Turbine - klub chevrolet Lacetti szerelmeseinek
Mi turbo
Akkor miért Turbo?
Mint már mondottuk, arra kényszerítve a légköri motor van értelme, amíg az előírások lehetővé teszik a használatát egy autó a mindennapi használatra. Mint a gyakorlat azt mutatja, hogy a készülék üzemi térfogata 1500-1800 cc elfogadható lehet paraméterek 120-160 LE majd további növekedése a sebesség növekedése lehet elérni hatalom idején, mivel a nyomaték az alsó tartományban nem csak nem nőtt, de még esik képest sredneforsirovannyh motort.
Ez azt jelenti, hogy még ha elhúzás meg kell tartani a minimális 3000-3500 ford / perc, és nem esik ez alá a szint váltáskor. Példaként egy ilyen tényt - készített a verseny gyűrűt motorok (1600 cc), a vezető csapatok kaptak 210-215 LE 9500 és fel / min. A dob a járművezetők támogatott 4500-5000 fordulat / perc, így amikor az őszi sebesség nem jelenik meg az „üres” területen, és ugyanabban az időben nem okoz kerék csúszik. Legnagyobb nyomaték figyelembe veszik az ilyen motorok 8300-8800 ford / perc. Szintén fontos megjegyezni, hogy a sebességváltó arányokat úgy kell megválasztani, hogy váltáskor a motor marad az övezetben a maximális nyomaték. Az ilyen motor jellemzés igényel „közeli” áttételek, és mint általában, viszonylag „nagy” fő sebességváltó.
Ezért az egyetlen lehetséges megoldás, hogy tovább növelje a hálózati választották turbófeltöltő.
Mi a turbófeltöltő?
A fő eleme a rendszer - a turbófeltöltő (aka - turbófeltöltő turbina alias, alias - turbófeltöltő). A működési elve azon alapul, felhasználása kipufogógáz energia. A gázáram belép a járókerék, van egy rögzített tengely másik oldalán vannak elrendezve egy kompresszor penge, hogy levegőt fújnak be a hengerekbe.
Mivel a levegő erőszakkal táplálják be a hengerek, nemcsak amiatt, hogy a lefelé irányuló mozgás a dugattyú, a nagy motoros esik képest légköri motor, a légtömeg. Ennek következtében - lehetséges, hogy alkalmazni kell a palackokat és több üzemanyagot égessen, ami növekedéséhez vezet a motorteljesítmény.
Jellemzően, a turbó kisebb fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás (gramm per lóerő per óra, g / hph) liter, és nagyobb teljesítmény (lóerő távolítani a motor- egységnyi térfogatú - HP / l), amely a lehetőséget, hogy növeljék a kapacitását egy kis motor növelése nélkül a motor fordulatszámát.
Miatt, hogy növelje a levegő tömegének sűrített a hengerek, a hőmérsékletet a végén a kompressziós ütem jelentősen növeli, és ott van a valószínűsége kopogtató. Ezért, turbo építőipari biztosít, amely csökkentett mennyiségű tömörítés alkalmazott magas oktánszámú üzemanyag minőségű, és a rendszer biztosítja egy közbenső töltőlevegő-hűtő (intercooler), amely egy radiátor hűtőlevegő. Csökkentett hőmérséklet is szükséges annak érdekében, hogy a sűrűsége csökken a hő hatására a forró turbina részek, illetve a hatékonysága a teljes rendszer jelentősen csökken.
Továbbá turbófeltöltő és intercooler a rendszer tartalmaz: egy vezérlő szelep (fenntartani egy előre meghatározott nyomást a rendszerben), a bypass szelep (hogy eltávolítsuk a töltőlevegő esetében zárása a fojtószelep), kipufogó-gyűjtőcső, összeegyeztethető turbófeltöltő és lezárt csöveket, hogy csatlakoztassa az egész rendszer együtt.