Zöld szemetet és horony (amobile)

Míg az ország (ok), belecsúszni a bürokrácia és a csúszópénz, megélni, az erő, a zsarolás és az erőszak, ami arra kényszeríti a fiatal demokráciák (ok) vásároljon gáz, olaj, szén hármas árak, az egész progresszív közösség (ek) lélegzetvisszafojtva figyelte az új áttörés HI-Tech startup neves cégek, arra készül, hogy kapcsolja be mindent, amit tudott, mielőtt az energiatermelés!

1. Szél teszi lehetővé, hogy az energia a bolygó 100-szor nagyobb, mint keletkezik ma

2. Mi dolgozzon ki egy prototípus, amely generációs 600 kW. teljesítmény

3. Minden vitorlázó tud áramot 300 otthonok

Makani részlege amerikai cég a Google már teszteli az új szélturbina készült formájában Cordoba vitorlázó. Szerint Aviation Week. új repülő szélturbina kell szárnyalni a magasban, ahol a szél szinte mindig jelen van, és a villamos energiát termelnek.

Minden szélerőművek építését, amely változhat, dolgoznak az általános elvet. Légáramlások propeller forog, ami egy generátort hajt. Energiát a generátor szolgáltatja az alállomás, ahol a feszültség szabályozás történik. Onnan, a villamos energiát már az áramszolgáltató, majd átirányítja a végső fogyasztók számára.

A hatékonyság szélenergia közvetlenül függ a szélsebesség - mint ez gyorsabb, a nagyobb teljesítmény kérdése állomáson. Ahol a szélsebesség alatt vagy felett a számított megálló munkaállomáson - az első esetben a nem megfelelő a szél ereje, és a második - törés elkerülése érdekében.

Új repülő szélturbina által kifejlesztett Makani, emelkedik a magassága, ahol a szél viszonylag stabil. Az eszközt úgy tervezték, mint egy repülőgép egy speciális kábel csatlakozik a föld között. Szélturbina szárnyfesztávolsága 25,9 méter, emelkedik a magassága 305 méter.

A berendezés el van látva nyolc kis generátorok csatlakozik az 2.3 méter átmérőjű légcsavarok egyes. Felszállás után, a készülék mászni a munkamélység, majd - köröznek a csomópontot. Teljesítmény tesztelt repülő vetrogenaratora 600 kilowatt.

„A használata az erős konstrukció és más emelő berendezések évtizedek óta az építési szélturbinák. Szélerőmű emelkedett száz méter a felszín felett, de még ezek magasságokban a szél még mindig lassú és szaggatott „- magyarázza Ben Glas (Ben Glass) vezérigazgatója Altaeros energiák által szervezett, a végzős osztály a Harvard Egyetem és a Massachusetts Institute of Technology. - „Kimutattuk, hogy a korszerű anyagok és technológiák Felfújható struktúrák lehetővé teszik szélturbinák elkészítheti emelt nagy magasságokban, ahol az ütés gyors és állandó szelek. Ugyanakkor, a mi erőmű kiderült inkább kompakt, könnyen elfér egy szabványos kamion. Meg lehet szállítani azonnal olyan helyre, ahol az energia és terjeszkedni művelet nagyon gyorsan. "

AWT összeállítás egy shell héliummal töltött, amely lehetővé teszi, hogy növelje a szokatlan léghajó nagy magasságban. Szélturbina és késeket, amelyek együttműködve szakemberek Doyle SAILMAKERS készülnek oly módon, hogy minimális hatással, beleértve a zajjal, a környezetet. Azt feltételezik, hogy ezek a szél elektromos generátorok, amelyek minimális karbantartást igényelnek a jövőben lesz a csere dízel fogyaszt értékes üzemanyagot használják a távoli helyszíneken, a vidéki területeken és azokon a területeken a harci műveleteket. "

Véleményem szél projektek léghajók nagyon népszerűek voltak a korai 1920-as években. Nem értem, miért a Google nem googled ezt a témát.

Azt hittem, hogy a hír a sorozat „azok számára, akik értik.” Kiderült, hogy, teljes komolysággal.

És itt van a „kanadai” szigorodtak:

Ontario, Kanada, a cég LTA szélerő fejleszt egy alapvetően új típusú szélerőmű. Tény, hogy ez egy szélturbina nehéz, inkább léghajó két forgó csavarral. Felhívta PowerShip és hidrogénnel töltött gáz. Igen, ez az, ami igazán tűzveszély és okozta a pusztulását a német léghajó Hindenburg.

A cég alapítója és vezérigazgatója Nicholas Bilaniuk elismeri, hogy a hidrogén (ami több gyúlékony, mint a hélium használt többsége léghajók és léggömbök ma) potenciálisan veszélyes. Mindazonáltal úgy véli, hogy a mérnökök mindent megtesznek azért, hogy minimálisra csökkentsék a kockázatot.

Ez a kockázat csökkentése a speciálisan kialakított külső héj körülveszi a hidrogén, amely úgy működik, mint egy akadályt, és véd a gáz gyújtást. Hidrogén olcsóbb, mint a hélium, és létre lehet hozni a helyszínen, a víz elektrolízis segítségével termelt villamos energia PowerShip.

Nagy magasságban a szélsebesség nagyobb és stabilabb. Éppen ezért számos hagyományos szélturbinák forgalomba magas tornyok, segít összegyűjteni a legtöbb energiát.

Építőipari PowerShip kezdődik a léghajó hajótestet. Akkor csatolt szárnyak a sík, amelyen a gondola generátorok. A kábelt csatlakozik az elülső, középső, a léghajó.
Telefonok akár 50 kW vannak felszerelve szinkron generátor állandó mágnesekkel, és erősebb - háromfázisú szinkron generátor.

Kereskedelmi megvalósítás PowerShip lehetséges néhány év, egy új turbina technológia helyüket az egyre növekvő szélenergia-ipar.

Crest címer marad :)

A lényeg az, hogy kevesebb hidrogénatom. Mert Bilaniuk ez ellensúlyozza az összes többi érv :)

Ha ez magasságban 300 méterre robbant közepén a tundra -, majd nem bánom.

úgy gondolja, az égő roncsok dalekoooo scatter égő tundra. Tényleg nem bánom. Hadd legalább minden összejön. A lényeg, hogy nem a saját - nem sajnálom

Amennyire én tudom - nem éppen.

A fejlesztők a kifejezés kite (kite) - Azt hiszem, ez közelebb áll a valósághoz, mint a sík.

Amennyire én látom -, hogy pepelats csinál kört (nyolc), míg kötve egy pontot (mint egy papírsárkány).

A megfelelő kiválasztása a dőlésszöge és emelje kraektorii mozgás létrehozásához áramlását szél, amely a körözött sík szinte merőleges (a szög, hogy az, hogy a lift).

Nem tudok mondani semmit a 600 kW -, de egy ilyen alak a hivatalos honlapján az általuk elhelyezett szerkezeti súly 11 tonna, hogy sok.

De ez nagyságrenddel nagyobb pepelats meg. Azt hiszem, ez csak akkor működik, ha minden összetevője visszatérés automatizmus (felszálló, leszálló, karbantartás stb), azaz az út még nagyon hosszú. Ebben a munka folytatásához ebben az irányban Szeretem - Szeretném tudni, hogy mi lesz az eredmény érhető el a jelenlegi technológia.