Válogatás a propeller hajók (hajóépítés
1. egy csónakban egy elmozdulás a 1500 kg meghatározott gázolaj, amelynek kapacitása 15 liter. a. sebességgel 3000 fordulat / perc, párosulva a sarokban oszlop, ami csökkenti a forgási sebességét a csavar 1100 ford / perc. A csavar található mögött az alagút sugarú 200 mm, ragasztott az aljára. Miközben megy előre van egy erős levegő szünetet a csavar, és fordítva egyáltalán nem. Lehetséges, hogy megszüntesse ezt a hátrányt telepítés profilos gyűrű kapcsolódási és hogyan helyezkedik el az alagútban?
2. Ebben az esetben, ha a profilozó fúvóka Dust további erősítés felfekvő vagy korlátozhatja az egyszerű hengeres fúvókák?
3. Hogyan kell változtatni a pályán a csavar a telepítés során a gyűrű alakú nyílás?
4. A leírás cserélhető csavaros forgó lapátok CPF-1 és egy adatlapot rögzítetten a csavarhajtású, csak a forgásszög a lapátok Set (± 18). Hogyan számoljuk ki a legnagyobb légcsavar állásszög és meghatározza, hogy akkor lehet alkalmazni, hogy a hajómon?
5. cikk N. Mukhina és B. E. Sinilschikov és a „javítása propellertengely és a légcsavar” (gyűjtemény №72) azt jelzi, hogy a tengeri dízelmotorok működnek a külső jellemző. Ebben a tekintetben, van egy kérdés - hogyan kell kiválasztani a megfelelő csavar: normál vagy nyilvánvalóan „nehéz”, ezáltal működik csökkentett sebességgel?
Stock kép info
Ábra. 1. hely a propeller
1. A fő célja az alagút egy hajón, úgy tűnik, hogy javítsa a feltételeket a víz szivárog a evezés csavar mögött található a keresztfa hajók. Sajnos, com. Bogdanov nem felborította a csónakot hátra, de ítélve a vizsgálatok eredményeit, a csavar penetráció alacsony, ami lehetővé teszi a levegő megtörni a felszínre, és rontja a működési feltételek a propeller, mint az előre fut, és a hátsó. Ebben az esetben, az alagút haszontalan, mint pozitív hatás érhető el, ha a rotor helyen, közvetlenül az alagútban (ábra. 1), nem az alagút.
Ha nem tudja telepíteni a csavart az alagútban szükséges a keresztfa egy hajó propeller, hogy a látómező vagy lemezt egy zavartalan folytatását az ív az alagút; ezáltal csavar elegendő mennyiségű víz fog folyni az elülső és a hátsó pályán, és megakadályozza annak lehetőségét, áttörést a levegőt a lapátok a csavart egy szabad víz felszínén (ábra. 2).
Stock kép info
Ábra. 2. Állítsa be a napellenző a folytatása az ív az alagút
Végezhet hasonló szerepet, és a fúvóka, telepíteni, hogy a nazális oldalán az első természetesen kizárt levegőt szívnak a légkörből.
Hogy a levegő nem lép be a csavart, és hátra, az szükséges, hogy a hátsó rész az alagút, és a sapka vagy a fúvókát vízbe meríteni. Ha ez a feltétel nem lehet végrehajtani, akkor a feed célszerű létrehozni egy csuklópánt szárnyak, amely alá a saját súlya alatt és a hátrameneti lefedi a felső részét az alagút vagy a fúvóka. Az előre alatt futó sugár hatása a propeller a gyapot vízszintesen.
2. Egy megfelelően kialakított profilos útmutató mellékleteként a hajón 15 lóerős motor kell adni, hogy megszerezzék a vontatási csavar mintegy 10-15%; ezáltal növelheti .Approximately hajósebességet 1 km / h. Neprofiliro Bathing-gyűrű (nem lehet tekinteni, mint egy fúvóka) az erősítés nem tud adni.
