N - semleges;
D - mozgás. Ez az átadás végrehajtását lovaglás szinte minden vezetési körülmények között;
P - csökkentő (első fokozat).
A karnak egy nyíl-mutató, amely mozog a szektor a betűk pokazyvaetet amely fokozat kapcsolásakor. A szektor van rögzítve a kormányoszlopot. Áttérést a semleges helyzetből a D helyzet és fordítva kart egy síkban párhuzamosan a kormánykerék síkban. Visszakapcsol vagy hátrameneti sebességváltó kart kell mozgatni, hogy magát (a kormánykerék), és forgassa a kívánt helyzetbe. Indítsuk el a motort az indítómotor csak akkor lehetséges, semleges helyzetben a kart.
Automata váltó, valamint a mechanikai, volt egy három lépcsős. Amikor telepíti a váltókar D állásban elindulás és az autó gyorsulása jön a második fokozatban. A váltókar kell állítani a II helyzetbe, csak akkor, ha a vezetés a nehéz közlekedési viszonyok (nagyon meredek emelkedése, a homok, a mély hóban, mozgó akadályok nagyon alacsony sebességgel, stb), valamint a megszerzése, ha szükséges a leggyorsabb gyorsulás és intenzív motorfék (például, amikor egy meredek csökkenő hegy). Gyorsítás közben első sebességváltó, a második és a közvetlen továbbítása nem fordul elő.
1 - fényvédő pajzs; 2 - fogantyú irányjelző kapcsoló; 3 - gyűrű alakú gomb jel; 4 - a kormánykerék; 5 - bőr antenna; 6 - a kart egy fogaskerék változás; 7 - visszapillantó tükör; 8 - belső vezérlő kart szellőztetés Hatch; 9 - gázpedált; 10 - a fékpedált; 12 - láb világításkapcsoló; 13 - szivattyú gombot ablakmosó; 14 - A hajtás gombot radiátor redőny; 15 - a kilincset a motorháztető; 16 - a fogantyú kéziféket.
A helyzet a sebességváltó kar:
Rövid műszaki jellemzőit az autó „Volga” M-21 és M-21E
Motorok GAZ-21 és GAZ-21E
A gépkocsik M-21 és M-21E telepített motorok GAS GAS-21 és 21E, ill. Alább látható egy kép a motor GAZ-21 (GAZ-21E). A jobb oldalon a motor olajbetöltő látható automata sebességváltó cső.
Automata sebességváltó autó M-21 „Volga” úgy vannak kialakítva, hogy automatikusan megváltoztatja átvitt nyomatékot a motor, kuplung és felváltja a hagyományos átviteli.
Automatikus átállás jelentősen leegyszerűsíti a az autó, és hogy az autó sokkal kényelmesebb. Különösen feltűnő egyszerűsítése ellenőrzési városi közlekedés esetén, a durva és sáros utak, hegyi utakon. Mindezen körülmények között egy autó egy hagyományos váltómű gyakran szükséges a sebességet váltani, miközben a tengelykapcsoló ki. Autóval M-21 „Volga” automata sebességváltóval nem igényel semmilyen kapcsoló a vezető oldalán, amellett, hogy a kezdeti felvétele előremeneti. Ennek eredményeként egyszerűsítésének munkájának irányítása a vezető sokkal könnyebb, figyelmét teljesen összpontosított megfigyeléséhez út povyshast biztonsági meghajtót. Ezen túlmenően, amennyiben az automata sebességváltó enyhén megnő kereszt autó (különösen a homok és a szennyeződés).
Járműtesztek tagadta létezett korábban hitték, hogy a jármű stabilitását csökkenti telepítése automata sebességváltó. A tesztek során csúszós nedves utakon, és a jármű az M-21 „Volga” stabilitás jó volt. Vizsgálata kísérleti minták az autó tartott a Gorkij autógyárat, az is kiderült, hogy az automata sebességváltó elegendő megbízhatóság és a tartósság, és nem szükséges a műtét nehéz alkalmazkodási és karbantartás.
A design az automata sebességváltó sokkal bonyolultabb, mint a tervezés egy mechanikus sebességváltó. Azonban a folyamat befejező munka az automata sebességváltó bebizonyosodott, hogy annak ellenére, hogy a konstrukció bonyolultságát, műveletek szétszerelés, összeszerelés és beállítás az átviteli viszonylag egyszerű, és hogy végezzen velük csak ismereteket igényel az átviteli szerkezet, a sorrendben ezeket a műveleteket és azok alapos végrehajtását.
Automata sebességváltó (lásd az ábrát.) Tartalmaz egy hidrodinamikus átalakító (inverter) a nyomaték, a bolygókerekes hajtómű súrlódó elemek (kuplung és fék), hidraulikus vezérlőrendszer és olaj szivattyú.
Ellenőrzése az automata sebességváltó végezzük kar található a kormányoszlopot.
