Cel - ez
A sorsa az építők a személyektől, a Mukden ellátás parancsnoksága alatt egy hadnagy és mérnök Verhovskogo Walewski, tragikus volt. Szinte az egészet meghalt egy egyenlőtlen küzdelemben. A foglyul ejtett Verkhovskii lefejezték Liaoyang. Leverése után a háború Japánnal, kiderült, hogy minden erőfeszítést, hogy építsenek volt hiábavaló.
Választható irányát és tervezés
Története a kínai Eastern Railway (CER) szorosan összefonódott a történelem, a Transz-szibériai vasút (Transsib), és volt egy nagyrészt negatív hatással van a sorsa az egyik alkotóeleme a Trans - Amur vasút.
Mivel a növekvő aktivitás a nyugati hatalmak a végén a XIX. Kelet-Ázsiában és a Távol-Keleten az orosz birodalom kezdett mutatni fokozott aggodalomra ad okot a helyzet a nagy részét a területek Szibéria és a Távol-Keleten, gyakorlatilag levágta a központi része az országnak. Gond volt a komplex sürgős intézkedések mozgatni a külvárosokban, ami kell csatlakoztatni őket a központ stabil és kényelmes közlekedési kommunikáció. 1891-ben döntés született az építőiparban a transzszibériai vasútvonal. Az építkezés kezdődött ugyanakkor Vlagyivosztok és Cseljabinszk. Ez végzett a közpénzek és bizonyította példátlan akár abban az időben a lépést a vasútépítés -. 7500 km új vasútvonalak épültek az elmúlt 10 évben. A keleti oldalán a Transz-szibériai vasút hozta Vlagyivosztoktól Khabarovsk. ahol az építési munka lelassult, hogy az építkezés egy hatalmas híd a Amur folyó. A nyugati oldalon a vasúti pályák kerültek a Trans-Bajkál.
A munka kezdetén a Trans-Siberian tömítés tekinthető két változatát átjárót a Bajkál régió keletre. A találmány egy első kiviteli autópálya kellett, hogy adja át a part mentén az Amur és az orosz-kínai határon Habarovszk, a második - a Mandzsúria, hogy a Csendes-óceán. A második lehetőség ítélték még a tervezés során a vasúton. amikor tárgyalt a lehetőséget szóló Irkutszk keresztül Mongólia Kyakhta. majd át Kínában az orosz Távol-Keleten. A kiemelkedő szerepet egy utat és útmutató az építési komplex helyszínek játszott Sviyagin Mamontov.
Támogatói mandzsúriai variáns volt pénzügyminiszter Witte. akik úgy gondolták, hogy a vasúti elősegíti a békés meghódítása Mandzsúriában. Mellett a mandzsu változat játszott a megerősítése a Távol-Kelet Japán aktivitást. Ez veszélyezteti az érdekeit az orosz birodalom Kínában. Ezen túlmenően, a mandzsúriai opcióval az orosz terjeszkedés új piacok az ázsiai-csendes-óceáni térségben. A végén, ő nyerte meg a pénzügyminiszter a koncepció az építőiparban a vasút, szinkronizált kínai Keleti pályaudvar, területén keresztül Mandzsúriában. Csak vereség az orosz-japán háború 1904-1905 bizonyította a tévedés e-kormányzati megoldások, amelyek felgyorsítják az építőiparban az Amur vasút.
Kezdés az út építésének
Mivel a hossza autópálya hogy eredetileg úgy döntött, hogy szétválasztásának különálló szakaszokra kinevezés saját vezetőit. A vonal az állomások között Mandzsúria a Trans-Bajkál és a Határ a tengeri régióban volt osztva 13 építési telek, vonal Harbin Port Arthur 8 szakaszból.
A megnyitó a közúti
Építésének befejezése a kínai Eastern Railway azonnal megnöveli a méltóságát a helyzetben Mandzsúria fordult ez visszafelé a területen a gazdasági fejlődés Kínában. 1908-ben kevesebb, mint 7 éve, Mandzsúria népessége nőtt 8,1-15.800.000 beáramlása miatt a szárazföldi területeken Kínában. Fejlesztési Mandzsúria ment olyan gyorsan, hogy néhány éven belül, Harbin, Far és a Port Arthur a lakosság előtt az orosz távol-keleti város Blagovescsenszki. Habarovszk és Vlagyivosztokig. A fölös népesség Mandzsúriában vezetett arra a tényre, hogy a nyáron, több tízezer kínai évente mozogni dolgozni az orosz Távol-Keleten, amely még mindig hiányzott az orosz lakosságnak, hogy továbbra is akadályozza a fejlődését a régióban.
Oroszország veresége a háborúban Japán hatással volt a jövőbeli kilátások a kínai Eastern Railway. Az Portsmouth békeszerződés sok a déli ága a kínai Eastern Railway (Changchun területet délről), amely megjelent a japán megszállt területen átadták a Japán és kialakult a Dél-mandzsúriai vasút (SML). Ez véget vetett a terveket a kormány az Orosz Birodalom, hogy használja a CER be az ázsiai-csendes-óceáni piacokon, de ugyanakkor jótékony hatással van az újbóli az építőiparban a Amur vasút.
1908-ban, a kormányzó Tobolszk LN Gondatti egy feljegyzés azt a V. Plehve ragaszkodott az építőiparban az Amur vasútvonal és elhelyezése a második vágány a szibériai és a Trans-Bajkál vasút, amely nélkül az Amur vasút lenne csak helyi jelentőségű. 1911-ben, LN Gondatti nevezték főkormányzó a Primorszkij terület, amely után ő volt képes megvalósítani, mivel az egyedi építési ideiglenes híd Amur kapcsolatot tervezi Ussuri Vasúti az Amur vasút, hogy hozzáférjenek a Trans-Bajkál vasút.
1910-ben tartott közös orosz-kínai Bank (birtokolja a jogokat a CER) és az északi bankok kialakulása az orosz-ázsiai bank induló tőkéje 45 millió rubel, amelynek észak-Bank a 26 millió rubelt, és az orosz-kínai Bank - 19 millió rubel .
Company CEL
CEL Joint Stock Company is részt vett a felszerelése tengeri kikötő Vlagyivosztok, és a közvetítés az orosz kelet-ázsiai hajózási vállalat, utakat kikötők Japánban, Koreában és Kínában. Által 1903-ban a cég már tulajdonában CEL sobtstvennoy a flotta 20 hajó. [1]
Május 31, 1924-ben a Szovjetunió és a Kínai Köztársaság aláírta a „Megállapodás az általános elveket a kérdések megoldásában a Szovjetunió és a Kínai Köztársaság”, amelyben a diplomáciai kapcsolatok helyreálltak a két ország között, és a szovjet kormány nem volt hajlandó „különleges jogait és kiváltságait”, ami után ők voltak Kiesett az orosz koncesszió Harbin, Tianjin és Hankou a kínai kormány elkötelezettségét nem ruházza át a jogait és kiváltságait egy harmadik erő. CEL alatt maradt az ellenőrzése és karbantartása a szovjet oldalon.