Citroen Xantia, meghajtó2
Dugtam így gondoltam, ahonnan nem tud megszabadulni az éjszaka: mi van, ha Mazda eladni a régi és vásárolni Old Citroen;)
Aztán megkértem, hogy lovagolni néhány kilométerre az eladó beleegyezett az (I nagyon hamar megértette, hogy miért). Leültünk, és elment. A gép azonnal Mazda megjelent csendes és nagyteljesítményű sokkal lágyabb, de nem varázsszőnyeg festett az interneten. Vezetett, hogy a külvárosban, és vtopil, órajele valahol 120, az autó rendben volt, de a kormánynál volt jelentős visszaüt, futás nem különösebben kopogtatott, de néha pirosra „STOP”. Az eladó azt mondta, hogy azt mondják, hogy ez az olajszint-érzékelő vezeték LHM indulásról, hogy ragyog (gygy viccelődött). Amikor visszament, én egy nagyon rossz helyzet. Én közlekedik szembejövő forgalom egy keskeny úton kerék hirtelen csavarja, és ez nagyon harap, olyannyira, hogy a keze lecsúszott a kormánykerék és majdnem nem jött be az autót az út szélén. Ellenőrzés hagyott vegyes benyomást. Nem láttam olyan szórakoztató gidropodveski, a lágyság nem volt lenyűgöző, az autóban sok explicit állományok révén az utastérben, és még a test + nyomait egy frontális ütközés.
Minden épeszű ember ezen a helyen értékesítettek volna a régi Mazda és megállt gondolni ezt dohodyazhny Citroen. De mi nem keres egyszerű módon. Nem aludtam, gondoltam „ez”. Én felhívtam az eladó, és azt mondják, hogy én a kocsit legfeljebb 3200, és akkor is csak értékesítése után Mazda, de azt is ki akarta próbálni a töltőállomás. Az eladó beleegyezett. A töltőállomás mester ismerős kiáltás. Mazda után egy másik „vödör”, de még mindig a „csavar”. De a vizsgálatok után bejelentette értékelését, hogy a gép a „három plusz.” Motor és futómű élnek, galvanizált test és nyomai nélkül korrózió, hidraulika nem működik mondani. És ebben a pillanatban érkezik ugyanabban az állomások Ksantiya csak diesel. Kértem egy kört, és egy idegen nem adta fel. Ekkor úgy éreztem, milyen egy igazi Citroen. Miután ez a rövid út nincs kétségem afelől, hogy meg kell venni! És a hiányosságok szemetet.
Ár Mazda dobott 500 dollárt, és elvitt egy héttel később (ez a kérdés az autó árát is a területen).
A regisztráció után a SAI kezdtem gondolni, hogy ez az autóm most „emelés”. Közül a hiányosságokat az első héten én vezetek fel.
A gép úszunk a hideg után 500 méterre áthajtani a város 90 fokos. Én még mindig boldog, gyorsan felmelegszik, miután a Mazda.
Squat gép farában álló helyzetből.
Etesd meg a gép esett a lámpánál a gomb megnyomásával a fék.
Az első volt, nagyon kemény és lágy szamár is.
Bőr lógott, és visszaüt, gyakran magát evés hideg.
Mivel motorolaj folyt intenzíven tisztázott, hogy hol.
Reggel az autó „felvonó” 3 percig, a fény STOP! míg nem halt ki.
1 Csak a fékek nem sikerült csodával határos módon megállt kézifék!
Kapcsolási éppen embertelenül nehéz, akárcsak a Zhiguli.
A tartály LHM naponta képződött lenyűgöző medence olaj.
Fogyasztás a város közel 20 litert száz.
Olcsó, hogy a gépet, hogy $ volt 1000-1200 (csak annyit, tedd a különbözet). Mit tettek:
A kicserélt minden területen, kivéve antiprosadochnoy. Kiderült, hogy az első állt hatálya Xanthi hidro eszközök nem alkalmasak erre az autóra, és megállt a front mögött szférában. A központi gömb az akkumulátor volt törve.
A hidraulikus szivattyú küldték a helyreállítása neki akkor már csak a testet.
A kicserélt fékszelep.
Kormányfogasléc küldött a helyreállításhoz.
Helyébe a perselyeket és a hátsó segédváz tartók.
Rögzített olaj szivárgás. Kiáramlott a pálcát dugót.
Korrektor tisztítani és helyreállították a telek.
Ezek a tevékenységek között marad 1000 $ havonta az idő, minden problémát megoldottunk. Az autó ment, és elkezdett menni rendesen. Egy éven belül az előre nem látható költségekre kellett javítani a kuplungot, és a kályha. A gép nem hozott több meglepetés.
Összesen $ 4,200 egy működőképes Xanthi.
Amit vettem, a tapasztalat és a teljesítmény.