A normál vezetési körülmények között a motor beindítása után, ami csak akkor lehetséges, ha a semleges helyzetben N a kar, a vezető hozza a kar D helyzetben, ami megfelel a felvételét a működési átviteli. A jól beállított alapjárati motorfordulatszám séta az autó mozdulatlan marad. Ha megnyomja a gázpedált autó lassan mozog és gyorsítja; intenzitása az autó gyorsulása függ a pedált.
A mozgás során a vezető szabályozza a jármű sebességét todko segítségével a gázpedál és a fékpedált. Szükséges sebességfokozatok automatikusan beállítja. Röviden leáll (például, a közlekedési lámpák) nem szükségszerűen sebességváltó kart semleges helyzetben, mivel a jelenléte automata sebességváltó autó helyben maradhatnak során az alapjárati működés.
Amikor telepíti a váltókar D állásban elindulás és az autó gyorsulása jön a második fokozatban. A motor nyomatéka így átalakul a forgatónyomaték átalakító és boiygóhajtómű. Mivel a jármű gyorsulása nyomatékváltó automatikusan a folyadék tengelykapcsoló módban (nem konvertálni nyomaték), és a bolygóműves sebességváltó második átviteli átvált egy harmadik - egyenes.
műszak nyomaték függ a jármű sebességét és mértékét megnyomásával gázpedál, azaz a. e. a terhelést. Egy kis nyíláson drosselnoy szárny pereklyuchsnie második fokozatban, harmadik történik a sebesség 18-28 km / h teljes gázzal - sebességgel 65-70 km / h, a pedál „Floor” le (ez az úgynevezett „után teljes gázzal „) -, amelynek mértéke 70 - 75 km / h.
Visszatérve a második távvezeték amikor drosselnoy szelepvezérlés felengedésekor előfordul, amelynek mértéke 15-28 km / h, abban az esetben a másik pedálra pozíciók - más, nagyobb sebességgel. Ezen kívül bármilyen sebesség legfeljebb 70 km / h a vezető saját belátása, hogy tartalmazza a második átviteli megnyomásával a pedál „a földre”. Erre azért van szükség, például az áthaladó a nő, hogy növelje az intenzitást a gyorsulás.
A váltókar kell felszerelni a P helyzetben megfelelő kis fogaskerék (első fokozat), csak akkor, ha a vezetés a nehéz közlekedési viszonyok (nagyon meredek emelkedése, a homok, a mély hóban, mozgó akadályok nagyon alacsony sebességgel, stb), és így ha szükséges, a gyorsulás helyét és intenzív motorfék (például amikor egy meredek csökkenő hegy). Amikor gyorsulás az első sebességváltó, hogy a második n sor átviteli nem fordul elő.
Sx hátrameneti fokozat kapcsolásakor csak a jármű áll.
Jelenlétében az automata sebességváltó kényelmes lehet „swing” a beragadt autót. Ehhez állandó értéken tartjuk másodlagos fojtószelep. a váltókar időben váltakozva az autó ringató fordítani helyzetben P állásba Sx.
Automatikus átállás megkönnyíti autó elhúzni a csúszós utakon helyek - erre nagyon óvatosan tolja a gázpedál. Amikor elkezdjük a csúszós lejtőn hasznos bal lábát lassan engedje fel a fékpedált, és a jobb láb, miközben finoman nyomja a gázpedált.
1 - átmeneti házban; 2 - turbina; 3 - reaktor; 4 - A nyomatékváltó-ház; 5 - külső szabadonfutó kerékagy; 6 - átalakító ház; 7 - egy tengely reaktor; 8 - az elülső olajszivattyú; 9 - egy első tengelykapcsoló; 10 - a második tengelykapcsoló; 11 - elsőkerék-fék; 12 - hátsó fék; 13 - a bolygókeréktartó; 14 - hosszú műholdas; 15 - gyűrűkerék; 16 - a hajtóműház; 17 - Cover a bolygókeréktartó; 18 - hátsó olajszivattyú; 19 - a kimenő tengely; 20 - Back Cover átvitel; 21 - vezető fogaskerék a sebességmérő; 22 - perem a hajtott tengely; 23 - dugó; 24 - csatlakozó; 25 - egy centrifugális szabályozó; 26 - a központi tengely; 27 - pan; 28 - rövid műhold; 29 - első napkereket; 30 - egy közbenső hordozóanyagot; 31 - a turbina tengelyéhez (bemeneti tengely); P2 - a megvezető ház; 33 - lapátos szivattyú; 34 - szivattyú Torr; 35 - reteszelő gyűrű; 36 - egy lefolyó dugóval; 37 - hub átalakító ház; 38 - a fedelet a nyomatékváltó-ház; 39 - drive; 40 - oldalirányú kapcsolási fedelet szabadonfutó; 41 - az agy a turbina; 42 - szabadonfutó elválasztó pofák és tavasszal.