3. Miközben az átmérője a légcsavar állásszög, fut a fúvóka, akkor ajánlott, hogy növelje képest nyitott propeller körülbelül 15%. Azonban, meg kell érteni, hogy az optimális átmérője azért, hogy a legnagyobb hatékonyságot a beállított feltételeknek a csavar telepítésekor több fúvóka csökken általában - mintegy 3-5%. Ezzel légcsavar állásszög kell 20% -kal nőtt; ahol az a lépés aránya eléri a H / D = 0,25.
Ezek az adatok természetesen csak hozzávetőlegesek. Konkrét elemek a csavar, hogy jobban meghatározza a számítást az adatokat az eiienáiiástesten a tervezett művelet, az együtthatók az interakció és a csavar, a hajótest és más kulcsfontosságú paraméterek.
Figyelembe a kezdeti aránya a csavar lépcsőzetes CPF-1 közel N / D≈1, megállapítható, hogy a kezdeti lépés a csavar közelítőleg 0,35 m. A lapát forgása ± 18 ° pályán változás megfelelnek az ilyen csökkentett sugara Ro ≈0,6R megközelítőleg ± 0,2 m. Ezen a módon, a valószínű variációs tartomány a menetemelkedés CPF-1 0,4 m, r. f. lépés változik 0,15-0,55 m.
Tájékoztató érték kívánt propeller a csónakok VV Bogdanova előre meghatározott körülmények és átmérője D = 0345 m körül 0,42 m. Ezért nagy valószínűséggel várható, hogy CPF-csavar 1 hasznos lenne, és lehetőséget adnak arra, hogy a kívánt pályán .
5. Sajnos az információk, amelyek a cikk által Ju és B. E. Sinilytsikova „javítása kardántengely és a légcsavar” ajánlást annak lehetőségét, tengeri dízelmotorok külső karakterisztika egy mélységesen hibás. Tény, hogy a munka a külső jellemző elfogadhatatlan akár autóipari benzinmotorok, sem tengeri dízelmotorok. Légcsavar fut a külső jellemzőkkel- hidrodinamikai „nehéz” és túlterheli a motort. Emelt hőmérsékleten szabályozásának motorokat ez a jellemző jelentősen csökkenti az élettartamot.
Minden hajómotorok kell futtatni spirális jellegzetes képviselő a függőség a motorteljesítmény annak forgási frekvencia mellett néhány működési feltételek vágó. Az elméleti görbe jellemzőit csavar, vezérelt általában a műszaki előírásokat a kínálat motorok, alapul a köbös parabola Ne = kn 3 és metszi a külső motor teljesítménye csak egy ponton, amely megfelel a maximális teljesítmény a motor Ne és a forgási frekvenciája n. Ezen a ponton, feltéve, hogy a legjobb mérkőzés a propeller a motor és a hajótest ellenállás és a teljes teljesítmény.
Stock kép info
Ábra. 3. Külső motor teljesítménye és csavar
Azonban, ha a gyakori változások a működési feltételek vágó biztosít állandó a motor működése az adott módban nem működik. Ezért ajánlatos, hogy tervezzen hidrodinamikailag „könnyű” csavarok tényleges csavar tulajdonsággal rendelkeznek, amely 5-10% -kal alacsonyabb, mint az elméleti (ábra. 3). Ezek propellerek ne terhelje túl a motor különböző üzemi körülmények között gyakorlatilag tapasztalt vágó, amikor az ellenállás növekszik jelentősen, amikor belépnek a nagy hullám, miközben növeli vágó terhelés, a romló állapota a felület a test és hasonlók. D.
„Nehéz” csavar ilyen körülmények között tovább növeli a motor túlterhelés minden nemkívánatos következményeket. Túl „könnyű” csavar, mint praktikus, mert miatti kihasználatlanság kapacitás a motor csökken az elérhető legmagasabb motorcsónak sebességét.
Ezért adja meg a propeller kell törekedni, hogy a legmagasabb motor terhelése vágó körül alakult 3100 ford / perc. Ilyen csavar kedvező minden motor működési mód.
További részletes útmutatást a kiválasztási egy propeller szereplő cikket, „Tesztelés és hibakeresés hajó propeller” (gyűjtés №31).