Elmentem a Citroen Xantia SX ferdehátú, 02.01.94 évjárat. Motor XU10J2 2 literes 129 lóerős a fogantyút. Passzív hidropneumatikus szuszpenzió antiprosadkoy. Szürke bársony belső. Klíma nélkül :(
Ez olyasmi, amit a gép rendszeres gömbök simán megy, és nagyon stabil, nem swing és elfordul. Kanyarban gyakorlatilag nem sarokig. Az egyik elképzelés az, hogy a hatálya alá „komfort”, akkor a gép megy a víz- eszközök, hanem arról, hogy be vannak csavarozva a fordulat kell felejteni. Gyakran használok változás a távolság, hogy ne off mindenféle szar a város vagy hogy növeljék mély pocsolyák után esik. A legalacsonyabb helyzetben a városban is, néha segít. Ha parkolni olyan helyen, ahol illegálisan díjat beszedni parkolási és tegye blokkolók a kereket, aztán engedje az autó, és fel fordult az első kerekeket, és nem zár még nem jött ki, hogy teljesíteni. A gép megőrzi egy előre meghatározott távolság, mert nincs betöltve, míg a lágyság a felfüggesztés nem változik jelentősen. Break semmi különös, de vigyázz a költségeket. Semmi sem drága javítást is. Még van egy ilyen ritka autó összes rész, mind az új / használt.
Fék itt érdekes, anélkül, hogy a vákuum erősítőhöz, de hidraulikusan. A szivattyú létrehoz egy nyomás 150-170 atmoszféra, és a sofőr lábával adagolja az olaj áramlását ezen nyomás alatt a fék munkahengerek. Nagyon hatékony fékek, amelyek szinte lehetetlen, hogy túlmelegszik. Hatékonysági hátsó tengely fékező függ a jármű terhelése, mert nyomás a hátsó tárcsafék áramkör szuszpenzióból vett. Az erőfeszítések könnyen adagolható, de aztán fékezés nem olyan, mint a fékezés hagyományos gépek VUT.
Hagyományos motor a PSA, zajos, de biztonságos. Az autós távon, azt csak találgatni (körülbelül 400 t.km), de a motor otthoni érdemes és jó érzés. Tömörítés 12 atmoszféra minden cserépben nélkül variáció, az olajat a csere, hogy a csere nem megy el, nem kell újratölteni (megváltozott évente egyszer), öntsük félig szintetikus Mobil 10W40. A motor kapott egy szokatlan, meglehetősen ritka. Gyárát volt a katalizátor és a lambda szonda. Ezért a hatalom nem 121, ahogy a XU10J2C és a 129 lóerős A rendszer sokkal egyszerűbb, mint a többi motor, amelyet a hatóságok Xanthi, külön érzékelők. Box «BE3» rövid fogaskerekek és rövid fő párt. Rövid átvitel lehetővé teszi a dinamikus lovagolni, de 100 km / h 2900 fordulat fordulatszámmérő már :(. Maximális nyomatéka 180 Nm 2700 rpm, amely lehetővé teszi, hogy ne lepjen a kapcsolási sebessége 90 km / h úton teherautó. A város fő működési sebességváltó -. harmadik és ötödik motor húzza az alsó, anélkül dergotni szakadás terjed 1000 ford / perc, harmadik fokozatban mozdony gyorsulás egész fordulatszám-tartományban, anélkül, hogy megragadja és kudarcok vagyok benne, mint a fogyasztás is elég jó ... a város kiderül, hogy illeszkedjen az átlagos 11 liter 100 km, forgalmi dugók és a hidegrázás elérheti akár 14 liter. A pályán fogyasztás 7 liter száz sebességgel, 100-110 (nem polihachit Krímben). Tedd BC, ez segít vezetni gazdaságosan.
Kormányzás és kezelése.
Egyszerű szervokormány nélkül autoreset és más márkás sitroenovskoy zsemlét, sima DIRAS. A kormánykerék nem egy toll, úgy vélem, egy ilyen erőfeszítés a kormánykeréken optimális. Sebességgel kormánykerék egyre nehezebb lesz és van egy nagyon világos nulla. Egyenetlenségek, lyukak és bejárni nem befolyásolják a lineáris mozgás a gép. A kormánykerék csak tartani. Aktív kormánymű a kígyó nem nagyon, a gyors gurulás kerék harap. Reaktív erő a kormánykeréken nem egyértelmű, van egy jó visszajelzés az útról, de még ennél is jobban tetszik, semmi sem, hogy „hagyja az út a kabinba.” Sikerült autóval csodálatos, akkor beugrik a sarokba, az autó jól áll az úton. A jelentős érdeme ez az anti-roll rudak törmelék mérete (22 mm), és egy hátsó meghajtó enyhén szuszpenziót.
Kényelem, belső, test.
Tervek a jövőre nézve.
Vaughn már C5 nem messze, és eladni, amíg én Xanthi, múló legalább egy év. A készülék nem igényel beruházást. De még szeretne játszani több területen, pokleit tető fehér műanyag a nap, rendbe és Kotska a test elülső részét, a gumi fog változni Michelin.
útlevél adatait
Közel négy év a helyszínen leírása megváltozott 3 évvel ezelőtt